Des de fa anys, el Triumph Tiger ha gaudit de la reputació de bicicleta d’aventura provada i veritable, una moto preparada tant per al paviment com per al sòl.

Però quan el Tigre va créixer molt de temps, els enginyers de Triumph van tornar a imaginar el seu propòsit. Per a l'any 2007, van triar donar-li la personalitat d'una bicicleta de turisme esportiu, dotant-la d'un motor més gran de 1.050cc (enfront dels 955 cc anteriors), carrosseria de tall més nítida i tots els nous mecànics.

El 2007 Triumph Tiger tenia un preu de 10.699 dòlars (11.899 dòlars per a la versió ABS), mentre que el MSRP del 2008 ha estat assolit a 10.999 dòlars i 11.799 dòlars amb ABS.

Examinant el Triomf Tigre 2007/2008

Primer de la llarga llista de millores per al Triumph Tiger 2007 (i la versió del 2008, que és essencialment la mateixa bicicleta), és un nou marc d’alumini i un braç basculant, que substitueix la peça d’acer tubular del model anterior. Es va reduir un pes sec significatiu de 414 a 436. El motor s’ha ampliat de 955 cc a 1.050cc, i la nova central produeix 114 cavalls de potència a 9.400 rpm i 74.000 ft-lbs a 6.250 rpm. Tot i que una motorització formidable, el motor exterior tenia un acabat decebedor, amb ondulacions i irregularitats que suggereixen la reducció de costos i una falta d'atenció als detalls.

Les forquilles ara s’inverteixen i disposen d’amortització prèvia, de rebot i de compressió regulables. El monoshock posterior té precàrrega i compressió i rebot ajustables. Les rodes d'alumini de 17 "de fosa porten una goma més gruixuda: uns 120/70 ZR 17s per davant i una 180/55 ZR 17s per la part posterior.

L’alçada del seient baixa de 33, 1 a 32, 8 polzades, i mentre la bicicleta segueix sent relativament alta, la reducció de 3/10 polzades farà una diferència notable per a la majoria dels motoristes.

El pes reduït, la potència augmentada i els pneumàtics més agressius converteixen el Tiger en una màquina de carrer considerablement més formidable, tot i que els motoristes de llarga distància quedaran decebuts en conèixer que la capacitat de combustible s’ha reduït de 6, 3 a 5, 2 galons.

Saltant a la carretera: com funciona?

Quan vaig fer una prova del model de tigre de la generació anterior de 2006, no em vaig quedar boja per això. No només em van deixar els grans gràfics de banda de tigre del costat i els fars rodons i bessons, em va costar una estona gaudir de l'experiència de la conducció. Avanceu ràpidament uns dies i un parell de centena de quilòmetres, i realment vaig començar a "treure" el Tigre. El seu triple torsió va treure força a pocs ritmes baixos, un considerable recorregut en suspensió va augmentar bé els cops, i va ser divertit girar la moto al voltant de les voltes … però, encara no em venia en aparença.

Tenir les claus d’un complet nou Tigre del 2007 va ser una experiència completament diferent. La bicicleta té una aparença més contemporània, és més lleugera, potent i fins i tot més disposada a arrabassar el terreny urbà. Si bé va perdre el seu doble objectiu a través dels pneumàtics de carrer i una suspensió més agressiva, el nou Tiger és encara més divertit de conduir. Els frens de muntatge radial per davant ofereixen més sensació i la configuració de disc de 320 pistons de doble pistó de 320 mm ofereixen parades segures.

La posició de muntatge del Tigre és vertical i lleugerament avançada, reforçant la nova imatge de la bicicleta com a esport més resistent. El motor de 3 cilindres ofereix una forta empenta a tota la banda elèctrica i ofereix plats gairebé tant d'entreteniment com a moltes motos esportives completes, amb el benefici afegit d'aquesta meravellosa nota triple d'escapament. Els girs més alts fan que els sons semblin al llenç (encara que el Tiger no és tan suau com el seu germà més salvatge, el Speed ​​Triple.)

A la ciutat, el Tigre és bo i adequat per a trencaments urbans amb esperit … però, com pot manejar el llarg recorregut? Segueix llegint.

L’autèntica prova: Spanning Cities in the Triumph Tiger

Mentre vaig provar el Tigre, vaig decidir utilitzar-lo per anar des de Los Angeles a Monterey, Califòrnia per a l’USGP 2007, un viatge que va afegir un total de 963 milles a l’onòmetre de la bicicleta.

Tot i que la bicicleta semblava molt adequada per fer xàfecs curts, em preocupava una mica les seves habilitats de llargues distàncies. Al cap i a la fi, passar hores a la sella és molt més car que agafar queviures o anar al gimnàs.

A la carretera, el petit parabrisa del Tigre permet que el vent passi pel pit del genet, no és tan ideal com, per exemple, fer que el cabal passi pel casc, però de nou el Tigre no es concentra només en la seva gira. La sensació de vent a través del pit esdevé fàcil d’aclimatar i et recorda l’aspecte “esportiu” del “turisme esportiu”.

Si bé la suspensió se sent coixa i de vegades flotant a velocitats més baixes, l’acceleració a velocitats més altes proporciona un trajecte estable a la dreta. Les carreteres sinuoses fan que la part frontal se senti una mica feixuga a vegades, fins i tot quan les forquilles es troben en els seus entorns més rígids. Els canvis d’engranatges són nets i “clars” i les sis relacions afavoreixen les acceleracions de llarg recorregut gràcies al motor flexible. Els controls simples dominen la cabina del Tigre, i una combinació de mesuradors analògics i digitals ofereixen funcions de l’ordinador de viatge, incloent una pantalla útil “milles a buidar”.

Les bossetes extraïbles del Tiger de vegades són una mica feixuc per bloquejar i desbloquejar, però la seva capacitat d’emmagatzematge i el fet que es converteixen en maletes dures quan s’eliminen fa que valgui la pena.

En total, el Triumph Tiger és una bicicleta de llarga distància sorprenentment capaç.

Conclusió: una bicicleta per a totes les estacions

Després de recórrer quilòmetres, em va sorprendre gratament el Triumph Tiger del 2007. Tot i que les parades de combustible són ara més freqüents gràcies al tanc més petit, pràcticament la resta de la bici és bastant millor. Tot i que hagués preferit les forquilles anteriors més dures, els panys més fàcils d’utilitzar i un acabat de més qualitat en les superfícies del motor, el Triumph va funcionar admirablement durant uns quilòmetres de gran recorregut molt exigents. La potència del 1.050cc triple no va faltar mai i, a la vegada que era del tot còmoda, el Tigre també va oferir un passeig entretingut i dinàmic.

Si bé alguns motoristes podrien preferir una bicicleta més esportiva amb una ergonomia més agressiva per tallar canó o una bicicleta més sedant per fer turisme, el Triumph Tiger de 2007 ofereix una combinació ben equilibrada que la converteix en una excel·lent bicicleta.

El model Tiger té un preu molt competitiu, a partir de 10.999 dòlars, que no és ABS 2008, tenint en compte les seves capacitats de rendiment, practicitat i facilitat d’ús. Si busqueu una bicicleta centrada que sigui extremadament bona en una cosa, potser voldreu buscar-la a un altre lloc. Però, per a una excel·lent moto do-it-all, és difícil equivocar-se amb el Triumph Tiger.