Fent una ullada al mustang gt500 de 2008

El Ford Shelby GT500 es basava en el popular Shelby GT, i era un capgiraire cap allà on viatjava. Inspirat en el Mustang de gran bloc Shelby de la dècada de 1960, el GT500, que era una col·laboració conjunta entre el personalitzador Mustang Shelby i el Special Vehicle Team (SVT) de Ford, va ser realment un Mustang de rendiment.

Rendiment i Potència

Hi ha moltes maneres en què el GT500 es va diferenciar d’altres Mustangs. Per un primer, comptava amb un motor V8 de 5, 4 litres sobrealimentat capaç de produir una producció estimada de 500 CV i 480 lliures lliures. de parell. Si això no fos suficient per guanyar-se el cor dels entusiastes del rendiment a tot arreu, el GT500 presentava millores de rendiment a tot arreu. Per exemple, es venia amb una suspensió davantera independent de punt MacPherson amb braços de control inferiors Reverse-L, recolzats en les taxes de molla i un estabilitzador actualitzat per millorar el rendiment i la detenció. A continuació, el GT500 només estava disponible amb una transmissió manual de 6 velocitats, dissenyada exclusivament per a la conducció de rendiment. De fet, la transmissió resistent del cotxe era el mateix que el Mustang FR500C guanyador de la cursa.

Pel que fa a la frenada, el GT500 del 2008 comptava amb pinces Brembo de quatre pistons, equipades amb rotors de 14 polzades Brembo per davant. També tenia discs ventilats d’11, 8 polzades a la part posterior. Pel que fa a la pista de rodatge, estava disponible amb rodes de 18 x 9, 5 polzades amb pneumàtics d’alt rendiment de 255 / 45ZR per davant i pneumàtics d’alt rendiment 285 / 40ZR a la part posterior. Parlem d’una màquina mitjana!

Mirada del cotxe muscular

Una altra característica clau, que va diferenciar el GT500 de la resta, va ser el seu disseny final. La part davantera del GT500 tenia grans obertures de fàscia superior i inferior. La calor del motor es va eliminar mitjançant dos extractors de calor, mantenint les coses una mica més fredes a sota. La caputxa també comptava amb un divisor d’aire inferior totalment funcional. Aquesta característica, sola, va fer que aquest Mustang semblés cabalós i molt reminiscent dels Mustangs de cotxes musculars clàssics. A més, a la graella del cotxe figurava el famós emblema Cobra on altres Mustang presentaven el popular homòleg de poni.

Una altra característica del GT500 eren les seves clàssiques ratlles blanques sobre estil Le Mans. De nas a cua, aquest cotxe s’assemblava realment a Shelby Mustangs dels anys 60. També va practicar ratlles de carreres del cos inferior.

Múscul convertible

El millor de tot, el Shelby GT500 del 2008 estava disponible com a coupe o convertible. És correcte. Els orgullosos propietaris de GT500 van poder deixar-se caure quan creuaven per la ciutat. Ford diu que el convertible del GT500 tenia una part superior de drap de gamma alta que no es troba en el convertible Mustang estàndard. D'acord amb l'original GT500 Convertible de Shelby, el nou descapotable GT500 no tenia les ratlles de carreres d'estil Le Mans que es trobaven a la caputxa i a la part posterior de la versió Coupe. L’objectiu era retre homenatge al convertible GT500 del passat. Com que no tenia bandes en aquestes àrees, el model de 2008 tampoc.

Interior d’actuació amb gust d’estil

Pel que fa a l'interior del Shelby GT500, també va ser dissenyat per adaptar-se al pilot de rendiment. Per exemple, els seients davanters disposaven de suport lateral addicional per ajudar a mantenir el conductor en una posició òptima durant les viraments. La cabina també va tenir un quadre d’instruments i un taquímetre revisats, dissenyats per proporcionar una millor visualització dels punts de desplaçament en condicions de conducció del rendiment. El guió de GT de Shelby i la imatge de Cobra es van presentar al casquet del volant. La cabina també tenia un pal de palanca de canvi d'alumini i accessoris amb un acabat d'alumini setinat.

Una novetat per al 2008 va ser la il·luminació ambiental. Els conductors podrien programar una de les 7 opcions diferents d’il·luminació interior a mida dels seus gustos. A la il·luminació ambiental hi havia leds muntats a la consola frontal, dos a les portes i dos al voltant del suport de la tassa. La il·luminació també es pot canviar segons l'estat d'ànim del conductor.

Funcions de seguretat

Una altra novetat del 2008 va incloure noves bosses d'aire laterals per al seient davant el conductor i el passatger dissenyades per proporcionar una protecció del cap contra l'impacte lateral, així com una protecció contra el rollover. També tenia un sistema de dissuasió de robatoris i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

La Super Serp

Els propietaris del Shelby GT500 del 2008, que buscaven més potència, també van poder invertir en el paquet de Super Snake per al 2008. Aquest paquet s’assemblava molt al GT500KR. Inclou un capó i passadors KR, llandes forjades de 20 polzades Alcoa, la presa d’aire fred KR i un sobrealimentador Ford Racing. La producció total d'aquest paquet es va estimar entre 600 i 725 CV. El paquet de Super Snake es va publicar en un termini molt limitat i va costar al voltant de 27.995, 00 dòlars, més el cost del Shelby GT500. Primer els propietaris van necessitar comprar el seu GT500, després enviar-lo a Shelby per a la conversió de Super Snake.

Preu

El 2008 Coupé Shelby GT500 va començar al voltant de 42.170 dòlars, mentre que la versió convertible tenia un preu d’uns 46.995 dòlars. A causa del seu rendiment establert, els compradors van pagar 1.300 dòlars addicionals per sufragar l'impost sobre gas-guzzler.

Presa final

En total, el Ford Shelby GT500 del 2008 era un Mustang dissenyat per als aficionats a la recerca de rendiment. La gent de Ford SVT, així com les llegendes de Shelby, van prendre un Mustang GT estàndard i el van convertir en una poderosa màquina. Tot i que molts van trobar el Mustang GT 2008 prou potent, alguns pocs, cercant encara més, van trobar el que buscaven amb el GT500. Era potent, era elegant i va ser un honor saludable als Mustangs del passat. Per descomptat, els que realment necessiten velocitat podrien optar pel GT500KR “King of the Road” Mustang, que també va tornar el 2008. En total, es va dir que el 500KR va ser el Mustang de producció més potent que hi ha hagut mai.

Guia del Shelby Mustang

Shelby Mustang: una visió general
1965 Shelby GT350
2008 Shelby GT
2008 Shelby GT500KR

Característiques clau

Motor V-8 de quatre-vàlvules de 4, 4 litres amb intercooler
500 CV i 480 lb.-ft. de parell
D’escapament doble d’acer inoxidable
Suspensió davantera i posterior posterior ajustada amb amortidors i molles únics
Transmissió manual de 6 velocitats Tremec
Potència de disc de quatre rodes Anti-Lock Freos amb ABS
Insígnia única SHELBY a la coberta posterior
Rayes laterals GT500 (convertibles)
Bandes de carreres i ratlles laterals “GT500” (coupe)
Pneumàtics P255 / 45ZR 18 (davant) i P285 / 40ZR18 (posterior)
Façanes i capelles d'alumini exclusives frontal i posterior GT500 (amb obertures d'aire funcionals)
Spoiler posterior posterior
18 x 9, 5 polzades de roda d'alumini mecanitzat brillant
Sistema d'àudio Shaker 500 (estèreo AM / FM amb CD / 6, altaveus i MP3)
Bosses d'aire laterals del seient davanter; BeltMinder®.

ESPECIFICACIONS

COS

Construcció

Cos d'acer soldat unificat, campana d'alumini

MOTOR DE POWERTRAIN I CHASSIS

Tipus

V-8

Ubicació de fabricació

Romeo, Michigan

Configuració

Blocs de ferro i capçals d'alumini

Col·lector d’entrada

Fundició d'alumini amb sobrealimentador tipus Roots i intercooler aire-aigua

Col·lector d’escapament

Ferro colat

Cigonyal

Forjat d'acer

Cos de l'accelerador

Doble 60 mm, electrònica

Valvetrain

DOHC, 4 vàlvules per cilindre

Diàmetre de la vàlvula

Entrada: 37, 0 mm; Escapament: 32, 0 mm

Pistons

Alumini forjat

Varetes de connexió

Bigues I d'acer forjat esquerdat

Encès

Bobina-en-endoll

X x traç

3.552 x 4.165 in. / 90, 22 x 105, 8 mm

Desplaçament

330 cu. in. / 5.409 cc

Potència

500 CV a 6.000 rpm

Parell motor

480 lliures lliures @ 4.500 rpm

Ratio de compressió

8.4: 1

Línia vermella

6.250 rpm

Velocitat inactiva en Neutral

750 rpm

Sistema de control del motor

PCM de roure espanyol

Combustible recomanat

Només Premium

Capacitat de combustible

16, 0 galons

Injecció de combustible

Seqüencial sense devolució electrònica

Capacitat de petroli

6, 5 quarts 5W-50 Sintètics complets

Capacitat de refrigerant

21 quarts

CONDUCCIÓ

Maquetació

Tracció Posterior

TRANSMISSIÓ

Estàndard (tipus)

Tremec TR6060 Manual de 6 velocitats

Gear Ratios

2, 97

1, 78

1.3

1.0

5è

0, 80

0, 63

Última volta

3, 31

SUSPENSIÓ

Front

Punt MacPherson independent de la inversa L, barra estabilitzadora tubular de 34 mm

Part posterior

Eix sòlid de tres enllaços amb molles de bobina, varilla Panhard, barra estabilitzadora sòlida de 24 mm

DIRECCIÓ

Tipus

Cremallera i pinyó amb assistència elèctrica

Ràtio

15.7: 1

Columna de direcció

Inclina

FRENES

Tipus

Disc de potència de quatre rodes amb sistema de frenada anti-bloqueig de quatre canals (ABS), distribució electrònica de la força de fre (EBD) i control de tracció

Front

Discos Brembo de 14 polzades de diàmetre, pinces d'alumini de quatre pistons

Part posterior

Discos ventilats d'11, 8 polzades de diàmetre, pinces de dos pistons

Pneumàtics i rodes

Pneumàtics

Pneumàtics davanters P255 / 45Z18, pneumàtics posteriors P285 / 40ZR18

Rodes

Rodes d'alumini mecanitzat de 18 x 9, 5 polzades amb taps centrals SVT

ECONOMIA DEL COMBUSTIBLE (ciutat / hwy)

14/20

DIMENSIONS (polzades, tret que s'indiqui el contrari)

EXTERIOR

Ampliació de rodes

107.1

Longitud total

188, 0

Amplada total

73, 9

Alçada total

54, 5 Coupé; 55, 7 Convertible

Amplada de la pista, davant / darrera

61, 9 / 62, 5

Distància a terra

5, 71

INTERIOR

Aforament

4 passatgers

Sala de capçalera

Primera fila

38, 6 Coup; 38, 8 Convertible

Segona fila

35, 0 Coup; 36.3 Convertible

Saló de legis

Primera fila

42, 7 Coup; 42, 7 Convertible

Segona fila

31.0 Coupe; 30.3 Convertible

Sala d’espatlles

Primera fila

55, 4 Coup; 55.4 Convertible

Segona fila

53.3 Coup; 45.0 Convertible

Sala de maluc

Primera fila

53, 6 Coup; 53, 6 Convertible

Segona fila

46, 7 Coup; 45.4 Convertible

Volum de càrrega

12, 3 cu. peus, Coupe; 9, 7 cu. peus, convertible

PESOS I CAPACITATS

Frenar pes, lliures

Coupé

3.920 lliures

Convertible

4.040 lliures

Distribució de pes (f / r)

57/43

SEGURETAT

Cinturons de seguretat

Cinturons de seguretat amb limitació de càrrega amb pretensors i cinturons regulables en alçada per a les posicions de seient davanter (coupe); Cinturons de seguretat de tres punts per a totes les posicions; Timbre de recordatori de cinturó de seguretat BeltMinder ™

Bosses d’aire

Bosses laterals desplegades de seients per al conductor i el passatger davanter; Bosses d’aire de doble etapa i conductor del passatger amb sensor de gravetat de xoc, sensor de posició del seient del conductor i sensor de pes del passatger

Seguretat infantil

Ancoratges MOLT per a seients foraborda posteriors

Frens

Sistema de frenada anti-bloqueig (ABS); sistema de control de tracció

Combustible

Interruptor d'apagat activat per inèrcia de la bomba de combustible

Seguretat

Sistema anti-robatori passiu SecuriLock ™; Entrada sense clau remota; Sonda d'alarma separada; Sensor anti-remolc; Sensor de moviment interior ultrasònic; Bateria antirrobo perimetral

EQUIPAMENT DE NORMES PRINCIPALS

Sistema d'àudio

Shaker 500: estèreo AM / FM amb reproductor de CD / MP3 de sis discos amb vuit altaveus

EXTERIOR

Insígnia

GT500 únic

Superior

Drap negre (només convertible)

Escapament

Acer inoxidable dual sintonitzat

Fascia

Façana i posterior posterior amb clau en color GT500

Llums de boira

Front

Reixa

Part superior amb emblema de Cobra

Caputxa

Únic amb extractors de calor

Bloqueig

Entrada sense claus remota

Spoiler

Spoiler únic de tapa amb clau en color

Retallar

Rodes “LeMans” superiors i ratlles laterals “GT500” (Coupe)

Franges laterals "GT500" (convertibles)

Tronc

Kit de reparació de pneumàtics “Fix a Flat”

INTERIOR

Aire condicionat

Manual

Consola

Centre amb reposabraços i magatzem complet

Titulars de copes

Insercions de retalls de portes

Vinil tou

Estores

Façana, clavada a color, amb ganxo de retenció del conductor

Quadre d'instruments

Inclou calibrador d’increment i centre de missatges, gràfics SVT

Butxaques de mapa

Portes d’entrada

Punts de potència

Plaques de traça

Llits de portes, amb inserció de guió SVT brillant

Seients

Galledes esportives de pell; Seient de control regulable en potència de 6 vies amb subjecció lumbar i subjecció regulable a 2 vies

Mòdul de canals

Únic amb el maleter de cuir i el mànec del fre de pàrquing

Volant

Empaquetat en cuir amb pastilles de polze exclusives, regulables per a panys i portàtils

OPCIONS

EXPLOTAR OPCIONS

Franges “LeMans”

Coupe només

Franges laterals “GT500”

Coupe, convertible

ÀUDIO

Agitadora 1000

Sistema d’àudio de 1000 watts: estèreo AM / FM, reproductor de CD / MP3 de sis discs en disc i 10 altaveus

Ràdio per satèl·lit

Ràdio satèl·lit SIRIUS®

PAQUET

Paquet de tall GT Interior Premium

Cullera i condol central del panell d’instruments embolicat i cosit amb reposabraços de portes actualitzats, mirall retrovisor electrocromic i fundes de pedals d’alumini

COLORS EXTERIOR / INTERIOR

EXTERIOR

Colors de pintura / ratlles

Vermell de torxa amb ratlles de color blanc d'Oxford, Ebony o plata satinada

Aliatge metàl·lic amb ratlles de plata satinada

Vista Blau amb ratlles blanques Oxford

Blanc de rendiment amb ratlles de color blau Vista, Alloy o Ebony

Grabber Orange amb ratlles d’Oxford White o Ebony

Clear Ebony Ebony amb ratlles d’Oxford White o Alloy

Vapor amb ratlles d’Èbano

Part superior convertible

Drap negre