A finals dels anys 60 i principis dels 70, els grans motors de gran desplaçament van rebre la major atenció. Un dels motors V-8 de bloc petit de Chevrolet va volar sota el radar, a causa del seu petit desplaçament.
Tanmateix, amb una potència de 350-375 potència, el Turbo Fire 327 V-8 proporciona molt de mal rendiment per al mercat. Aquí parlarem sobre aquest potent motor i proporcionarem detalls sobre la seva disponibilitat. També abordarem el motiu pel qual s’ha de considerar la relació potència / pes quan parlem dels cotxes pesats de Chevy muscular de finals dels anys 60.
Mostrar respecte pel 327 V-8
Crec que vaig cometre un error en no incloure aquest motor en els meus cinc primers motors de cotxe muscular de la llista de tots els temps. Al crear la llista volia centrar-me en motors capaços de produir més d’1 HP per polzada cúbica. En la seva versió més potent, calculada en 375 CV, el 327 CID comptava amb una proporció d’1, 15 CV per polzada cúbica. Això representava la proporció més alta de qualsevol motor de línia de muntatge de fàbrica construït en aquell moment.
En comparació amb altres potents motors General Motors com el Pontiac Tri-power 389, el 327 produïa més cavalls de potència i pesava menys mentre ho feia. A més, no necessitava tres carburadors per aconseguir aquests números. Espero que la propera vegada que col·loqueu la caputxa en un cotxe muscular Chevrolet i trobeu un 327 que experimentareu admiració en lloc de decepció.
Història del Foc Turbo 327
GM va utilitzar el nom Turbo Fire al petit bloc V-8 a partir del 1955. Al principi, el desplaçament va arribar a 265. Al 1957 Chevrolet el va avorrir fins a 283 polzades cúbiques. Cotxes populars com el Tri-Five Chevrolet Bel Air des de 1955 fins a 1957 portaven aquests motors Turbo Fire com a escalada dels equips estàndard de sis cilindres.
Aquesta tendència del motor, en augment de mida, va continuar fins que va assolir una alçada de 4 polzades el 1962. El motor de 5.4L 327 in.³ produïa només 210 CV amb el carburador estàndard de dos barres. No obstant això, quan es carregaven els bons disponibles en aquell moment, els motors podrien produir fins a 375 CV.
Dit això, la configuració més comuna inclou un únic carburador de quatre barres amb una sortida de 350 CV. Podeu veure un exemple d’aquest motor a la imatge de dalt. El final de la línia del 327 va arribar el 1969. Chevrolet va mantenir el forat de 4 polzades, però va augmentar la carrera per obtenir un desplaçament total de 350 polzades cúbiques. Això s'explica més endavant.
Quin és el millor motor per al vostre clàssic
Quan es tracta de fer un cotxe més ràpid, es poden fer dues coses. Una és treure pes del vehicle. La divisió Pontiac de General Motors va construir uns models Catalina de pes lleuger equipats per a les curses d'arrossegament. Ford va fer el mateix amb el seu vehicle Galaxie 500. El segon que podeu fer és augmentar la potència per superar el pes del vehicle.
El 327 Turbo Fire V-8 pesa uns centenars de lliures menys que els motors més grans produint la mateixa potència. Es tracta automàticament d’un pas en la direcció correcta. L’interessant de la versió 327 del llegendari petit bloc V-8 de Chevrolet és que té l’ictus més curt. Aquesta és la distància total que recorre el pistó de dalt a baix.
Com més curt sigui la carrera, més ràpidament el cotxe pot reunir RPM. L’inconvenient d’això és que l’atac més curt desenvolupa menys pessic de pes de torsió. Per tant, el 327 sembla més adequat per a cotxes petits com el Corvette o la primera generació del Chevrolet Nova Super Sport. Quan GM va substituir el 327 amb el 350, van augmentar el ictus. Ara el motor amb la mateixa perforació de 4 polzades proporcionaria més parell. Això va fer que el 350 s’adaptés millor als vehicles de tota la línia de Chevrolet inclosos camions.
