El Honda CBR1000RR del 2008, juntament amb la seva competència, que inclou el Suzuki GSXR-1000, el Buell 1125R i, en menor mesura, el Ducati 1098 - és molta bicicleta per al carrer. De fet, tot i que Honda anomena CBR1000RR una bicicleta de carrer, la seva introducció a la premsa es va celebrar a Mazda Raceway Laguna Seca.

No és estrany que el fabricant japonès vulgui mostrar el seu nou CBR1000RR en una pista; a sota de la seva pell lleugerament actualitzada, gairebé no té res de semblança amb el seu predecessor.

Continua llegint per esbrinar com aquest canvi d’experiència d’aquest superbike d’11.599 dòlars li va permetre reduir pes, guanyar més poder i perfeccionar les seves maneres de carretera.

L’Honda CBR1000RR Facelift: per sobre de la superfície

Tot i que pot semblar força diferent del seu predecessor a les fotos, el Honda CBR1000RR del 2008 no té una aparença tan diferent de persones. Per descomptat, podeu obtenir carrosseries sense gràfics (com aquesta combinació de groc i negre), però els principals canvis de la bicicleta redissenyada inclouen un nas més robust, un cos més estret amb senyals de gir integrats als miralls laterals (finalment!) I un bessó doble. -entrades d'aire sota els fars.

La cua del CBR1000RR també es neteja amb un seient més petit i lleuger. Honda Parts and Accessories ofereix ara un seient eCushion, que promet ser més còmode que les cadires de gel.

El CBR1000RR està disponible en esquemes de colors que van des de discrets a negrets.

Més que una bonica cara: una visió general de les innovacions tècniques del CBR1000RR

Per tal de fer la competència CBR1000RR, Honda sabia que havien d’augmentar la seva potència per mantenir-la al dia amb bicicletes com la Kawasaki ZX-10R i la Yamaha R1. Tot i que molts dels seus competidors han guanyat pes per fer front a uns estàndards d’emissions més estrictes, Honda ha perdut 17 lliures (el pes humit és de 435 lliures), mentre que ha guanyat una quantitat de potència no especificada.

L’única cosa més eficaç que la pèrdua de pes és la centralització massiva, la pràctica de desplaçar el pes cap al centre de la moto. Honda ho ha aconseguit treient l'escapament de la part inferior del model sortint i reemplaçant-lo per un contenidor més robust i mig muntat. L’escapament 4-2-1 amaga una vàlvula accionada per pressió que recorre l’aire per tres cambres per tal de maximitzar el rendiment mentre es manté dins dels nivells legals de soroll i emissions.

El nou motor és més estret i 5 lliures més lleuger, i desplaça 999.8cc - un toc més que la versió anterior gràcies a una ànima més gran i una carrera lleugerament reduïda. La relació de compressió de l’inline-4 s’aconsegueix a 12, 3: 1 i les càmeres i les vàlvules revisades d’aire bessó augmenten la potència.

Un nou embragatge antilliscant substitueix l'antiga unitat hidràulica i l'Honda Electronic Steering Damper ha estat traslladat i alleugerit per a una major centralització massiva. Un nou sistema de control d’interrupció d’ignició derivat de MotoGP està dissenyat per detectar una gota de conducció i reduir-lo retardant l’encesa quan sigui necessari entre 2.500 i 6.000 rpm, i la resposta de l’acceleració també es suavitza amb una vàlvula de control d’aire en ralentí.

Anar a cavall el 2008 Honda CBR1000RR

El cos del CBR1000RR és sensiblement més estret que el seu predecessor, i la bicicleta se sent impressionantment lleugera en una parada. El genet s’asseu alt per tal de produir la superfície de terra necessària per a angles inclinats. Remuntant els models del 2007 i el 2008, el '08 es dirigia sensiblement més suau, amb molta més potència disponible a través d'una major difusió de la banda elèctrica. La manipulació també és més precisa, la bici comunicant un sentit clar de què fa i cap a on es dirigeix. L'embragatge funciona de forma suau, tot i que es nota una certa retroalimentació de la palanca durant els torns (cosa normal per al mecanisme de les sabatilles). En general, els controls (inclòs el commutador) són lleugers i requereixen poca entrada.

El poder es fa tan fort, sobretot a majors revolucions, que les meves primeres voltes al voltant de Laguna Seca van ser relativament sedants a mesura que m’aclimatava. La centralització massiva ajuda al CBR a canviar les direccions amb més ganes i aquesta facilitat va resultar especialment útil al famós "Corkscrew". Més de les habilitats de la bicicleta es van revelar després de la segona sessió: els revolucionaris més alts van arrossegar la bicicleta per davant, produint una acceleració ferotge que va posar a prova els frens davanters Tokico de quatre pistons de 320 pistons de muntatge radial. Una vegada després de la volta, el CBR va inspirar una major confiança (i, posteriorment, una major velocitat.) Mai no es va sentir equipat per a la tasca a la pràctica, especialment si es compara amb el model de 2007 ja capaç.

El maneig i la frenada són forts, però la característica més impressionant del CBR1000RR ha de ser la seva velocitat; a la recta de Laguna, les terceres rodes dentades van arribar fàcilment i sense gaire esforç.

En conclusió: velocitat inspiradora de confiança

El rendiment del CBR1000RR a Laguna Seca va ser estel·lar, però el que la distingia d’altres bicicletes de litre era la facilitat que es realitzava a un nivell tan alt. A diferència del ciclisme esportiu com el Ducati 1098, que té uns límits d’alt rendiment però exigeix ​​molt al motor, el CBR1000RR es va manejar amb gràcia i va fer que el pilot se sentís més expert. El wobble de direcció es va eliminar imperceptiblement gràcies a l’amortidor electrònic i la bicicleta semblava voler anar exactament cap a on l’assenyalaves.

Els manillar són 6, 5 mm superiors al model del 2007, millorant la seva ergonomia. Tot i que la postura de la conducció és encara una mica exigent, la CBR és molt menys extrema que la Ducati (com és el seu preu de 11.599 dòlars, que és només 100 dòlars més que la versió del 2007).

Hila CBR1000RR àgil, suau i indignant, el 2008 és una bicicleta per a motoristes interessats a explorar els nivells de rendiment externs sense trencar-se. Tot i que certament no és per a tothom (especialment aquells que no tenen la maduresa per manejar nivells de rendiment tan extrems), el CBR1000RR és un assoliment excel·lent tant en tecnologia com en capacitat: exactament els tipus de qualitats que busquen els motoristes en una bicicleta de rendiment exclusiu..