Imagineu que veieu una moto enrere cap a un cotxe en una llum de parada. Pot passar fins i tot si el pilot passa pel procediment normal d’inici (comproveu el combustible, l’encesa, el marge fora de marxa, pateixi la palanca d’arrencada, poseu la bici a l’engranatge primer). La bicicleta pot encendre i sonar normal, però pot retrocedir.

Per què el temps d'encesa és tan important per als motors de dos temps

La causa d’aquest problema únic amb els motors de dos temps és el temps d’encesa. Si la sincronització es troba a prop del TDC (top-dead-center), és possible agafar el pistó en el moment equivocat, amb el resultat que el motor marxa enrere.

Aquest problema només es pot produir en dos temps, ja que no hi ha vàlvules per fer funcionar en una seqüència fixada, com en un motor de 4 temps. Normalment, aquest problema es produeix quan es desgasten els punts de contacte, o més exactament quan es desgasta el taló del punt de contacte. L’efecte net d’un taló de punt de contacte desgastat és que el temps d’encesa s’alenteix progressivament.

Comprovar la sincronització de l’encesa en una moto primerenca es fa mensualment si es desplaça diàriament la bicicleta (per exemple, si s’utilitza com a bicicleta de desplaçament). No només s’evitarà el potencial de marxa enrere, sinó que també s’optimitzarà tota la gamma de rendiment del motor.

Com configurar el temps d'encesa

Definir el temps d’encesa de dos temps és bastant senzill. La majoria de clàssics de dos temps tenen sistemes d’encesa que es troben en un dels dos tipus: punts de contacte dins d’un magnet volant (Villiers i motors japonesos primerencs) i punts de contacte externs muntats en una placa regulable amb volant intern.

Els encesos del volant amb els punts de contacte muntats internament són més difícils de configurar. Això passa perquè el mecànic ha de completar la tasca mitjançant petits orificis d’inspecció i ajust al volant que té imants al voltant del seu perímetre. La dificultat és simplement aconseguir un indicador de sensibilitat als punts de contacte sense que hi hagi massa interferències.

Per completar el procés de sincronització d'encesa, seguiu aquests passos

1. Per començar la seqüència de configuració de l’encesa, el mecànic ha d’eliminar la bugia, ja que facilitarà la volta del motor per a la posició del pistó.
2. A continuació, s'ha de girar el cigonyal per donar la major obertura dels punts de contacte, normalment al voltant del TDC.
3. Amb els punts oberts al més ampli, el mecànic hauria d’establir la distància necessària. No obstant això, si els punts estan mal posats, el mecànic hauria de substituir els punts; serà necessari un extractor de volants per a aquest treball.
4. Amb el buit establert en els punts de contacte, el mecànic pot dirigir la seva atenció en el temps d’encesa. En tots els motors de combustió interna, el temps d'encesa està establert en BTDC. Aquesta encesa precoç dels gasos comprimits dins del cilindre permet el temps que triguen a assolir la seva pressió màxima.
5. Per trobar la posició de cronometratge correcta, el mecànic ha de girar el volant en el sentit normal del desplaçament quan el motor funciona. Per trobar la direcció del recorregut, el mecànic pot utilitzar l’arrencador de peu, o girant la roda posterior amb la bicicleta amb engranatge. Després de localitzar el TDC, el mecànic ha de girar el volant cap enrere (normalment al voltant dels 2, 0 mm verticalment del pistó) fins que les marques del volant s'alinein, aquesta és la marca de sincronització i el punt en què els punts de contacte haurien de començar a obrir-se.

1. Per obtenir una indicació de quan s’obren els punts de contacte (punt d’encesa), el mecànic pot utilitzar un paper. Una tira de paper entre les cares de contacte dels punts ha de tenir una pressió de tracció suau aplicada a mesura que el volant gira al punt de sincronització. A mesura que s’obrin els punts, el paper s’anirà deixant sobtadament. Si el paper surt abans del marcatge del volant (a vegades marcat amb una "F" per al foc), la placa de muntatge interna s'ha de moure lleugerament en el sentit de la marxa.

En alguns motors (la majoria de les primeres bicicletes multicilindres japoneses), els punts de contacte es van muntar externament sobre una placa. El procediment de configuració de l'encesa d'aquest tipus d'ignició és el més important que el del tipus de volant. La diferència més gran és que les marques de sincronització es troben en un volant intern; aquestes marques es fan visibles a través d’una finestra d’inspecció a mesura que gira el motor.

Consells

1. Utilitzeu una palla per beure plàstic al forat del tap per facilitar la posició del pistó. No s'ha d'utilitzar objectes metàl·lics com els tornavisos per a aquest procediment, ja que és possible que es posin embussats contra els fils de la rosca.
2. Per tal de permetre el gruix d'un paper, s'ha d'ajustar el buit dels punts de contacte. Per exemple, si el paper és de 0, 005 ”de gruix, el buit de punts s’hauria de reduir en conseqüència.