Unitat de prova: 2010 ford mustang v6

Galeria de fotos

Quan es tracta del Ford Mustang, el model V6 segueix sent el més venut de Ford. Per què? Bé, molts consideren que el cotxe té un valor econòmic millor que els models GT i Shelby més cars; especialment aquells que busquen estil i elegància sense un gran motor V8. El V6 també obté un quilòmetre de gas lleugerament millor que el seu homòleg GT. Però, com s’acumula a la carretera? Base de 20.995 dòlars, 27.430 dòlars d 'edar provats, economia de combustible EPA ciutat de 16 MPG, autopista de 24 MPG automàtica, ciutat de 18 MPG, manual de 26 carreteres MPG.

Primer cop d'ull: un munt de novetats per al 2010

El primer paquet V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang em va cridar l’atenció de seguida. Mentre em vaig endinsar en el cotxe, vaig observar el seu interior de cuir de sella, que presentava un munt de bons com els seients escalfats, el sistema d’àudio Shaker 500, juntament amb finestres elèctriques, miralls i un seient del conductor de 6 vies. No hi ha dubte, el meu cotxe de prova estava completament carregat. El passeig també va estar equipat amb el nou sistema de control de tracció Advancetrac de Ford, juntament amb SIRIUS Satellite Radio, un volant embolicat en pell i nous controls automàtics de fars automàtics.

Pel que fa a les aparences, poseu un Mustang del 2009 i un Mustang del 2010 al costat i notareu diferències immediates. El model del 2010 presenta un exterior totalment revisat i un interior renovat. Les novetats inclouen coses com el sistema SYNC de Ford, una nova consola central, el sistema Easy Fuel Capless Filler de Ford i els controls estèreo situats convenientment al volant. A diferència del model GT amb els seus 15 cavalls de potència addicionals, el motor 4.0L V6 no varia cap al nou any model. Segons Ford, el seu motor produeix uns 210 CV a 5.300 rpm i 240 lb.-ft. de parell a 3.500 rpm. El quilometratge de gas ha millorat un MPG pel model V6 manual a la conducció de la ciutat. L’anterior manual V6 aconseguia 17 MPG, mentre que el model del 2010 empenta aquest número a 18.

Cal destacar que tant el GT com el V6 presenten puntes d’escapament més grans a la part posterior. L'escapament únic del V6 ha passat de 3 polzades a 3 ½ polzades de llargària.

Al seient del conductor: moltes millores interiors

Amb els anys he estat propietari de molts Mustangs, tant en els models V6 com V8. De fet, actualment tinc un V6 del 2008 al meu estable de Mustangs. Sens dubte, el cotxe és de confiança. Dit això, sento confiança en dir que l’interior del 2010 presenta moltes millores respecte a l’interior del model anterior. Estic parlant de la possibilitat de canviar d’estacions de ràdio amb només prémer un botó al volant. Encara millor, el sistema SYNC activat per veu us permet cridar ordres sense haver de treure els ulls fora de la carretera. Em va semblar molt convenient mentre conduïu el trànsit a les hores punta. Definitivament afegeix una nova capa de seguretat.

També vaig admirar els seients interiors de Saddle Leather, que es van sentir més còmodes que els seients de cuir al meu V6 Mustang del 2008. El més notable va ser una reducció del soroll interior. Per un moment vaig pensar que anava a cavall en una berlina. El soroll a la carretera del V6 Mustang 2010 s'ha reduït definitivament.

Malauradament, l’espai de passatgers posterior als seients posteriors és igual d’agafat que sempre (de 30, 3 polzades el 2009 a 29, 8 polzades de les cames posteriors el 2010). De fet, em sentiria malament posant a qualsevol que m’agradés de nou allà més d’un breu salt a la botiga i de nou. També he trobat una mica incòmode la ubicació dels botons de visualització de guix. Anteriorment, aquests botons estaven a la dreta de la pantalla. Al model del 2010, els trobareu a l’esquerra de la pantalla directament a sota de l’interruptor dels fars. Potser és només una qüestió que m'acostumi a estar al contrari.

A la carretera: es redueix el soroll de la carretera

No hi ha dubte que el motor 4.0L V6 de Ford té alguns aspectes. Dit això, aquest no és un noi gran V8. Si esteu buscant una acceleració de la gronxa i el coll, busqueu un altre lloc. Si busqueu un passeig ben equilibrat, el V6 hauria de fer la vostra llista.

Com he comentat abans, el primer que vaig observar al volant del V6 Mustang del 2010 va ser una reducció del soroll a la carretera. El cotxe, que va passar a ser un automàtic de 5 velocitats, és més tranquil que abans.

Malauradament, semblava que hi havia una mica més de rotllo corporal al V6 del 2010 que vaig provar en comparació amb el model del 2009. Al principi vaig pensar que es podria deure a un canvi en l’alçada de muntatge, tot i que el model del 2010 s’apunta aproximadament a 55, 6 polzades d’alçada mentre que el model del 2009 és de 55, 4 polzades. Anem a parar, no és una diferència perceptible. Per què aleshores, el model de 2010 va tenir més rotllo de carrosseria? Amb una barra estabilitzadora posterior com equipament estàndard, esperava menys rotllo corporal. En total, Ford assegura que han millorat el sistema de suspensions del cotxe del 2010 per millorar el viatge global. Definitivament això es nota en el model GT.

Tot plegat, conduir el V6 va ser agradable. No és un cavall de poder. I, de nou, no va ser pensat. El cotxe va maniobrar a través d'un trànsit intens de LA durant una setmana sense problemes. La frenada era adequada, l’acceleració era prou ràpida i, a banda de la petita queixa del rotllo del cos, el cotxe manava bé. Els perfeccionaments interiors del cotxe també han permès una experiència de conducció molt agradable. Quina era la meva característica preferida? El sistema Easy Fuel Capless Filler, que em va entrar i sortir de la benzinera en menys de 3 minuts (sí, estava explicant).

Journey's End: els refinaments interiors van marcar la diferència

L’any passat he impulsat el GT Mustang 2010, Shelby GT500, i ara el V6. Igual que amb cada model, crec que Ford va fer algunes millores en el disseny del Mustang 2010. D’aquestes millores, les que més destaquen en el meu cap després de conduir el V6 són els refinaments interiors, sumats a les noves funcions exteriors.

El propulsor del V6 no em va deixar escriure a casa amb la mare, però el seu interior sí. Per a mi es tractava de totes les comoditats de la nova criatura. Es millora el control de tracció, l’ompliment a la bomba és fàcil i canviar d’estacions a la ràdio és un pitxer. El soroll a la carretera es va reduir, el nou botó d’alliberament del maleter ha estat molt de temps i les noves opcions de colors exteriors i interiors disponibles porten les coses a un nou nivell.

Comercialitzaria el meu V6 del 2008 pel model 2010? És clar, si el preu era correcte. Per descomptat, si hagués de gastar 27.430 dòlars (el preu totalment equipat del meu cotxe de prova), probablement optarí pel model GT.

Què m'ha agradat sobre el V6 Mustang:

Es redueix el soroll interior
Moltes comoditats de la nova criatura
Noves opcions de Color Interior / Exterior

El que no em va agradar:

El mateix Powertrain antic sense cap millora significativa
Zona del passatger posterior encara estreta a l’espai
Kilometratge de gasos encara Mediocore

Qui ha de comprar el Mustang V6 2010:

Els compradors de vehicles esportius de primer nivell que busquen un vehicle de valor tot terreny
Els compradors que busquen un cotxe esportiu amb un soroll interior mínim
Aquells que busquen un cotxe esportiu amb moltes opcions de confort a la criatura

Qui no hauria de comprar el Mustang V6 2010:

Els que busquen rendiment i poder a l’estil V8
Els compradors que preveuen transportar més de dues persones de forma regular

Detalls i especificacions:

Estil de carrosseria: cotxe esportiu de passatgers
Capacitat de places: 4
Nivells de retall: Base V6, V6 Premium, V6 Convertible, terrat superior de vidre V6, paquet Pony V6, paquet de seguretat V6, paquet electrònic V6, paquet confort V6
Gamma de preus: de 20.995 a 27.430 $
Model provat / preu Premium V6 / 27.430 $
Motor base: 4, 0 litres V6, 210 CV @ 5250 rpm, 240 lb-ft @ 3500 rpm
Es necessita combustible de primera qualitat? No
Transmissió: Manual de 5 velocitats T5, automàtic opcional de 5 velocitats
Driveline: motor davanter, tracció a les rodes posteriors
Estimacions d’economia de combustible EPA: 16 ciutats MPG, carretera automàtica 24 MPG, ciutat de 18 MPG, manual de 26 carreteres MPG
On es construeix: Flat Rock, Mich.
Equip de seguretat estàndard: Bosses d’aire frontal dual, airbags d’impacte lateral del conductor / del passatger, sistema de control de la pressió, sistema LATCH, antirrobo passiu SecuriLock®, sistema de seguretat personal per al conductor i passatgers davanter, Advance Trac® amb Electronic Stability Control®, SOS Post Sistema d’Alerta de Crash
Equip de seguretat opcional: anti-robatori actiu, kit de bloqueig de rodes
Principals característiques estàndard: Rodes d’alumini pintat de 17 polzades, llàmpades de llum seqüencials de LED, acer inoxidable, escapament únic, antena de muntatge posterior, miralls negres de doble potència, sistema d’entrada sense claus remota, descongelador de la finestra posterior, sistema de combustible sense combustible Easy Fuel ™
Opcions principals: sostre de vidre, banda inferior de cinta, aleró decklid, rodes d'alumini polit de 18 polzades, làmpades de boira, faros automàtics, consell exclusiu d'escapament de crom, sistema de navegació activat per veu, seients davanters escalfats, mirall retroil·luminador amb brúixola, revers Sistema de càmeres

Garantia

3 anys / 36.000 milles de para-para-para-para-xocs, 5-anys / 60.000-milles motriu, 5 anys / milles il·limitades de corrosió (només perforació)
Assistència viària / manteniment gratuït: 5 anys / 60.000 milles d'assistència en carretera

Millors rivals