Lloc del fabricant

Si busqueu la mida absoluta del pistó, els diners més grans que es poden adquirir escombraries per cilindres, no busqueu més les motocicletes del creuer C109R Suzuki (13.799 dòlars) i el creuer turístic C109RT (14.999 dòlars). Aquests nois fan malauradament de que Suzuki afirma que són els pistons més grans de qualsevol motor que funciona amb gasolina i que són capaços de produir una corba de torsió greix.

El parell Torque sol no és un pes pesat per a bicicletes, per la qual cosa vam passar un dia a cavall ambdues variants a les revoltes carreteres que recorren el desert d'Anza Borrego, al sud de Califòrnia. Com comporten aquests temibles espelmes? Segueix llegint.

Els béns

No és d'estranyar que gairebé tots els moderns Suzuki mostrin traces d'ADN GSX-R; Les motocicletes pròpies per a la pista de la companyia (que inclouen el GSX-R1000) han aconseguit un nom per si mateixes proporcionant un rendiment fiable mentre guanyen moltes curses. La tecnologia desenvolupada en l'hipòdrom s'ha reduït a les bicicletes habituals, i els nous C109R i C109RT són els últims destinataris d'aquests trets criats en Gixxer.

El cor del C109 és un bessó en V de 54 graus refrigerat per líquid de 1.783cc, extret del M109R i modificat per a les seves funcions de creuer. El gran bessó ha estat ajustat augmentant la inèrcia del volant, enfortint les conrods i revisant els arbres de lleves per obtenir un parell de gamma més baix i mitjà, entre altres alteracions. Un sistema d’escapament de 2 a 2 utilitza una vàlvula per a l’optimització del so i del parell, i també aparellat a la massiva bessó és una transmissió de 5 velocitats.

A la part anterior, les forquilles Showa de 49 mm ofereixen 130 mm de recorregut de les rodes i estan envoltades de gruixudes fundes de forquilla cromada. La part posterior de Showa Monoshock està connectada a un braç oscil·lant d'alumini compost i fos. La variant C109RT afegeix dues bossetes de cuir petites, un respatller de passatgers i un parabrisa alt.

L’estil és força previsible per a una bicicleta tan gran, amb una gran nacela que emmarca el far únic, grans canonades que flueixen a la part dreta de la bicicleta i un enorme radiador que, sens dubte, fa que es tinguin els snickers de Harleyphiles de llana. El pneumàtic posterior mesura uns 240 mm impressionants, però mai no ho endevineu perquè el voluminós defensa guarda sobre la goma.

Llançar una cama

No entendreu del tot la mida del C109 fins que no us poseu al costat d’un i, tot seguit, no aconseguireu l’efecte complet fins que no pugi a bord. Un cop astut aquest hematòmetre de gran motor, és possible que comenceu a adonar-vos de l'abast del seu gruix; l'amplada del dipòsit exigeix ​​allò que els victorians podrien haver anomenat una postura més immodesta; els manillar de l'esquena ofereixen una comprensió cabdal dels controls i l'ergonomia general de la bicicleta és molt més convencional que la M109R, que requereix que els braços i els peus s'allarguin cap endavant.

La cadira del C109R és àmplia i còmoda i una posició de seient vertical facilita el temps de seient prolongat. Els taulers de terra tenen una mida generosa, tot i que el botó esquerre haurà d’adaptar-se entre els peus dels peus i els canals. Tot i que les agafades se situen relativament lluny, la posició de muntatge és generalment còmoda i inspira una posició relaxada però al comandament.

Una carcassa cromada a la part superior del dipòsit de combustible conté un gran velocímetre, i a la dreta hi ha una tapa de farcit de combustible, que també està cromada. En total, el C109 és una bicicleta imponent i ben acabada, tot i que detalls com el radiador sobredimensionat i el guardapolis del darrere una mica desordenat perjudiquen la seva atracció general.

On the Road: Riding the Suzuki C109

A 787 lliures de sec, el C109 està atrotinat per qualsevol estàndard, i podreu sentir els efectes cruels de la gravetat en aixecar-lo cap a baix. Posa-ho en marxa i una sorpresa sorprenent i polsada sorgeix de les dues canonades cromades. El C109 podria sentir-se una mica silenciat en comparació amb la majoria de Harleys, però algunes voltes revelen un aspecte del llinatge de la moto. És un ronc agressiu que li confereix al C109 una característica insòlita, tot i que altres parts de la banda elèctrica produeixen una nota de baix més tradicional que normalment s’associa a creuer cruixents.

Un cop aconseguiu el C109 enrotllant, menys intimidatori es fa. El parell de gamma baixa és sorprenent, i el seu bessó en V genera una sensació d’autoritat inspiradora i addictiva. A diferència de la majoria dels seus competidors, que calculen aproximadament 5.000 rpm, el pic de potència de 114 cavalls de força del C109 es produeix a 5.800 rpm. L’acció d’embragatge és lleugera, tot i que el commutador pot ser una mica maldestre.

Una vegada que tingueu pendent la presència de la carretera en bicicleta, trobareu que inclinar-vos per torns és més fàcil del que creureu, i que el poder bancari es tradueix a girar. Penseu en el futur i probablement trobareu intuïtiva dinàmica de maneig del C109. No és àgil per cap estirament de la imaginació, però l’alçada del seient de només 28 polzades l’aporta prou a terra per donar-li un maneig digne pel seu pes.

La frenada està lligada, posterior a la part davantera, cosa que significa que el fet de colpejar els frens posteriors activarà els fronts, però no al revés. Els posteriors de 2 pistons de 275 mm i els fronts de 3 pistons de 290 mm fan un treball encomiable per aturar aquest hulk

Road's End

És possible que el món no necessiti un creuer o un creuer ginerament imponent (sobretot, perquè les vendes de bicicletes pesades han baixat fins a finals), però el temps a bord del C109R i el C109RT et recorda les alegries de la bona marxa antiga. La comparació d'aquestes bicicletes s'apropa a una Harley? No realment; ambdues variants del C109 encara se senten definitivament japoneses, sobretot tenint en compte el seu desig de revir inspirat en la moto.

Un intèrpret sorprenentment capaç, el C109 es comporta molt bé a la carretera, malgrat el seu pes. Tot i que els frens anti-bloqueig serien una bona incorporació, el sistema enllaçat també funciona prou bé que probablement mai no trobareu a faltar ABS, i al final del dia, el voluptuós parell de la bicicleta i la sorprenent potència final la converteixen en una gran volada. ciutat

El C109 es comporta millor del que podríeu esperar a la carretera i, si hi ha un element que manca a la imatge gran d'aquesta moto, hauria de ser un estil. Té totes les indicacions de creuers clàssiques adequades: un munt de crom, un far de tipus locomotora, tubs d’expansió cromats expansius i un gruixut pneumàtic posterior, però aquests detalls queden meravellats pel radiador amb aparença de malestar i per la seva massa gran per a la seva. Defensor del darrere bo. L’aparença del C109 pot no ser suficient per dissuadir a la majoria dels compradors d’anar a buscar aquest Suzuki de pes pesat, i si us deixen atraure pel seu rendiment, trobareu una comoditat en el fet que la vista sobre el manillar és excel·lent.