Fa temps que queden els dies del 5.0 Mustang. La resposta de la cinquena generació a un poni de rendiment és el GT Mustang de 4.6L; GT de Gran Turismo o Grand Touring. Llavors, la pregunta que tothom es fa és: "Què hi ha de nou per al 2008?" Tot i que hi ha algunes opcions noves com la il·luminació ambiental, els fars HID opcionals i els airbags laterals estàndard, el Mustang GT 2008 és molt similar al model del 2007. Com és això? Segueix llegint. 27.020 dòlars de base, 33.280 dòlars segons la prova, economia de combustible EPA 15 MPG ciutat, carretera 23 MPG.
Durant els darrers anys, he impulsat la meva bona part dels GT Mustang i, per ser sincer, estic extremadament impressionat amb els perfeccionaments que Ford va fer al Mustang en la seva cinquena generació. El cotxe transmet clarament un estil clàssic Mustang a través i a través. El millor de tot, Ford ofereix cada cop més opcions a nivell de fàbrica per als compradors que mai. Per exemple, el 2008, Ford ofereix una nova funció d'il·luminació ambiental per al Mustang que il·lumina els pous dels peus frontal i posterior i els porta-cobertors en vermell, taronja, blau, indig, violeta, verd i groc. Kudos als nois de Detroit per oferir opcions per al Mustang que abans només estaven disponibles a la comunitat del mercat posterior. Si hagués volgut afegir una il·luminació similar a la meva quarta generació Mustang, hauria de comprar una farmaciola de Street Glow.
A més, Ford ha fet que el Mustang sigui més segur fent que els airbags laterals siguin estàndard tant als seients davanters com als passatgers. La companyia també ofereix fanals opcionals de descàrrega d’alta intensitat HID del GT 2008, que permeten una bombeta més brillant a un wattage inferior. Tot i que el vehicle que vaig provar utilitzava fars tradicionals, JD Power and Associates diu que els fars HID ofereixen seguretat addicional sobre els fars tradicionals. Segons la companyia, "Amb la seva llum de llum més brillant i un feix més focalitzat, els fars d'alta intensitat són un element de seguretat actiu perquè ajuden a evitar accidents abans que ocorrin".
El Mustang GT del 2008 també està disponible en tres colors nous: Vapor Silver, Sangria Red i Silver Metallic, tot i que el Mustang que vaig provar va ser un Dark Candy Apple Red GT. Per ser sincer, no em va guanyar el color. Per alguna raó sempre m’imaginava Candy Apple Red amb aspecte nítid, com havia vist el color en molts Mustangs clàssics. Quan el vaig veure per primera vegada al GT 2008, vaig sentir que era una mica. Per alguna raó, el color no semblava malla amb el cotxe. Potser només necessitava unes ratlles blanques.
Estar al volant del Mustang GT és una experiència potent. La sensació de motor i el flux de potència a través del doble esgotament del cotxe m'havia desitjat que fos dia de cursa. Pel que fa a la direcció, l’adherència de la roda se sentia còmoda i proporcionava molt de rendiment mentre navego per girats ajustats i el trànsit puntual d’hora punta. El seient del conductor de 6 vies opcional em va permetre estirar-me, amb molt espai per relaxar-me, mantenint els peus ben a prop dels pedals del vehicle. És veritat, em vaig cansar de canviar i de canviar el 405, però aquesta és la naturalesa de la bèstia. Una transmissió manual a Los Angeles és molta feina. Pel que fa al cambiador d’engranatges en si, vaig trobar que passava de forma fluïda pels engranatges, tot i que hi havia una mica de sensació natural quan passava de tercer a quart i visa versa. Això podria ser degut al meu posicionament o simplement a una preferència personal.
Pel que fa a la comoditat de les criatures, el sistema de navegació opcional basat en DVD per al GT 2008 és agradable. No puc dir quantes vegades el sistema m’ha ajudat a trobar la meva sortida del trànsit para-para-para-para-xocs aquí a LA Malauradament, el sistema suma 1.995 dòlars al preu del vehicle. Aquí a LA, em va semblar que val la pena el preu. En altres parts del país, ciutats petites i llocs similars, la funció és probablement un cost addicional innecessari.
També vaig trobar que la funció de ràdio integrada de Sirius era una benedicció disfressada. Sí, afegeix 195 $ al preu, però val molt la pena el cost. Vaig sintonitzar-me a Hair Nation i vaig escoltar "I Can't Drive 55" de Sammy Hagar més d'unes vegades mentre creuava per l'autopista 101. El millor de tot era gratuït.
Per descomptat, la meva característica preferida era el sistema d’alerta d’instruments que em va informar que havia de recórrer 40 quilòmetres abans de quedar-me sense gas. Aquesta característica fa que el treball d’endevinació vagi en forma de buit. També us podeu estalviar el dia si no esteu atents als indicadors d’instruments.
Altres opcions del GT incloïen seients escalfats. Potser només sóc la vella escola, però no és per a què serveix el vostre recinte, per escalfar els seients? Vaig provar la funció i va funcionar perfectament. Jo només no estava interessat en utilitzar el dispositiu. Potser un altre hivern de tornada a Jersey canviaria d’opinió.
En línia de fons, el Mustang GT del 2008 té poder. Si no esteu atents, podeu trobar-vos fàcilment entre peixos. Aquesta és una notícia antiga per als propietaris de la majoria de Mustangs. Amb un parell de 300 cavalls i un parell de 320 lliures lliures (un 50 per cent més de potència que el V-8 de 289 polzades cúbics de V-8 que es troba en el clàssic Mustang 1/2 de 1964), el GT és un autèntic múscul actual d'avui. estàndards. A la carretera oberta, el rumor de l'exhauriment del cotxe suposa un conductor confiat. El millor de tot, el cotxe pot atraure en un instant. Vaig tenir una trucada propera quan una vella es va llançar al meu carril a l’autopista obligant-me a realitzar una “maniobra evasiva”. Als 55 MPH, vaig passar de la cinquena marxa a la quarta i vaig posar el pedal cap avall. Les rodes tremolaven i el cotxe de la vella pareix estar parat, darrere meu, per descomptat. No hi ha dubte al respecte. Si és potència que necessiteu, el GT el té cobert.
Malauradament, el Mustang GT també té un eix real. El meu col·lega Aaron Gold va comentar aquesta característica l'any passat en la seva revisió sobre el 2007 Mustang Special GT de Califòrnia. Aaron va dir: "El Mustang té un eix posterior sòlid (o" en viu "), per la qual cosa un cop en un costat afecta la roda de l'altre". Bé, algunes coses no canvien mai. Vaig trobar que l'eix posterior-directe també va afectar el rendiment de la manipulació del Mustang. Mirant enrere, també va afectar el rendiment del meu vell GT de 2001. No sóc el primer a esmentar-ho, així que esperem que Ford es desenvolupi en la propera encarnació de Mustang. Amb tanta potència a sota de les seves rodes, es tracta d'un al·lot que el cotxe no pot manejar i d'altres cotxes esportius que hi ha al mercat.
Està bé, potser estic esbiaixat, però realment em va agradar el Mustang GT del 2008. El cotxe encara té potència, encara té atractiu, i encara és divertit conduir. El millor de tot és que hi ha moltes opcions que podeu comprar per millorar-la encara. Les meves úniques queixes són l’ús continuat d’un eix directe-posterior i el preu del cotxe. Siguem sincers; 33.280 dòlars (el preu del meu cotxe de prova) no és barat per cap estàndard. Aleshores, de nou, proporciona una opció viable per als entusiastes que volen un Mustang de rendiment, però que no poden pagar més de 40.000 dòlars per un Shelby GT500.
El que impacta realment en el valor del GT Mustang, segons la meva opinió, és el rendiment que tenim ara al 4.06 V6 Mustang. Amb 210 CV a la seva disposició, té potència, té aparences i és més barat de preu. A més, és més barat assegurar, obté un quilòmetre de gas lleugerament millor (he aconseguit dos dies addicionals de temps de conducció fora del dipòsit d’un V6 Mustang abans d’haver-me d’omplir) i podeu obtenir moltes opcions de complement al concessionari. mantenint un nivell raonable de despesa. Dit això, el V6 no és un GT. Els entusiastes, com jo, saben que els dos cotxes van ser creats amb finalitats diferents. El V6 està dissenyat per ser més econòmic i més consumidor. El GT està dissenyat per ser una màquina de rendiment. Si voleu el rendiment i la potència que busqueu, mireu el Mustang GT. Si la potència és agradable, però esteu buscant un viatge global, considereu el V6.
Detalls i especificacions
fuga doble d’acer, seient posterior plegable
