2016 Scout Indian Sixty Review, introducció: reduir el somni

Podríeu dir, dins del gran esquema de coses, que Indian Motorcycles és la companyia de motocicletes més antiga d'Amèrica. Amb una història i reintroducida el 2013, l'Índia va iniciar el seu ressorgiment amb bicicletes de gran abast com el Chief Classic i seguit amb el més petit i més elegant Scout.

Com que no podeu matar un gegant com Harley-Davidson només amb bicicletes de preu més alt, l’Índia va armar el seu Scout amb èxit per obtenir més èxits fent fora del Indian Scout Sixty 2016, que redueix el motor i disminueix el preu. A la baixa dels 11.299 dòlars MSRP a Scout a 8.999 dòlars, The Scout Sixty retarda el bessó V de 1.133cc del seu germà gran a 999cc. La reducció del desplaçament redueix la potència de 100 a 78 i el parell de 72 lb-pe a 65 lb-ft. La caixa de canvis del Scout Sixty també obté una aparença, passant d'una de 6 velocitats a una de 5 velocitats, mentre que el pes completament alimentat passa tot, però no canvia de 564 lliures a 561 lliures.

Què significa tot això quan la goma arriba a la carretera? Feu clic a Següent per esbrinar-lo.

2016 Indian Scout Sixty: On the Road

Amb la seva ergonomia essencialment idèntica a la Scout estàndard, el Scout Sixty se sent relativament compacte i manejable, amb una alçada de seient de 25, 3 polzades i un perfil global relativament baix. Gireu la cama i el manillar cau relativament fàcilment a l’abast, mentre que les clavilles cap endavant fomenten l’embolcall al voltant d’un motor relativament prim i refrigerat per líquid.

El Scout Sixty proporciona un gruix d’escapament familiar al ralentí i un pols d’escapament ben modulat a mesura que revisteu, però notareu que, a diferència del Scout més gran, la banda de tors és cada cop menys agressiva al treure la moto de la línia. La diferència no és massiva, tot i que deixa clar que no es tracta d’un gran maleducador, sinó d’una bicicleta més ajustada amb una moderació v-twin adaptable, però no lúdica.

Creuareu per la ciutat per divertir-vos, i els 60 encoratgen a teixir al voltant del trànsit i aportacions amb més acceleració. Tanmateix, intentar arrossegar el trànsit de curses des de un llum vermell crida més l’atenció sobre la seva persona amb menys corda. Igual que amb el Scout estàndard, encara hi ha una sorprenent capacitat de revivir d’aquest motor. Però, en aquesta aplicació, veure els revolucions (mitjançant la pantalla digital d’una línia integrada al velocímetre analògic) revela una capacitat relativament forta de pujar fins a uns 7.200 rpm abans que l’acceleració comenci a quedar sense vapor. La velocitat del motor del terminal és de 8.200 rpm indicada, tot i que és poc probable que l'empenyi fins aquí (tret que siguis un masoquista del motor i no puguis veure el benefici evident de la millora per una acceleració més ràpida i eficaç.)

Deixeu la ciutat i toqueu els canons, i el frontal de l'Escout Sixty revela una mica de vaguetat a l'hora de fer viraments, i el rascat de pissarra es converteix en una realitat, tot i que excusable tenint en compte la disminuïta altura del seient de 25, 3 polzades. Els frens davanters i posteriors tenen una sensació decent, tot i que la seva falta d’ABS significa que són capaços de deixar ratlles negres al paviment quan es convoca de manera agressiva. Igual que amb la seva contrapartida de 6 velocitats, la transmissió de 5 velocitats es desplaça de manera nítida, amb una palanca d’embragatge fàcil i un sonat una mica audible en el primer canvi. El creuer per autopista amb la màxima velocitat revela 3.200 rpm a 60 mph, una velocitat del motor bastant dolent que suggereix que no necessiteu un altre engranatge en la transmissió tret que realitzeu una quantitat inusual de desplaçament per carretera a gran velocitat.

2016 Indian Scout 60 Review: línia de fons, especificacions

Quan va sortir al mercat per primera vegada, el 2015 Scout Indian va demostrar que el fabricant nord-americà recentment reformat podria crear una alternativa atractiva i ben construïda al venerable Harley-Davidson Sportster. Provocativament, el Scout Sixty no se sent com una alternativa dramàticament menys potent o menys carismàtica a l'escoltisme més gran. Tot i que els dimonis dedicats a la velocitat poden perdre el torsió, els Scout Sixty encara se senten vius, ràpids i entretinguts, proporcionant una dinàmica satisfactòria d’equitació que inspira més temps de sella i freqüents sortides.

Tot i que la seva sella no és cosa de passeigs entre països, considerant la intenció de la missió del Scout Sixty com un creuer de ciutat més que una tremuja interestatal. Ben dissenyat, dissenyat i executat, el Indian Scout Sixty 2016 se sent i actua com a part d'una alternativa competent al millor Milwaukee. En aquests dies i èpoques en què la marca índia ha demostrat la gravetat de la seva intenció, resulta que és una gran novetat per als que busquen una altra manera d'aconseguir una moto convincent i construïda a l'americana al seu garatge.

Especificacions

• Motor: v-twin refrigerat per líquid de 999cc, 78 cavalls de potència, 65 lb-peus a 5.800 rpm
• Transmissió: manual de 5 velocitats
• Capacitat de combustible: 3, 3 galons
• Rake / Trail: 29 graus, 4, 7 polzades
• Angle magre màxim: 31 graus
• Alçada del seient: 25, 3 polzades
• Pes (buit): 542 lliures, Pes (complet): 561 lliures
• Tenedor: telescòpic, recorregut de 4, 7 polzades
• Suspensió posterior: doble xoc, recorregut de 3, 0 polzades
• Frens davanters: rotor únic de 298 mm amb 2 pistons
• Fre posterior: únic rotor de 298 mm, 1 pistó
• Preu: 8.999 dòlars (Thunder Black), 9.299 $ (vermell de moto indi, blanc perlat)