Hi ha una dita en el biz-writing d'autobús, robada al biz-seller de cotxes, que diu "Hi ha un cul per a cada seient": és que un escriptor hauria de pensar acuradament abans de criticar fins i tot el cotxe més poc probable, perquè hi ha algú, en algun lloc, per a qui és el vehicle perfecte

Estic bastant segur que hi ha algú, en algun lloc, que vegi el Volvo S60 Cross Country com el seu cotxe ideal. Si la persona està llegint això, envia'm el teu nom i et personalitzaré aquest comentari. (Parlem de l'ergonomia, Phil …)

Fotos més grans: frontal - posterior - interior - Photo tour

Això no vol dir que el S60 Cross Country sigui un cotxe dolent, no pas per un tret llarg. En molts aspectes, és un cotxe fantàstic. Volvo em va prestar el S60 per a una conducció hivernal de 2.500 milles de Manhattan i Detroit i de tornada a través del cinturó oxidat de Nova York. Això va coincidir amb una tempesta d’hivern (no la tempesta d’hivern, sinó un preludi), i el Cross Country S60 va resultar ser fantàstic a la neu, no, no només genial, però no frenable. Els suecs coneixen l’hivern i entre els tracció integral i la distància elevada del S60 i els pneumàtics de neu X-Ice Michelin, el Volvo va ser prou amable per adaptar-se al cotxe, gairebé vaig tenir garantit que arribés a la meva destinació. I és per això que mai, mai, m’escoltarà cridar el S60 CC un mal cotxe.

Es tracta, però, d’un cotxe amb atractiu limitat. Aquest és el cotxe per a la persona que menysprea els SUV, no vol absolutament res a veure, prefereix treure la seva melsa amb una forquilla d’ensalades en lloc de conduir-ne un, i no obstant això, algú que necessita els avantatges de tot clima que proporciona un bon SUV. Per a aquesta persona, el S60 Cross Country és el cotxe perfecte. A tots els altres, pot semblar una tonteria.

Intenta, torna-ho a provar

El S60 Cross Country no és un concepte nou; cada pocs anys, algú dóna un sedan al tractament de tot terreny. Subaru ho va fer a finals dels 90 amb el Legacy SUS (que, basat en les seves vendes, devia anomenar-se SOS). I alguns de vosaltres podríeu tenir la edat suficient per recordar l’AMC Eagle, que es va oferir en forma de berlina (i bàsicament era un Hornet AMC amb xanques). El SUS i l’Àguila eren tan ximples com el S60 CC, però l’home, van anar a la neu, tal com ho fa el Volvo.

Llavors, per què és una tonteria? Com que un dels principals avantatges d’un SUV és la pràctica, un tret que el S60 fa de manera alegre. El tronc del S60 (enllaç a la foto) és ajustat a 12 peus cúbics; El meu cotxe de prova tenia un recanvi de mida completa que va menjar un gran fragment d'aquest espai, alçant el terra fins al punt que ni tan sols vaig poder aixecar la motxilla quan vaig fotografiar fotos … tot i que suposo que havia experimentat una punxament dels pneumàtics durant la meva conducció d'hivern, hauria estat molt feliç d'haver renunciat a l'espai addicional del maleter. El S60 també és curt en el respatller del seient posterior, cosa que afecta gairebé tota la programació del S60. (Volvo va llançar recentment una versió basada en rodes esteses anomenada Inscripció que soluciona aquest problema, però no està disponible en forma cross country.)

Ah, i només podeu obtenir el S60 Cross Country d'un sol color, i això és el que veieu a les meves fotos. Afortunadament, el cotxe es veu bé de color gris.

Un futur més brillant per davant

Per a tots els punts bons del S60 -i n'hi ha molts-, sabem que el millor de Volvo encara està per arribar. Després d’anys d’estancament, Volvo va ser adquirida per una preocupació xinesa que va tirar cap capital seriós i molt necessari a la marca sueca. Vam veure els primers fruits en forma de SUV XC90, i el meu viatge a Detroit pel Saló Auto de Detroit va coincidir amb la revelació del sedan insígnia S90. Es tracta de la propera generació de Volvos, i són cotxes capdavanters en la indústria, especialment quan es tracta d’electrònica i disposició de control.

El S60 és un volvo de la vella escola, amb un munt de botons semblants per fer funcionar els sistemes estèreo, de navegació i de control del clima (tot i que jo com aquest darrer, que té una forma humana; si voleu aire a les cames, premeu el botó. potes del noi petit). El nou sistema de pantalla tàctil de Volvo és molt superior, però caldrà esperar una mica més per al proper S60.

Recentment, Volvo ha introduït un nou motor de quatre cilindres que ofereix múltiples sortides de potència. Aquesta unitat està disponible al S60, però només amb tracció davantera. Els conductors integrals com el meu testador S60 aconsegueixen l’antic motor turbo de cinc cilindres de 2, 5 litres. Això no és una cosa terrible; aquest motor produeix 250 cavalls de potència i 266 lb-peus, i, inusual per a un motor turbo més antic, funciona amb combustible regular (en contraposició al premium). Tot i que el motor tira força, els números d’economia de combustible EPA són poc espectaculars a la carretera de 20 MPG ciutat / 29 MPG, però el meu cotxe de prova es va lliurar tal com es va prometre, amb una mitjana de poc menys de 28 MPG.

Tenint en compte la tendència del motor turbo de produir molt de torsió a una àmplia gamma de RPM, cosa que no funciona bé per a la conducció de neu, el sistema de tracció integral va fer un treball brillant de gestionar la tracció. Tot i que ara visc a Califòrnia, tinc molts anys de neu conduint sota el cinturó i el S60 era brillant, fins i tot en les pitjors condicions.

Una mica de tecnologia nova s’entra

Tot i que pot ser un disseny més antic, el S60 Cross Country beneficia d’alguna de les noves tecnologies de Volvo. El sistema de control de creuers adaptatiu de Volvo és un dels millors que he conduït mai, fa un bon treball mantenint el ritme amb el canvi de trànsit i no es produeix pànic si un altre cotxe surt per davant. I en cas que el sensor de radar estigui cobert de neu i gel, com va passar a la meva unitat, el sistema torna a la normalitat del control de creuers.

Em va agradar la integració del sistema de navegació amb la resta del cotxe; per exemple, quan el Volvo va començar a consumir un consum baix, el sistema de navegació em va preguntar si voldria navegar cap a una benzinera propera. (La meva resposta: Sí, si us plau.) El meu cotxe de prova tenia altres bitxos tecnològics com els eixugaparabrises i els feixos elevats automàtics, que funcionaven molt bé.

Em va encantar el parabrisa escalfat; volia dir que podia netejar el parabrisa i començar a conduir sense esperar que el calefactor produís aire càlid. Malauradament, només s’ofereix com a part d’un paquet d’opcions de 1.550 dòlars que inclou boquilles de rentadora escalfades, un volant escalfat i escalfadors tant per als seients davanters com posteriors. (Una paraula d’avís: a la seva configuració més alta, els escalfadors de seient Volvo poden arribar a gairebé una brisa.)

Quant a l’únic accessori d’hivern que em va perdre va ser un sistema d’inici remot, cosa que el meu parent a Rochester, Nova York, em diu que no volen viure sense.

El veredicte: Potser m'he equivocat amb tu, S60

Seré sincer: mai no he estat enamorat del S60, però aquesta excursió em va donar un respecte al cotxe que es va trobar. Parla d’un amic de mal temps!

El S60 Cross Country comença a poc menys de 45.000 dòlars, cosa que és una mica abrupta en comparació amb altres SUV de luxe a tracció integral a Europa com el Mercedes-Benz GLA250 4MATIC (35.425 dòlars) i el BMW X1 xDrive 28i (35.785 $). (Es pot argumentar que es tracta de SUVs de primer nivell, però es comparen favorablement amb el Volvo del seient posterior i l’espai de càrrega.) El problema arriba quan es comença a afegir opcions: el BMW es pot optar fins a molt més de 51.000 dòlars, mentre que el Mercedes. tancarà els 55.000 dòlars. El model base S60 Cross Country està més ben equipat per començar i supera els menys de 48 milions de dòlars.

Recomanaria el S60 Cross Country? Per a la persona adequada, és un gran cotxe; per a tots els altres, encara és una mica ridícul. Però no deixeu que això us impedeixi visitar el vostre concessionari Volvo, perquè tenen una versió de vagó anomenada V60 Cross Country. Disposa de tot l’espai de càrrega que necessitareu, tot i que el seient posterior encara es troba al petit costat. També hi ha el S60 ordinari (i la inscripció entre eixos extensius); potser no és el millor de la raça, però és un bon canvi respecte dels omnipresents BMW 3-Series i Mercedes Classe C. El reemplaçament del S60 no pot estar massa lluny en el futur, i la meva aventura hivernal al S60 Cross Country només ha despertat la gana més.

Mentrestant, gaudiu del vostre nou Volvo S60 Cross Country, Phil, i envieu els meus amics a la vostra dona i fill. - Aaron Gold

Pros:

• Imparable a la neu (sobretot amb pneumàtics de neu)
• Llista d’opcions raonables

Contres:

• Petit seient i tronc posterior
• Només hi ha disponible un color de pintura
• Recurs limitat

Detalls i especificacions

• Cross Country és la versió integral amb suspensió elevada del Volvo S60
• Gamma de preus (incloent destinació i opcions): 44.640 $ - 48.265 $
• Preu provat: 47.865 dòlars
• Propulsor: motor de cinc litres turboalimentat de 2, 5 litres / 250 CV, tracció integral a sis velocitats, tracció integral
• Estimacions de l’economia de combustible EPA: 20 MPG ciutat / autopista 29 MPG
• Economia de combustible observada: 27, 8 MPG
• Garantia: 4 anys / 50.000 milles de para-para-xocs (sense cobertura addicional del motor)
• Assistència viària / manteniment gratuït: 4 anys d’assistència en carretera / tres primeres visites de manteniment (fins a 3 anys / 36.000 milles) garantia gratuïta o de tota la vida en peces de recanvi instal·lades pel concessionari
• On construït: Xina
• Millors rivals: la major part dels SUV de tracció integral de luxe

Divulgació: el vehicle per a aquesta prova de conducció va ser proporcionat per Volvo. Per obtenir més informació, consulteu la nostra Política d’ètica.