El més sofisticat esport de Kawasaki ha inspirat un seguiment dedicat durant els seus 21 anys d’existència, oferint una alternativa atractiva a bicicletes com la FJR 1300 de Yamaha, la Honda ST1300 i la K1200GT de BMW.

El 2008, Kawasaki va avançar seriosament l’informatiu amb el seu nou Concours 14, que incorpora nombrosos components del ZX-14 conjuntament amb moltes noves tecnologies. El resultat és una bicicleta que ofereix el preu més baix del seu segment amb la màxima potència; no és una mala combinació!

El Concours 14 és simplement una bicicleta muscular amb bosses o el tipus de bicicleta que voldríeu recórrer a llargues distàncies? Seguiu per saber-ho.

ADN complet: la connexió ZX-14

El Concours 14 es basa en el supersport de Kawasaki, el ZX-14, batent Hayabusa. Si no suposeu que la Concours és alguna cosa bèstia no documentada, consulteu la seva llarga llista de perfeccionaments.

El Concours 14 està construït per aconseguir una estabilitat fins al seu xassís. El bastidor d’alumini monocasco ZX-14 original s’ha reforçat, espessit i allargat per tal de fer front als rigors de les bosses de muntatge i l’alcohol de dos muntatges, i té un 20% més de rigidesa de torsió que les del ZX-14. El braç oscil·lant s’ha allargat i l’eix posterior s’ha mogut de 30 mm cap enrere, mentre que l’eix davanter també s’ha mogut de 30 mm cap endavant, donant com a resultat una extensió total de la distància entre eixos de 60mm, millorant encara més l’estabilitat i dificultant la bicicleta. Al lloc de l'accionament en cadena hi ha un eix Tetra-Lever, que redueix les escaioles de la gatzoneta, l'aixecament i la conducció. Tot i que tradicionalment menys fluix fa que el sistema d’accionament dels eixos sigui més difícil de canviar, l’embragatge de les sabates de Concours contraresta aquest efecte mentre redueix el salt de rodes durant baixes brusques. Per cert, el Concours és l’única bicicleta de la seva classe amb aquesta característica desenvolupada per a curses.

El Concours, de 1.352cc en línia-4, es suavitza amb un equilibrador secundari, i l’innovador temporitzador variable de les vàlvules optimitza l’enviament de potència detectant rpm i la posició de l’acceleració. Els nous injectors ofereixen més orificis, però una menor perforació de l’acceleració (40 mm davant 44 mm) millora la resposta de l’acceleració de gamma baixa i mitjana (en contraposició a l’èmfasi del ZX-14 en l’energia de sortida total). Una sola fuita substitueix el sistema dual del ZX-14. i els ventiladors de refrigeració doble substitueixen l’únic ventilador del ZX.

La tecnologia KIPASS no vol dir res més important

Una de les novetats més interessants del Concours 14 és KIPASS, (Sistema d’inici d’activació de proximitat intel·ligent de Kawasaki) que utilitza un petit transpondedor FOB per activar la bicicleta sense fils. Cada Concours ve dotat de dos transpondedors, cadascun dels quals està equipat amb un codi identificatiu únic que la bicicleta reconeix en un radi de 5 1/4 peus. Es poden registrar fins a 6 FOB addicionals a cada bicicleta i el Concours no s’iniciarà quan el FOB estigui fora del seu abast.

La bellesa de KIPASS és que si deixeu un FOB a la butxaca de la jaqueta, no us haureu de preocupar de no fumar amb les claus …, tret que, per descomptat, us netegeu la jaqueta. Un conjunt d’interruptor d’encesa té quatre posicions: Desactivat, Encès, FSS (curt per a combustible, Seat, emmagatzematge) i Bloqueig de direcció. Quan el FOB està dins del rang, l’interruptor s’activa amb una polsada i un gir. L'interruptor es pot treure quan estigui en la posició FSS i s'utilitza per desbloquejar el dipòsit de combustible, el seient o les bosses de seguretat.

Si el transpondedor desapareix en la conducció, un llum d'avís vermell s'apaga per sobre de 12 km / h; si el motor està apagat, el motor ha de reiniciar deu segons abans de desactivar-se.

Perdre un transpondedor no seria diferent que perdre una clau (tot i que aquest sistema no pot ser anul·lat per un serraller i requereix posar-se en contacte amb Kawasaki per substituir-lo.) Si la bateria del transpondedor baixa, un comptador mostra un avís; si surt, es pot treure una petita clau de la unitat per fer funcionar la bicicleta.

El sistema KIPASS va resultar ser pràctic i pràctic, i després d’un parell de dies d’ús ens vam fer malbé amb la senzillesa de no haver d’embolicar-nos amb una clau tradicional.

Una bicicleta de turisme amb una ànima ambiental

La comoditat és clau quan circuleu al Concours 14, i el motor de revòlver suau no proporciona cap tipus de vibració o tensió, tret que es pressioni cap als extrems superiors del seu rang de potència de 10.500 rpm. Malgrat la seva suavitat i civilitat, la central de Concours produeix nombres impressionants: 156 cavalls de força i 103 lb de pes de parella - que satisfarà la majoria de potència que té la fam dels viatgers de llarga distància. A causa de les modificacions del motor ZX-14 que inclouen un temporització de vàlvules variables i un sistema d'injecció diferent, la potència es manté uniformement i amb més linealitat, eliminant els "passos" en les corbes de torsió que es produeixen amb el motor ZX-14 (que, per cert,, s'aproxima a una impressionant 200 cavalls de força quan hi ha efecte d'aire de munt.)

La banda de motor més previsible del Concours fa que sigui més fàcil circular, una característica que s’adapta a la seva classificació de turisme esportiu. La BMW K1200GT supera els 4 cavalls de força, el Concours té la major potència de la seva classe (tot i que també és la més pesada.) Amb un gir judiciós del canell, tota aquesta potència és progressiva i manejable, produint una acceleració impressionant sense penes incòmodes o moviments sacsejats.

Un embragatge abatible suavitza els canvis i redueix el salt de rodes durant baixes brusques mitigant la diferència entre la velocitat de la roda posterior i la rotació del motor. L’eix motriu Tetra-Link funciona amb un mínim d’intrusivitat i hauria de requerir un manteniment molt menor que una tracció a la cadena.

Ergonomia per a llarg recorregut, amb Més que un toc d’esportivitat

L’estil del Concours 14 és més madur que els ZX-14, com també ho és la seva ergonomia. Els tiradors són de 96 mm més enrere i 150 mm més alts, el seient és de 15 mm més alt i els passamunts de 30 mm més baixos i 30 mm més endavant; aquests canvis es tradueixen en una posició de seient més còmoda durant períodes de temps prolongats.

També es proporciona comoditat al passatger, amb una configuració d’escuma de doble densitat que fa que el seient posterior sigui més suau que el frontal. Tot i que els braços del genet continuen estrenyent lleugerament cap endavant per tal d’atansar-se, l’ergonomia de Kawasaki combina esportivitat i comoditat força bé. Els controls estan a l’abast i, potser, l’únic problema fulgurant que va sorgir durant diversos centenars de quilòmetres de muntatge és la calor que emet el potent motor. Tot i que el Concours està equipat amb escuts de cames desmuntables, fins i tot quan es dirigeix ​​lluny del genet, el calent calent és força evident.

A més del gran speedo i tach analògic, la pantalla LCD ofereix una economia de combustible instantània i mitjana, una gamma de creuers estimada, un indicador de pressió dels pneumàtics i un indicador de posició de l’engranatge. Entre altres tocs reflexius inclouen grans miralls plegables i una caixa de guants.

Un parabrisa elèctric i sense parar arriba amb la bicicleta. Mentre es llisca cap amunt i cap avall amb facilitat per fer funcionar el polsador, vaig trobar que el flux d'aire era el més còmode per al meu cos de 5'11 "quan el parabrisa era tot el camí cap avall, permetent que passés aire a través del meu pit; a ajustaments més alts, es va bufetar. el meu casc. Els motoristes de llarga distància podrien considerar el parabrisa opcional més alt.

Equilibrar la qualitat del passeig amb la capacitat de maneig

Les bicicletes de turisme esportiu afronten un repte particular en l’àmbit de l’afinació de suspensions: s’han d’adreçar més a la comoditat de llarga distància o la capacitat de resposta necessària per tallar un canó? Si bé la BMW K1200GT considerablement més econòmica ofereix ajustaments de suspensió ajustables electrònicament, que es poden ajustar fàcilment amb un simple botó, el Concours 14 opta per la precàrrega i el rebot ajustables manualment amb les forquilles frontals de 43 mm, i l’ajustament hidràulic de pre-càrrega i rebot amb la Uni- Suspensió posterior de Trak. La bicicleta que vaig provar a l’acte de llançament de Concours a Santa Rosa, Califòrnia es va configurar per conduir una mica fermament, cosa que va ser bona, ja que vam recórrer algunes carreteres increïblement retorçades, inclòs un tram de 8 milles amb 135 voltes.

El Concours pesa 606 lliures de sec (615 lliures amb ABS), però flota la seva massa amb una sorprenent facilitat, sentint-se compromès amb cada volta. Tot i que una bici esportiva pura hauria estat la forma ideal per atacar alguns dels revolts més estrets, no hauria ofert gairebé tanta comoditat ni qualitat de passeig com els Concours. Durant les carreres d’alta velocitat, els Concours es van sentir estables i plantats, que no es movissin ni vagin.

El desnivell a terra és bo i ofereix angles inclinats similars al ZX-14, i tot i que els motoristes han de tirar-se els peus per no raspar-se les botes en algunes de les voltes més estrictes, només hi ha hagut un moment durant la nostra trepitjada trepitjada que els simpatitzants de les clapes es van raspar. Per cert, un estand del centre es posa correctament a sota del cos de la bicicleta.

Pregunta ABS de 900 dòlars

L’única opció del Concours 14 és ABS, que supera el preu base des dels 12.899 dòlars fins als 13.799 dòlars. Mentre que els aficionats més orientats al rendiment trobaran fallades en un sistema que impulsa els seus frens en circumstàncies amb problemes de tracció, l’ABS té molt sentit per a la majoria de situacions d’equitació. Per exemple, la frenada dura a les espatlles de carretera grava amb el Concours equipat amb ABS proporcionava parades sense estrès. Les condicions estaven seques durant la prova, però la desacceleració hauria de ser igual de patí en condicions humides.

Els frens sense lliscar de Kawasaki invocen ABS només quan el sistema va detectar una pèrdua de tracció. En condicions de frenada rutinàries, els frens davanters de 4 pistons tipus pètal de 310 mm de forma circular de la bicicleta funcionen amb una excel·lent sensació i un fort poder de parada. De passada, els frens posteriors de 270 mm són més grans que els ZX-14 per poder afrontar el pes més gran del Concours.

L’únic moment de dubte relacionat amb l’ABS durant dos dies d’equitació es va produir mentre s’acostava a un revolt dret a l’esquerra per l’esmentat camí de serpentina de 135 voltes. La velocitat era alta i la superfície de la carretera era una mica rugosa i va frenar el ritme de frenada per frenar els frens, però la pressió de la palanca de fre continu va fer que es posessin segurs i forts, frenant la bici prou per baixar la corba. Malgrat la pausa momentània, no dubtaria a recomanar-vos la comanda d’ABS al Concours 14, ja que els seus beneficis superen molt els inconvenients.

Expandibilitat per a una varietat de necessitats turístiques

Les fundes dures de la part posterior del Concours són prou voluminoses perquè cadascú suporti un casc de cara completa, i es poden treure fàcilment mitjançant l’interruptor KIPASS (que es duplica com a clau). Sense les bosses, el Concours es veu força més esportiu, agafant una perfil més prim i aspecte més agressiu.

Es tindrà encara més emmagatzematge quan Kawasaki alliberi un maleter central, que es duplicarà com a respatller de passatgers.

Tot plegat, una gran bicicleta a un preu excel·lent

Si els aficionats a Kawasaki tinguessin molt a alegrar-se amb la iteració prèvia del Concours, els 14 haurien d’invertir-los bastant bé: és ràpid, còmode i relativament àgil, oferint un paquet adequat per a pilots que gaudeixen de recorreguts de llarga distància sense sentir-se adormit o desconnectat de la carretera. La potència és increïble, passejar i manejar aconsegueix un equilibri agradable i un espai d'emmagatzematge generós proporciona als Concours una bona combinació de diversió i pràctica.

Tot i que els compradors es podrien desanimar per l’opció de color únic (Silver Neutron) i la propensió del motor a vessar aire calent al motorista, el Concours 14 ofereix un paquet atractiu per 12.899 dòlars (o 13.799 dòlars amb ABS.)

Un rendiment impressionant, uns avenços tecnològics impressionants i un atractiu punt de preu fan difícil no caure en el nou Kawasaki Concours 14.