Les motocicletes de turisme esportiu són un gènere molt difícil, i Honda aborda les dobles tasques de proporcionar velocitat i comoditat amb el seu interceptor VFR ABS. Amb una central elèctrica VEC 781cc equipada per VTEC, un dipòsit de combustible de 5, 8 galons i maletes extraïbles (amb un cost addicional de 1.000 dòlars), el Honda Interceptor 2008 té un preu de 10.799 dòlars i 11.799 dòlars per a la versió ABS.

Tecnologia moderna a l'exterior retro de Honda Interceptor

Una mirada a la silueta de l’Honda Interceptor revela una posició esportiva però conservadora i, quan s’ordena en el seu esquema de pintura del 25è aniversari (disponible només en el model del 2007), l’Interceptor adquireix un aspecte positivament retro.

Tot i això, aquesta bicicleta de turisme esportiu és moderna en pràcticament totes les maneres. Des del seu marc d’alumini bessor triple de seccion triple fins als seus frens amb enllaç amb ABS opcional, aquest Honda està dissenyat per oferir una barreja equilibrada de rendiment i confort. El seu motor V4 - configurat com dos V-twins junts - és un disseny de doble càmera amb despesa d'injecció de combustible programada. Disposa de mànigues de cilindres compostos d'alumini formats a partir de pols d'alumini sinteritzat impregnat amb ceràmica i grafit destinats a oferir una fricció reduïda i una major dissipació de la calor. Els pistons són de fosa d'alumini i el motor utilitza VTEC per a un subministrament flexible d'energia.

El VTEC funciona utilitzant només una vàlvula d’entrada i una d’escapament a velocitats inferiors a 7.000 rpm, i dues vàlvules d’entrada i dues d’escapament quan el motor supera els 7.000 rpm. El sistema pretén maximitzar l’economia de combustible a velocitats més baixes, alhora que augmenta la potència a velocitats més altes del motor.

Els frens de 3 pistons estan enllaçats, de manera que el fre del darrere també subjectarà automàticament els frens davanters; L’ABS opcional ofereix parades sense derrapades. La forquilla de cartutxos de 43 mm té ajustable la precàrrega de la molla i el braç oscil·lant d’una sola cara està connectat a un sol xoc carregat amb gas amb una ajustabilitat de set posicions. La variant ABS ofereix un esclat fàcil d’utilitzar per amortir la suspensió posterior.

On the Road: The Jekyll i Hyde Honda Interceptor

A diferència de les bicicletes de turisme esportiu com el Triumph Tiger, que és descendent d'una bicicleta d'aventura preparada per a la carretera, les arrels de l'Interceptor es troben exclusivament al carrer. Es podria dir que es pugui anomenar una bicicleta esportiva exclusiva, per la qual cosa no és d'estranyar que l'Interceptor tingui un cert rendiment a la carretera. Aplegueu el seient alt de 31, 7 polzades, allunyeu-lo del suport central i mireu els seus mesuradors i el taquímetre situat centralment suggereix les intencions esportives de l’Interceptor. Engegueu-lo i els V4 pulsen com un bessó, tot i que els seus quatre cilindres ofereixen una forta potència fins a la seva redline de 11.750 rpm.

La posició de muntatge és lleugerament inclinada cap endavant, però no prou extrema com per estar incòmoda. Un parabrisa diminutiu ofereix una protecció del vent decent, mentre que una petita sortida de vent aconsegueix una mica de flux d'aire per al motor. Si no us fixeu en els miralls, és fàcil oblidar que teniu un ampli perfil gràcies a les bosses que hi ha al darrere.

Tot i que el seu pes a la vorera és de 551 lliures. (540 lliures sense ABS), un cop aconseguit l’Interceptor a les velocitats anteriors a l’aparcament, se sent prou àgil per muntar a canó. El motor, alhora que és tranquil i amb un parell de força, es converteix en una bestia totalment diferent quan els revoltos augmenten per sobre dels 7.000 rpm i el VTEC s’activa. La sensació és com els secundaris d’un cotxe muscular dels anys seixanta xocant a: una potència brutal, una nota mitjana d’escapament i un afany de revifar per redlinear-se. La sensació és addictiu i, un cop comenceu a plomar a les profunditats del VTEC, voldreu desencadenar-lo una i altra vegada, si només és per la pressa de l’acceleració i la molèstia mitjana de l’escapament.

Assolir un equilibri sòlid per anar a diari

La majoria dels aspectes de la dinàmica de muntatge de l'interceptor se senten correctes; alguna cosa sobre la resposta a la velocitat, la retroalimentació del fre i el xassís ajustat fan que sigui un plaer maniobrar tant a la ciutat com a través de vistes de muntanya. La conducció és nítida, però no punyent, i el V4 de filat fluix produeix molta potència, sobretot per sobre dels 7.000 RPM, gràcies al VTEC. Tanmateix, si hi ha un inconvenient al sistema, és la forma en què es lliura l'energia. Si activeu VTEC durant la conducció en línia recta, es produeix un entretingut cop d'empenta, però durant les maniobres de torn mig, la pujada del poder pot ser inquietant. No és desconcertant, i els avantatges de la personalitat a dues cares del motor són clarament superiors als seus inconvenients, però durant el dia a dia, hi ha alguna cosa a tenir en compte.

ABS només funciona quan cal i ofereix una xarxa de seguretat tranquil·litzadora quan les condicions de la carretera són fluides. Els motoristes que esperen arribar a prop del límit, però, podrien preferir la versió que no sigui ABS. Per obtenir un estil de muntanya més sedat, VTEC millora els avantatges de l’economia de combustible de mantenir els revolucions i es pot augmentar el creuer a llarga distància gràcies al dipòsit de combustible de 5, 8 galons.

Des de tocs d’alta qualitat com el fre d’acabat de plata i els cilindres d’embragatge fins a la seva conducta de carretera, l’Honda VFR Interceptor és un esport amb un equilibri més equilibrat. Ofereix un passeig suau, sensible i còmode; tant si passeu per la ciutat com si feu trànsit a tot l'estat, és difícil demanar res més.