Primer, la línia de fons

El Honda Civic és un dels sedans compactes millors i més duradors mai venuts, i el desenvolupament d'un nou ha de ser una tasca carregada de perill. Honda ha aconseguit un nou Civic per al 2016. Així, aquesta nova versió pot mantenir la reputació de Civic? Segueix llegint.

Pros

• Nova forma sexy
• Se sent àgil i lleuger als seus peus
• Bon ús de l’espai, sobretot al maleter
• La majoria dels equips de seguretat de gamma alta disponibles en tots els models

Contres

• Estèreo de pantalla tàctil massa complicat
• La funció Brilliant LaneWatch no es pot tenir en el model base
• Fotos més grans: frontal - posterior - interior: totes les fotos

Fotografies més grans: frontal - posterior - interior - gira de fotografies completes

Ressenya d'experts: Honda Civic 2016

Imagineu-vos que ser el responsable del projecte per a la nova Honda Civic. Ara hi ha una feina que mai voldria. L’Honda Civic és un dels jugadors més calorosos del que ara és un dels segments més calorosos del mercat de cotxes nous i, si ho fas, la teva carrera és torrada, nena.

I, tanmateix, Honda ha après massa bé que no poden simplement donar-nos la mateixa vida. Van rebre un llenguatge real a la premsa quan van redissenyar el Civic del 2012 i van pensar que havien de tirar endavant una versió revisada per comercialitzar el 2013. Personalment, vaig pensar que la versió del 2012 estava bé, i a jutjar dels números de vendes, també ho vaig fer. el públic de compra. Pobre Honda: Maleït si ho fan, maleït si no ho fan.

I quan aquesta és la situació en què et trobes, suposo que el millor és fer el que et vulguis.

I, per tant, tenim un nou Civic radical, que realment avança l'estat de l'art del sedan compacte: de millor de moltes maneres, de pitjor en parella.

Un aspecte nou i elegant

Estic enamorat del nou estil de Civic, en particular de la línia de sostre ràpid (enllaç a la foto), que gairebé fa que el cotxe sembli un descarat. (El que em recorda: hi ha una versió original del Civic a l’altura.) La graella és esportiva i agressiva i els fanals posteriors estan ben esculpits. No hi ha dubte, aquest és el sedan cívic que té més èxit a l’edat.

Un dels problemes de les cobertes de la coberta és que limita la cambra de capçalera del seient posterior. Honda va col·locar-ne un a la capçada baixant el terra del Civic, garantint que hi hagi una gran quantitat d'espai al seient posterior del Civic. Havien de sacrificar el pis pla de l’antic Civic; Ara hi ha un humit corrent pel centre per deixar lloc al tub d'escapament i altres broques mecàniques. Com a premi de consol, han proporcionat al nou Civic un tronc massiu de 15, 1 peus cúbics, que és (literalment) una gran millora dels 12, 5 peus cúbics d'espai de càrrega de l'antic Civic.

Honda també ha passat a un disseny més convencional del quadre de comandament. Em va encantar el traç a nivell dividit del vell Civic i vaig pensar que m'ho perdria com una bogeria, però no. El nou quadre de comandament de Civic és net i contemporani, una barreja entre analògica i digital. El baix perfil del nou tauler millora la visibilitat del parabrisa i millora la sensació del cotxe petit del Civic. Com esperava d'una Honda, l'interior és molt pràctic, amb una gran consola central i molt espai per emmagatzemar.

Gimme Les dinàmiques de conducció de temps antics

Això em porta a una altra cosa que m’encanta: la manera com condueix el nou Civic. Una de les raons per les quals la gent es va enamorar d'Hondas a la dècada de 1980 va ser la seva sensació petita i esportiva, cosa que ja havia començat a esvair-se al final del mil·lenni. El nou Civic té una sensació àgil i antiga, però és també més refinat: l’aïllament acústic mai no ha estat un punt fort d’Honda, però el cotxe nou és bastant tranquil, almenys segons els estàndards una mica desconeguts d’Honda.

També hi ha grans canvis en el capó. Honda mai no s’afanya a adoptar noves tecnologies; més aviat, els agrada perfeccionar-ho (i perfeccionar-ho, que sempre ho fan perfectament), normalment amb millors resultats, especialment en l’àmbit de l’economia del combustible del món real.

Al Civic, veiem dos enfocaments. Els models LX i EX mostren el costat més conservador d’Honda amb un motor de 2, 0 litres que produeix 158 cavalls de potència i 138 lb-pe de torsió. (Això té 15 CV més i 9 lb de peus més que l'1, 8 a l'outgoung Civic. Aquest motor té, sens dubte, més estiraments de gamma mitjana (penseu que passen i es fusionen) que l'antic 1.8), però en la forma típica de Honda, aquest és més potent el motor obté una millor economia de combustible: 31 MPG a la ciutat i 41 MPG a la carretera segons l'EPA, fins a 30/39 a l'antic Civic.

Per cert, el nivell d'entrada LX és l'únic Civic que podeu obtenir amb una transmissió manual, i si us agraden els torns de pal, us el recomano. Honda fa alguns dels millors blocs del biz, i l'embragatge lleuger i el commutador de sensació directa del Civic són meravellosos, tot i que l'economia de combustible és lleugerament inferior a la carretera 27/40. (Hi ha altres motius per comprar el LX de nivell base i vaig a arribar a aquells en un segon.)

Abraçar la nova

Per al model EX-T i el nou model Touring de primera línia, Honda ha adoptat la nova tendència dels petits motors turboalimentats, que (teòricament) aporten energia a demanda amb una millor economia de combustible quan el conductor no exigeix ​​energia. (De veritat, l’economia del combustible del món real és a tot arreu.)

El nou motor de Honda és de 1, 5 litres de quatre cilindres i, gràcies al turbocompresor, proporciona una potència de 174 cavalls de potència i un parell de 162 lliures lliures. Aquests petits motors turbo sovint pateixen un turbo retard (falta d'alimentació fora de la línia fins que el motor creixi una mica de velocitat). El Civic utilitza una transmissió automàtica de variació contínua, o CVT, que permet al motor accelerar ràpidament i minimitzar els turbo lag. El més interessant del petit motor turbo de Honda és que no sembla que hi hagi res especial al capó; és com un Civic amb un gran i gran motor.

Les estimacions de l’economia de combustible EPA són 31 ciutats de MPG, carreteres 42 MPG i 35 MPG combinades, però, com he dit anteriorment, els resultats del món real amb un petit motor turbo poden variar significativament. Durant la nostra unitat de prova de tota la setmana, només vàrem assolir una mitjana de 32, 1 MPG, no una cosa terrible, però molt petita dels 35 MPG estimats.

L’estèreo que cal anar

La meva única queixa sobre el Civic, i si heu llegit les meves ressenyes de Honda, ja sabeu que no és una nova, és el sistema estereo i de navegació. Per una cosa, li falta un simple botó d’engegada i un pom de volum (tot i que Honda ha proporcionat una tira al volant en lloc de botons regulars; llisca el dit cap avall, baixa el volum). No hi ha cap manera fàcil de canviar entre funcions com la navegació i el telèfon, tot requereix passar pel sistema de menús que permet tenir els ulls del conductor fora de la carretera.

Segons la meva opinió, el sistema d’entreteniment d’Honda demana massa atenció de la carretera, i això és potencialment perillós. Durant la meva setmana amb el Civic, vaig esperar que vaig intentar esperar fins que vaig quedar parat en un semàfor per fer servir el sistema. Però a vegades no he tingut opció, per exemple, si entra una trucada telefònica, la pantalla passa al mode de telèfon. Si utilitzo el sistema de navegació, no tinc més remei que jugar amb el sistema per recuperar la visualització del mapa.

El més irònic és que Honda ha millorat en realitat el propi sistema de navegació. El seu antic no estava desfasat i han canviat al programari de Garmin, que és un dels millors del negoci.

És possible evitar aquest sistema massa complicat comprant el model menys costós, el Civic LX, que obté un estèreo estupend amb bons botons de moda. Amb un preu de 19.475 dòlars, la LX inclou molt més equipament del que esperaves en un cotxe de model base: control automàtic del clima, fars automàtics, finestres elèctriques, panys i miralls, control de creuers i telèfon Bluetooth i connectivitat estèreo.

Seguretat per a tothom

Encara millor, el LX està disponible amb la nova suite de funcions avançades de seguretat d’Honda, que inclou un sistema d’avís de sortida de carrils i carreteres (que sacsejarà el volant si comenceu a abandonar el carril i apliqueu lleugers volants i frens. si no ho rectifiqueu), així com un sistema d'avís de col·lisions endavant amb frenada automàtica. Aquest paquet, anomenat Honda Sensing, només està disponible en LXs amb transmissió automàtica, però aporta només 1.000 dòlars al preu. Molt bé a Honda per posar a l’abast aquestes característiques de seguretat importants a tots els models Civics i no només als models de gamma alta.

El model EX de 21.875 dòlars, afegeix un sostre solar, rodes d’aliatge, entrada i ignició sense claus i una altra de les meves característiques de seguretat preferides, LaneWatch. Aquest sistema exclusiu Honda monta una càmera al mirall lateral dret. Feu clic al senyal de gir a la dreta i la pantalla del centre mostra una visió gran angular del que hi ha al vostre costat. Proporciona més informació que el mirall lateral i triga menys temps a veure que mirar a l’espatlla.

Les opcions per a EX inclouen el motor turbo de 1, 5 litres (tècnicament el model EX-T), la tapisseria de cuir (EX-L) i el paquet de seguretat Honda Sensing. Complementant la línia és el nou model Touring de 27.335 dòlars, que obté tots els fars anteriors i els fars LED i els accessoris més jazzier. És bonic veure Honda que ofereix tantes funcions opcionals en un cotxe petit i econòmic. Va, Honda!

Un moviment en la direcció correcta

Així, en general, estic disposat a agradar el nou Civic. Té tots els atributs excel·lents que esperem d’una Civic: fiabilitat a prova de bales i (amb el motor no turbo, com a mínim) una bona economia de combustible, més espai i una millor experiència de conducció.

El sistema d’entreteniment és una gran derivació; és massa complicat. Honda ha d’afegir un botó per al volum i l’energia i els botons d’accés ràpid per canviar entre les funcions principals (estèreo, telèfon, navegació). Honda s'ha estat llançant per aquest sistema a la premsa i espero que vegem canvis abans de massa.

Tanmateix, a banda que no hi hagi gaire canvis sobre el nou Civic. Però crec que veurem molts competidors d’Honda canviant els seus cotxes per ser més semblants al Civic. Una cosa està segura: Qui ha dirigit l’equip que ha desenvolupat el nou Civic, la seva feina és segura. - Aaron Gold

Detalls i especificacions:

• El sedàs compacte de Honda és nou per al 2016
• Gamma de preus: 19.475 $ - 27.335 $
• Preu provat: 27.335 dòlars
• Propulsor: 2, 0 litres de quatre cilindres / 158 CV o 1, 5 litres turboalimentats de quatre cilindres / 174 CV, manual de 6 velocitats o automàtica de variació contínua, tracció davantera
• Estimacions de l’economia de combustible EPA: ciutat de 27 MPG / autopista 40 MPG (manual 2.0), 31/41 (2.0 automàtica), 31/42 (automàtica 1.5T)
• Economia de combustible observada: 32, 1 MPG (1, 5T automàtica)
• On es va construir: EUA i Canadà
• Millors rivals: Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra