Compara preus

Les motocicletes de BMW tenen una reputació de ser cara i peculiar, però aquesta imatge ha canviat a finals. Si bé tenen una llarga tradició de construir bicicletes robustes i peculiars, el BMW F 800 ST és l’exemple perfecte de com han evolucionat Beemers. A partir de 10.520 dòlars per a l'any 2008 (el model que es va provar aquí comença a 10.475 dòlars), aquest toreador de pes mitjà baixa el preu de l'únic altre esportista de 800cc que hi ha al mercat, l'interceptor Honda VFR de 10.799 dòlars.

Quines són les seves característiques úniques i com funciona? Seguiu per saber-ho.

Full de detalls del BMW F 800 ST

Si bé els motors de la boxa tenen un lloc destacat en la història de BMW, la moto de turisme esportiva BMW F 800 ST està equipada amb una central paral·lela bessona. El desplaçament del F 800 ST de 798cc se situa de forma equitativa a la categoria de pes mitjà. Mentre que el F800 ST porta un carenat, el seu establemate, el F 800 és una moto nua.

El motor actua com a element de suport de càrrega i està envoltat per un marc de pont colat d'alumini

El bessó de cames amb doble capçal, refrigerat per aigua, produeix 85 cavalls de força a 8.000 rpm, i un parell de 63 lliures lliures a 5.800 rpm. El motor injectat per combustible té una relació de compressió de 12, 0: 1 i requereix combustible premium. El dipòsit de gas està situat sota el seient per a la seva centralització massiva i té una capacitat de 4, 1 galons (inclòs 1 galó de reserva.)

Una transmissió de sis velocitats connecta el motor a la tracció final del cinturó i les rodes de 17 polzades estan revestides amb pneumàtics posteriors 120/70 i 180/55 posteriors. A diferència d'alguns BMW que utilitzen una suspensió paralever no convencional, el F 800 ST porta una forquilla telescòpica convencional de 43 mm. Es troben al davant les pinces de quatre pistons i bessons de 12, 6 polzades flotants, i els frens bessons de 10, 4 polzades amb doble pistó fan gràcia a la part posterior (muntada a un braç oscil·lant d’una sola cara).

El F 800 ST indica les escales a 461 lliures, humides. La seva alçada del seient és de 32, 3 polzades, però hi ha una opció de suspensió baixa per 175 dòlars (que redueix l’alçada del seient aproximadament de 2, 4 polzades.) Altres opcions inclouen els tirants de mà escalfats (235 dòlars), ABS (890 dòlars), un sistema de control de la pressió dels pneumàtics (260 $), un ordinador de bord (250 dòlars), una alarma antirrobo (235 dòlars) i una parada central (120 dòlars.)

L'aspecte i el sentit del maquinari del BMW F 800 ST

Les motocicletes de turisme esportiu poden ser indignadament valents (com el Kawasaki Concours 14, però el BMW F 800 ST, com el seu competidor directe, l’Honda VFR Interceptor, és un pes mitjà de 800 cc. Tira una cama sobre el seient de 32, 3 polzades d’alçada i el F 800 ST pot semblar una mica alt, cosa que es pot rectificar mitjançant el paquet opcional de suspensió baixa que baixa el seient 1, 2 polzades i baixa la suspensió 1, 2 polzades més, amb una reducció total de 2, 4 polzades.

Els panells de carrosseria de la BMW se senten pesats i ben construïts, molt lluny de la carrosseria deliciosa que es troba en altres bicicletes. Entre detalls inusuals s’inclouen el farciment de combustible situat al costat del seient, que alimenta un dipòsit soterrat per a la seva centralització massiva. El funcionament dels senyals de tornada del F 800 ST és típic de BMW, amb controls de mà curiosos que requereixen polsadors i un interruptor de cancel·lació corredissa … és un element poc convencional que BMW ha conservat i, tot i que podria eliminar els tradicionalistes inicialment, un cop utilitzat aquest sistema. amb el temps s’acostuma a fer.

Les cadires de muntatge totalment desmuntables de BMW també funcionen de manera diferent que la majoria. En la seva posició tancada, s’assemblen a tauletes medicinals sobredimensionades, amb superfícies de teixit exterior duradors i corbes reforçades per plàstic. Quan s’allarguen, augmenten les proporcions de la bicicleta, però permeten més emmagatzematge; Una característica molt útil que adapta més volum quan sigui necessari.

La instrumentació és clara i senzilla, amb indicadors de speedo i tach analògics acompanyats d’una pantalla digital que es pot equipar amb un ordinador de bord opcional.

Com funciona el BMW? Segueix llegint.

Touring esportiu amb el BMW F 800 ST

El F 800 ST pesa 461 lliures mullat, i aquesta massa és força evident quan s'atura. Però es mou, i el pes percebut disminueix molt.

Quan s’allunya d’un punt de detenció, l’acceleració del BMW no se sent especialment intensa i el seu motor força tranquil·la reforça el fet que l’extrem inferior de la banda elèctrica està força desmotivat. De fet, a diferència d’un parell V-twin, el bessó paral·lel de la BMW requereix una aplicació de l’acceleració per evitar que es mantingui fora de la línia. La potència final de gamma mitjana i superior millora i, quan es pot dur durament, el F 800 ST pot emetre l'actitud d'una bicicleta esportiva. Tanmateix, la seva nota d’exhauriment no supera mai el to silenciat i desmotivat (a diferència de l’Honor Interceptor, que rugeix d’energia gràcies al seu sistema VTEC). La manipulació se sent nítida i es pot maniobrar el pneumàtic frontal de la bicicleta amb precisió. L’ergonomia és còmoda durant les llargues passejades, i el manillar del F 800 ST es troba lleugerament superior als F 800.

Els frens tenen molt bones sensacions i ofereixen parades fortes. El sistema ABS funciona bé, sense fer massa pulsions intrusives als punys. Parlant de pinces, els tirants de mà opcionals escalfats són un afegit luxós que segur que s’espatlla; un cop hagis passat pel fred amb aquests, et preguntaràs com vas sobreviure sense ells.

El parabrisa ofereix una bona protecció dels elements i, mentre que alguna turbulència arriba al genet, mai no és suficient per ser intrusiu o molest.

Anàlisi final: El BMW F 800 ST en context

Per si sol, el BMW F 800 ST va com una moto competent i ben feta, preparada per a petites sortides o passejades llargues. És còmode, inspirador de confiança i fàcil de conduir, i el seu paquet opcional de baixa suspensió el fa accessible a un segment encara més gran de la població.

En comparació amb l’Honda VFR Interceptor, però, la BMW se sent una mica menys divertida de conduir, un toc menys visceral i involucrador. Si bé el V-four d’Honda ofereix una combinació excel·lent de parell de gamma baixa i potència de gran renovació, el BMW és una mica més conservador … i menys desitjós de complaure’s. El F 800 ST pot ser perfectament capaç, ben fabricat i pràctic, però no emociona el mateix que ho fa Honda.

Tot i conservar algunes de les peculiaritats de què és famós BMW, el F 800 ST també ha mantingut el ritme dels temps, gràcies a les seves proporcions menys voluminoses, al seu pes inferior ia la seva potència decent. Si voleu millorar el rendiment i gaudir de les rodes dels vostres esports més alts, podeu optar per un interceptor Honda. Però si apreciau l’enginyeria teutònica i necessiteu una bona marxa de llarga distància, el BMW F 800 ST és una manera excel·lent de viatjar.

Compara preus