Muntant la moto hooligan ev

Introducció: Construït per a la velocitat

Les motocicletes elèctriques han obert un cercle. Des de les primeres bicicletes de brutícia feliç, com el Zero X, fins a les darreres eines de navegació obsessionades de la gamma i fins a les bicicletes de cua de diable que poden tenir cura, no hi ha gairebé cap racó de l’espectre de dues rodes que no hagi estat explorat per fabricants com Motors Zero basades en Santa Cruz. La seva darrera i més gran varilla calenta és el 2016 Zero FXS, que abandona qualsevol pretensió de gamma i es compromet plenament a la diversió que es pot desfer en els pneumàtics.

La mercaderia: Construïda per a velocitat i agilitat, sense rang

Tot i que no és el Zero més potent (aquest títol es destina a la SR, que en la seva versió més recent compta amb 67 cavalls de potència i 106 lb-pe de torsió), el FXS és un passeig inspirat en supermoto amb un pes de vorera considerablement més lleuger (un 293 xulo). lliures, enfront del SR de 458 lliures) i una actitud més agradable.

La potència prové d’una bateria de 3, 3 kWh (bona per a 27 CV de potència i un parell de 70 lb-peus de pes, amb un pes total de 251 lliures), o una bateria de 6, 5 kWh que produeix 44 cavalls de potència i el mateix parell. El rang estimat combinat per al model 3.3 és de 31 milles (41 ciutat / 25 d'autopista), mentre que el model 6.5 obté un total de 62 milles (82 ciutat, 50 autopistes). El Zero FXS ZF3.3 té un preu de 8.495 dòlars, mentre que el model ZF6.5 té un preu de 10.990 dòlars. Les bateries es poden canviar de manera ràpida, permetent que la bicicleta del model 3.3 es converteixi en un model 6.5 i es pugui treure la bateria per carregar fora de la bicicleta.

Entre les millores del FXS per al 2016 s’inclouen un 14 per cent més de densitat d’energia de la bateria d’ió de liti i una ergonomia millorada gràcies als manillar més alts i una millor modulació del fre posterior.

A la carretera

A la carretera

Poseu una cama sobre la fina i dura sella de Zero FXS i de seguida obtindreu un toc de personalitat. A diferència d'altres bicicletes elèctriques que s'allotgen amb bosses de muntatge i que disposen de carregadors ràpids de nivell 2 (J1772), el FXS està fonamentalment creat per a una cosa: diversió. El pes de sub-300 lliures permet fer esprints entre 0 i 60 quilòmetres per velocitat fins a 3, 8 segons (per al model 6, 5, que baixa a 4, 1 segons per al 3.3). La velocitat màxima per a ambdues versions és de 85 quilòmetres per hora, però la emoció es realitza des d’uns 20 km / h fins a 60 km / h, on l’acceleració és més forta. La transmissió d'una sola velocitat revela el mitjà de greix de la corba de parell a aquestes velocitats; tot i que els motors elèctrics produeixen un parell màxim a una velocitat superior als zero ritmes superiors, la superació de la massa de la bicicleta requereix un moment, cosa que permet que les sorpreses acabin les curses d'arrossegament.

El cos minimalista de la FXS és un bon indicador visual de la forma i el rendiment de la moto; Més enllà de la mitjana, l’acabat negre pla és una experiència elemental de muntatge que situa l’acceleració i la manipulació àgil per sobre de la comoditat o del llarg recorregut. Per exemple: potser m’ha estat bé amb la cadira rígida, però quan la meva dona va fer el coixí, amb prou feines va durar cinc blocs abans de queixar-se del seient. Prou bo: la sella de l'estil de motocròs de la FXS no està destinada a un segon motorista, ja que està pensada per ser pilotada per pilots amb fam de velocitat (com jo).

Mentre que els frens se senten forts (i gairebé agarradors) a velocitats més lentes, cal fer un esforç de palanca més per frenar la FXS a clips més ràpids. L’ABS es posa en marxa relativament aviat i amb un parell fort fàcilment disponible, la suspensió del peluix reacciona en conseqüència amb les escletxes del nas i els esquats. Sens dubte, sensible i divertit per girar pels racons, el FXS és exactament el que espereu d’un supermoto elèctric, un nínxol dins d’un nínxol que apel·la a un tipus de motorista molt focalitzat.

Linia inferior

Linia inferior

Vaig quedar uns 35 quilòmetres fora de la bateria durant la conducció agressiva per la ciutat i per la carretera, cosa que pràcticament concorda amb les estimacions de Zero. Hauria pogut extreure més quilometratge per un càrrec? Absolutament. Entre la frenada regenerativa (que carrega la bateria) i la resposta de l’acceleració (que està ajustada prou bé com per permetre una ploma lleugera del “gas” mentre s’accelera), hi havia molt espai per millorar l’eficiència. Però, tenint en compte l’afany de FXS d’agafar una mica de gir (i la naturalesa de la meva passejada a la ciutat, que em va deixar relativament a prop de casa per si corria perillosament a la baixa), em sentia perfectament segura de muntar els FXS com si m’hagués robat la cosa..

Si hagués seguit un llarg recorregut amb l’esperança de tornar a casa segura i sonora, el meu estil de muntatge (i nivell de preocupació) podria haver estat diferent … però totes les coses considerades, la FXS, quan es veu a través del prisma de la seva habilitat relativament centrada. set, va fer el que va fer amb il·lusió i vivacitat. Les motocicletes elèctriques encara no poden combinar l’abast final amb el rendiment, que el regne està dominat per les bicicletes amb gasolina, però si busqueu un extrem o l’altre de l’espectre, entre bicicletes hooligan com la FXS i la gamma. -Pels models com el DS ZF13.0 amb un tanc elèctric (que pot arribar a desplaçar fins a 179 milles de muntanya), hi ha un zero que pot canviar la seva idea del que pot tirar una moto elèctrica.

Relacionat: