Introducció: Què hi ha de nou amb el Panigale Ducati 959 2016?

Quant n’hi ha prou? Quan es tracta de les anomenades motocicletes de pes mig, el Ducati Panigale 899 va marcar moltes caixes per a pilots amb fam de potència que volien abandonar el 1199 o el 1299 a tota velocitat. Amb el seu gran bessó L de 898cc, el 899 va bombar considerablement més potència que un autèntic pes mitjà com una bicicleta de 600cc o 750cc, però no era tan intimidant com el gos superior.

Amb el canvi en la família Ducati superbike, el 899 es substitueix pel Ducati Panigale 959 2016 (amb el mateix preu inicial: 14.995 dòlars amb pintura vermella). Què hi ha de nou amb aquest (encara més gran) anomenat Super Mid? Per començar, el motor conserva el mateix alavatge però augmenta la seva carrera per obtenir un desplaçament de 955cc. La producció augmenta de 148 cavalls de potència a 157 cavalls de força (un guany del 2 per cent) i el parell augmenta de 99 Nm a 107, 4 Nm (un 4 per cent). La potència actual supera els 10.500 rpm, amb una caiguda de 250 rpm respecte al seu pic anterior.

El 959 també hereta injectors de capçal de dutxa addicionals del món de les carreres i un tub d'escapament més gran de 1299, que es diu que dissipa la calor amb més eficàcia que els tubs anteriors i menors. Prestat a la tal com abans, el nou Panigale 959 presenta un Big Piston Fork per davant i un amortidor de direcció, modes de muntatge regulables electrònicament, ABS, control de tracció i frenada del motor. Aquesta vegada, però, el 959 amplia la distància entre eixos de 1.426mm a 1.431mm, amb un pivot de arma de gir inferior per a una estabilitat més alta. Cosmèticament, el nou Panigale 895 guanya un nas més ampli, similar als 1299 i una ingesta més gran, mentre que les carenades i un parabrisa més alts completen el paquet visual.

On the Track: Slicing and Talls Valencia with the New 959 Panigale

La presentació de premsa del nou Ducati 959 Panigale es va celebrar al Circuit Ricardo Tormo a València, Espanya, un circuit relativament ajustat de 2, 5 milles amb un asfalt fluït i suau i pavimentat amb 14 cantons força tècnics. Aprofiteu el gran motor bessó del 959 i la coneguda escorça de Ducati que deriva de l'escapament subratllat, un cop impacient i pesat que té com a únic propòsit recordar-vos que no aneu a punt. -el molí en línia-quatre cilindres.

Surt de les fosses i el Panigale s’accelera gradualment fins que recull el seu pas cap a uns 6.000 rpm, moment en què el seu taquímetre LCD dispara cap endavant fins que toca un limitador de rotació suau al voltant d’11.500 rpm. Si espereu a veure la llanterna vermella al voltant del tauler d’instruments LCD que heu esperat massa; el parell màxim es produeix a 9.000 rpm i, en canviar-se a prop d’aquest punt, us permeten obtenir una part més grossa de la banda d’energia que empeny la bicicleta per davant amb encara més insistència.

El primer lateral esquerre a València és un racó relativament ràpid que revela la inflexibilitat del 959; No cal fer un gran esforç per aconseguir aquesta bicicleta de 429 lliures (mullada) al seu costat. Un cop recolzat, el Panigale s’estableix amb l’estabilitat, menjant la cantonada amb facilitat. Vestit amb uns pneumàtics Pirelli Supercorsa SC2 enganxosos, el 959 Panigale es va sentir segur i amb peu de seguretat, produint prou adherència lateral per afavorir l’augment de velocitats de la cantonada, segurament no fa mal que el quadre del 959 sigui idèntic al dels anys 1299 i, fins i tot, comparteixi la mateix número de part. Assolir l’accelerador a la sortida va revelar una suau transferència de potència a la roda posterior; Si l’aplicació de l’acceleració s’aplica força, el control de tracció s’inicia, segons el seu ajustament (de l’1 al 8), el pneumàtic pot lliscar prou per mostrar-vos que la bicicleta no es manté enrere, però no tant que no us sentireu confiat que s’estava fent. l’acceleració al racó següent.

En el seu entorn ABS més conservador, el sistema anti-bloqueig del 959 arrenca una mica massa amb ganes de la pista; Afluixar els regnes produeix parades prou fortes per aixecar la roda posterior. A mesura que augmenta la velocitat fora de les cantonades, el 959 proporciona un bon rendiment i una potència cònica que no et posa en alerta tan dramàticament com, per exemple, un desplaçament més gran i una moto més potent. El nou embragatge antipàtics també afavoreix els descensos agressius sense molestar el xassís (i ja és hora que aquesta bicicleta tingui un embragatge antilliscant ja que la funció es troba a les bicicletes principiants), mentre que el sistema Quick Shift Ducati permet pujar ascensors sense embragatges i canvis de commutació relativament ràpids. Tot i que la bicicleta generalment funcionava de manera harmònica a València, el motor semblava que sobresortia lleugerament per les dues cantonades. No hem trobat cap explicació lògica que no sigui la possibilitat que la dinàmica d'aquests racons funcionés amb control de tracció per crear una fluctuació en el subministrament d'energia.

La nit, exacta i prou potent per assolir una velocitat màxima indicada de 160 quilòmetres per hora a la recta del circuit, el Ducati 959 Panigale 2016 era només una bicicleta suficient per a un circuit d’aquesta mida i probablement una moto suficient per a les vostres necessitats.

2016 Ducati 959 Panigale: línia de fons, especificacions

El Ducati 959 Panigale 2016 augmenta des del 899 amb una potència incremental, l’afegit d’un embragatge antipàtics molt necessari i una carrosseria restil·lada. Tot i que guanya pes respecte al seu predecessor (que podria desactivar alguns puristes), el 959, la relació potència-pes augmentada del 959 manté la capacitat de sentir-se més ràpida que un pes mig típic (sense agafar massa els talons de monstres de tors més grans com el 1299.) Quant n’hi ha prou? En el cas del 959, aquest superb 157 cavalls de potència se sent bé.

Especificacions

• Motor: 955cc L-twin
• Sortida: 157 cavalls de potència @ 10.500 rpm, parell de 79 lliures peus a 9.000 rpm
• Transmissió: manual de 6 velocitats, amb velocitat ràpida Ducati (només per pujades)
• Alçada del seient: 32, 6 polzades
• Suspensió: completament regulable amb forquilles de pistons grans, amortidor de direcció
• Electrònica: modes de muntatge ajustables (estacionaris), control de tracció, ABS, control de la frenada del motor, telemetria DDA a punt
• Pes de la vorera: 429 lliures
• Preu: 14.995 $ (vermell)

Relacionat

• Què és viure amb el Panigale Ducati 1199?