El Ford Shelby GT500 es basava en el popular Shelby GT, i era un capgiraire cap allà on viatjava. Inspirat en el Mustang de gran bloc Shelby de la dècada de 1960, el GT500, que era una col·laboració conjunta entre el personalitzador Mustang Shelby i el Special Vehicle Team (SVT) de Ford, va ser realment un Mustang de rendiment.
Rendiment i Potència
Hi ha moltes maneres en què el GT500 es va diferenciar d’altres Mustangs. Per un primer, comptava amb un motor V8 de 5, 4 litres sobrealimentat capaç de produir una producció estimada de 500 CV i 480 lliures lliures. de parell. Si això no fos suficient per guanyar-se el cor dels entusiastes del rendiment a tot arreu, el GT500 presentava millores de rendiment a tot arreu. Per exemple, es venia amb una suspensió davantera independent de punt MacPherson amb braços de control inferiors Reverse-L, recolzats en les taxes de molla i un estabilitzador actualitzat per millorar el rendiment i la detenció. A continuació, el GT500 només estava disponible amb una transmissió manual de 6 velocitats, dissenyada exclusivament per a la conducció de rendiment. De fet, la transmissió resistent del cotxe era el mateix que el Mustang FR500C guanyador de la cursa.
Pel que fa a la frenada, el GT500 del 2008 comptava amb pinces Brembo de quatre pistons, equipades amb rotors de 14 polzades Brembo per davant. També tenia discs ventilats d’11, 8 polzades a la part posterior. Pel que fa a la pista de rodatge, estava disponible amb rodes de 18 x 9, 5 polzades amb pneumàtics d’alt rendiment de 255 / 45ZR per davant i pneumàtics d’alt rendiment 285 / 40ZR a la part posterior. Parlem d’una màquina mitjana!
Mirada del cotxe muscular
Una altra característica clau, que va diferenciar el GT500 de la resta, va ser el seu disseny final. La part davantera del GT500 tenia grans obertures de fàscia superior i inferior. La calor del motor es va eliminar mitjançant dos extractors de calor, mantenint les coses una mica més fredes a sota. La caputxa també comptava amb un divisor d’aire inferior totalment funcional. Aquesta característica, sola, va fer que aquest Mustang semblés cabalós i molt reminiscent dels Mustangs de cotxes musculars clàssics. A més, a la graella del cotxe figurava el famós emblema Cobra on altres Mustang presentaven el popular homòleg de poni.
Una altra característica del GT500 eren les seves clàssiques ratlles blanques sobre estil Le Mans. De nas a cua, aquest cotxe s’assemblava realment a Shelby Mustangs dels anys 60. També va practicar ratlles de carreres del cos inferior.
Múscul convertible
El millor de tot, el Shelby GT500 del 2008 estava disponible com a coupe o convertible. És correcte. Els orgullosos propietaris de GT500 van poder deixar-se caure quan creuaven per la ciutat. Ford diu que el convertible del GT500 tenia una part superior de drap de gamma alta que no es troba en el convertible Mustang estàndard. D'acord amb l'original GT500 Convertible de Shelby, el nou descapotable GT500 no tenia les ratlles de carreres d'estil Le Mans que es trobaven a la caputxa i a la part posterior de la versió Coupe. L’objectiu era retre homenatge al convertible GT500 del passat. Com que no tenia bandes en aquestes àrees, el model de 2008 tampoc.
Interior d’actuació amb gust d’estil
Pel que fa a l'interior del Shelby GT500, també va ser dissenyat per adaptar-se al pilot de rendiment. Per exemple, els seients davanters disposaven de suport lateral addicional per ajudar a mantenir el conductor en una posició òptima durant les viraments. La cabina també va tenir un quadre d’instruments i un taquímetre revisats, dissenyats per proporcionar una millor visualització dels punts de desplaçament en condicions de conducció del rendiment. El guió de GT de Shelby i la imatge de Cobra es van presentar al casquet del volant. La cabina també tenia un pal de palanca de canvi d'alumini i accessoris amb un acabat d'alumini setinat.
Una novetat per al 2008 va ser la il·luminació ambiental. Els conductors podrien programar una de les 7 opcions diferents d’il·luminació interior a mida dels seus gustos. A la il·luminació ambiental hi havia leds muntats a la consola frontal, dos a les portes i dos al voltant del suport de la tassa. La il·luminació també es pot canviar segons l'estat d'ànim del conductor.
Funcions de seguretat
Una altra novetat del 2008 va incloure noves bosses d'aire laterals per al seient davant el conductor i el passatger dissenyades per proporcionar una protecció del cap contra l'impacte lateral, així com una protecció contra el rollover. També tenia un sistema de dissuasió de robatoris i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
La Super Serp
Els propietaris del Shelby GT500 del 2008, que buscaven més potència, també van poder invertir en el paquet de Super Snake per al 2008. Aquest paquet s’assemblava molt al GT500KR. Inclou un capó i passadors KR, llandes forjades de 20 polzades Alcoa, la presa d’aire fred KR i un sobrealimentador Ford Racing. La producció total d'aquest paquet es va estimar entre 600 i 725 CV. El paquet de Super Snake es va publicar en un termini molt limitat i va costar al voltant de 27.995, 00 dòlars, més el cost del Shelby GT500. Primer els propietaris van necessitar comprar el seu GT500, després enviar-lo a Shelby per a la conversió de Super Snake.
Preu
El 2008 Coupé Shelby GT500 va començar al voltant de 42.170 dòlars, mentre que la versió convertible tenia un preu d’uns 46.995 dòlars. A causa del seu rendiment establert, els compradors van pagar 1.300 dòlars addicionals per sufragar l'impost sobre gas-guzzler.
Presa final
En total, el Ford Shelby GT500 del 2008 era un Mustang dissenyat per als aficionats a la recerca de rendiment. La gent de Ford SVT, així com les llegendes de Shelby, van prendre un Mustang GT estàndard i el van convertir en una poderosa màquina. Tot i que molts van trobar el Mustang GT 2008 prou potent, alguns pocs, cercant encara més, van trobar el que buscaven amb el GT500. Era potent, era elegant i va ser un honor saludable als Mustangs del passat. Per descomptat, els que realment necessiten velocitat podrien optar pel GT500KR “King of the Road” Mustang, que també va tornar el 2008. En total, es va dir que el 500KR va ser el Mustang de producció més potent que hi ha hagut mai.
Guia del Shelby Mustang
- Shelby Mustang: una visió general
- 1965 Shelby GT350
- 2008 Shelby GT
- 2008 Shelby GT500KR
Característiques clau
- Motor V-8 de quatre-vàlvules de 4, 4 litres amb intercooler
- 500 CV i 480 lb.-ft. de parell
- D’escapament doble d’acer inoxidable
- Suspensió davantera i posterior posterior ajustada amb amortidors i molles únics
- Transmissió manual de 6 velocitats Tremec
- Potència de disc de quatre rodes Anti-Lock Freos amb ABS
- Insígnia única SHELBY a la coberta posterior
- Rayes laterals GT500 (convertibles)
- Bandes de carreres i ratlles laterals “GT500” (coupe)
- Pneumàtics P255 / 45ZR 18 (davant) i P285 / 40ZR18 (posterior)
- Façanes i capelles d'alumini exclusives frontal i posterior GT500 (amb obertures d'aire funcionals)
- Spoiler posterior posterior
- 18 x 9, 5 polzades de roda d'alumini mecanitzat brillant
- Sistema d'àudio Shaker 500 (estèreo AM / FM amb CD / 6, altaveus i MP3)
- Bosses d'aire laterals del seient davanter; BeltMinder®.
ESPECIFICACIONS
COS
Construcció
Cos d'acer soldat unificat, campana d'alumini
MOTOR DE POWERTRAIN I CHASSIS
Tipus
V-8
Ubicació de fabricació
Romeo, Michigan
Configuració
Blocs de ferro i capçals d'alumini
Col·lector d’entrada
Fundició d'alumini amb sobrealimentador tipus Roots i intercooler aire-aigua
Col·lector d’escapament
Ferro colat
Cigonyal
Forjat d'acer
Cos de l'accelerador
Doble 60 mm, electrònica
Valvetrain
DOHC, 4 vàlvules per cilindre
Diàmetre de la vàlvula
Entrada: 37, 0 mm; Escapament: 32, 0 mm
Pistons
Alumini forjat
Varetes de connexió
Bigues I d'acer forjat esquerdat
Encès
Bobina-en-endoll
X x traç
3.552 x 4.165 in. / 90, 22 x 105, 8 mm
Desplaçament
330 cu. in. / 5.409 cc
Potència
500 CV a 6.000 rpm
Parell motor
480 lliures lliures @ 4.500 rpm
Ratio de compressió
8.4: 1
Línia vermella
6.250 rpm
Velocitat inactiva en Neutral
750 rpm
Sistema de control del motor
PCM de roure espanyol
Combustible recomanat
Només Premium
Capacitat de combustible
16, 0 galons
Injecció de combustible
Seqüencial sense devolució electrònica
Capacitat de petroli
6, 5 quarts 5W-50 Sintètics complets
Capacitat de refrigerant
21 quarts
CONDUCCIÓ
Maquetació
Tracció Posterior
TRANSMISSIÓ
Estàndard (tipus)
Tremec TR6060 Manual de 6 velocitats
Gear Ratios
1r
2, 97
2n
1, 78
3r
1.3
4t
1.0
5è
0, 80
6a
0, 63
Última volta
3, 31
SUSPENSIÓ
Front
Punt MacPherson independent de la inversa L, barra estabilitzadora tubular de 34 mm
Part posterior
Eix sòlid de tres enllaços amb molles de bobina, varilla Panhard, barra estabilitzadora sòlida de 24 mm
DIRECCIÓ
Tipus
Cremallera i pinyó amb assistència elèctrica
Ràtio
15.7: 1
Columna de direcció
Inclina
FRENES
Tipus
Disc de potència de quatre rodes amb sistema de frenada anti-bloqueig de quatre canals (ABS), distribució electrònica de la força de fre (EBD) i control de tracció
Front
Discos Brembo de 14 polzades de diàmetre, pinces d'alumini de quatre pistons
Part posterior
Discos ventilats d'11, 8 polzades de diàmetre, pinces de dos pistons
Pneumàtics i rodes
Pneumàtics
Pneumàtics davanters P255 / 45Z18, pneumàtics posteriors P285 / 40ZR18
Rodes
Rodes d'alumini mecanitzat de 18 x 9, 5 polzades amb taps centrals SVT
ECONOMIA DEL COMBUSTIBLE (ciutat / hwy)
14/20
DIMENSIONS (polzades, tret que s'indiqui el contrari)
EXTERIOR
Ampliació de rodes
107.1
Longitud total
188, 0
Amplada total
73, 9
Alçada total
54, 5 Coupé; 55, 7 Convertible
Amplada de la pista, davant / darrera
61, 9 / 62, 5
Distància a terra
5, 71
INTERIOR
Aforament
4 passatgers
Sala de capçalera
Primera fila
38, 6 Coup; 38, 8 Convertible
Segona fila
35, 0 Coup; 36.3 Convertible
Saló de legis
Primera fila
42, 7 Coup; 42, 7 Convertible
Segona fila
31.0 Coupe; 30.3 Convertible
Sala d’espatlles
Primera fila
55, 4 Coup; 55.4 Convertible
Segona fila
53.3 Coup; 45.0 Convertible
Sala de maluc
Primera fila
53, 6 Coup; 53, 6 Convertible
Segona fila
46, 7 Coup; 45.4 Convertible
Volum de càrrega
12, 3 cu. peus, Coupe; 9, 7 cu. peus, convertible
PESOS I CAPACITATS
Frenar pes, lliures
Coupé
3.920 lliures
Convertible
4.040 lliures
Distribució de pes (f / r)
57/43
SEGURETAT
Cinturons de seguretat
Cinturons de seguretat amb limitació de càrrega amb pretensors i cinturons regulables en alçada per a les posicions de seient davanter (coupe); Cinturons de seguretat de tres punts per a totes les posicions; Timbre de recordatori de cinturó de seguretat BeltMinder ™
Bosses d’aire
Bosses laterals desplegades de seients per al conductor i el passatger davanter; Bosses d’aire de doble etapa i conductor del passatger amb sensor de gravetat de xoc, sensor de posició del seient del conductor i sensor de pes del passatger
Seguretat infantil
Ancoratges MOLT per a seients foraborda posteriors
Frens
Sistema de frenada anti-bloqueig (ABS); sistema de control de tracció
Combustible
Interruptor d'apagat activat per inèrcia de la bomba de combustible
Seguretat
Sistema anti-robatori passiu SecuriLock ™; Entrada sense clau remota; Sonda d'alarma separada; Sensor anti-remolc; Sensor de moviment interior ultrasònic; Bateria antirrobo perimetral
EQUIPAMENT DE NORMES PRINCIPALS
Sistema d'àudio
Shaker 500: estèreo AM / FM amb reproductor de CD / MP3 de sis discos amb vuit altaveus
EXTERIOR
Insígnia
GT500 únic
Superior
Drap negre (només convertible)
Escapament
Acer inoxidable dual sintonitzat
Fascia
Façana i posterior posterior amb clau en color GT500
Llums de boira
Front
Reixa
Part superior amb emblema de Cobra
Caputxa
Únic amb extractors de calor
Bloqueig
Entrada sense claus remota
Spoiler
Spoiler únic de tapa amb clau en color
Retallar
Rodes “LeMans” superiors i ratlles laterals “GT500” (Coupe)
Franges laterals "GT500" (convertibles)
Tronc
Kit de reparació de pneumàtics “Fix a Flat”
INTERIOR
Aire condicionat
Manual
Consola
Centre amb reposabraços i magatzem complet
Titulars de copes
2
Insercions de retalls de portes
Vinil tou
Estores
Façana, clavada a color, amb ganxo de retenció del conductor
Quadre d'instruments
Inclou calibrador d’increment i centre de missatges, gràfics SVT
Butxaques de mapa
Portes d’entrada
Punts de potència
2
Plaques de traça
Llits de portes, amb inserció de guió SVT brillant
Seients
Galledes esportives de pell; Seient de control regulable en potència de 6 vies amb subjecció lumbar i subjecció regulable a 2 vies
Mòdul de canals
Únic amb el maleter de cuir i el mànec del fre de pàrquing
Volant
Empaquetat en cuir amb pastilles de polze exclusives, regulables per a panys i portàtils
OPCIONS
EXPLOTAR OPCIONS
Franges “LeMans”
Coupe només
Franges laterals “GT500”
Coupe, convertible
ÀUDIO
Agitadora 1000
Sistema d’àudio de 1000 watts: estèreo AM / FM, reproductor de CD / MP3 de sis discs en disc i 10 altaveus
Ràdio per satèl·lit
Ràdio satèl·lit SIRIUS®
PAQUET
Paquet de tall GT Interior Premium
Cullera i condol central del panell d’instruments embolicat i cosit amb reposabraços de portes actualitzats, mirall retrovisor electrocromic i fundes de pedals d’alumini
COLORS EXTERIOR / INTERIOR
EXTERIOR
Colors de pintura / ratlles
Vermell de torxa amb ratlles de color blanc d'Oxford, Ebony o plata satinada
Aliatge metàl·lic amb ratlles de plata satinada
Vista Blau amb ratlles blanques Oxford
Blanc de rendiment amb ratlles de color blau Vista, Alloy o Ebony
Grabber Orange amb ratlles d’Oxford White o Ebony
Clear Ebony Ebony amb ratlles d’Oxford White o Alloy
Vapor amb ratlles d’Èbano
Part superior convertible
Drap negre
INTERIOR
Carbó negre / negre carbó
Carbó negre / vermell carmesí
INFORMACIÓ DE GARANTIA
Garantia
Garantia limitada de 3 anys, de 36.000 milles a para-para-xocs
Un tren de potència de 5 anys, 60.000 milles, garantia i assistència en carretera limitades
Especificacions subjectes a canvis.