Primer, la línia de fons

El meu Chevrolet Spark de primera generació era el favorit meu, fort per la personalitat i encara més fort pel valor. Chevrolet ha introduït una nova versió per al 2016 i és un cotxe molt més madur i de luxe. El personatge ha canviat; per desgràcia, també té l'equació de la relació qualitat-preu de Spark … i no pas per a millors.

Pros

• Interior exclusiu
• Un motor més gran proporciona més confiança a la carretera
• Super fàcil de aparcar

Contres

• Seient i tronc encoixinat
• El seient davanter enganxa el seient posterior plegable
• El preu s’enfila bruscament a mesura que afegiu funcions

Fotos més grans: frontal - posterior - interior: totes les fotos

Revisió d'experts: Chevrolet Spark 2016

Vaig ser un gran fan de la Chevrolet Spark de primera generació. Per a mi, era tot el que hauria de ser un cotxe barat: valent, alegre i ple de valor. El Spark era (i segueix sent) el segon cotxe nou menys costós del mercat i, tot i així, tenia més personalitat que la majoria dels vehicles que costaven el doble.

The Spark és una novetat per al 2016 i aquest personatge lúdic desapareix, substituït per una actitud més estoica i madura. Davant d’això, això no és gens dolent: la majoria de cotxes barats se senten bastant barats, però el nou Spark m’ha impressionat amb el seu interior d’alt luxe. Al volant, era fàcil oblidar que conduïa un cotxe amb un preu base molt inferior als 14 dòlars. (Dit això, el meu cotxe de prova es va optar per superar els 19 milions de dòlars.)

La meva primera impressió de la nova Spark va ser que era més gran que el cotxe sortint, així que vaig quedar xocada (Xocada! Xocada, ja t’ho dic!) Quan vaig comprovar la fitxa d’especificacions i em vaig adonar que la longitud s’ha reduït en cap polzada i una la meitat. És la línia de sostre inferior de Spark la que fa que el cotxe sembli més llarg. Malauradament, també afaita una cambra de capçalera del seient posterior molt necessària, fent que el seient posterior amuntegat se senti encara més claustrofòbic. (Més sobre això en un segon)

Spark és de luxe

La meva segona impressió del nou Spark va ser que es tracta d’un vehicle molt més de luxe i això no és cap il·lusió òptica. Igual que amb l'exterior, l'estil interior és més gran; el vell pod de calibre similar a la moto de Spark ha desaparegut, substituït per un clúster de calibre més tradicional, i els accessoris interiors se senten molt més rics i de luxe que els que es troben a l'antic Spark (per no parlar de la majoria dels rivals de cotxes barats). Una de les meves funcions preferides, el tauler de colors del cos, està fora de tot. Només el model LT amb pintura blava "Splash" obté un quadre de comandament que coincideix; altres colors (inclòs el meu cotxe de vermell brillant) aconsegueixen un guionet de blanc o negre brillant.

El comportament més madur del Spark es produeix al conduir-lo. El recorregut és tranquil i còmode, sense la sensació barata i minsa que afecta a molts dels competidors de Spark. Funciona amb els cops més suaus i tranquil·lament que la majoria de cotxes barats, tot i que la conducció és una mica tremolosa a la velocitat de la carretera. El Spark és més petit que la majoria dels seus rivals: és sis centímetres més curt que el Mitsubishi Mirage i gairebé un peu i mig més baix que l’Honda Fit, de manera que s’adapta perfectament a espais estrets i és una brisa per aparcar. més fàcil gràcies a una càmera de seguretat d’ajustament estàndard).

Més potència, menys practicitat

Tot i que el nou Spark pot ser lleugerament més petit, el seu motor és lleugerament més gran: un de 1, 4 litres de quatre cilindres que produeix 98 cavalls de potència, 14 CV més que l’antic 1, 2 de Spark. El nou motor és més tranquil i refinat, i la potència addicional (combinada amb una mica menys de pes, el cotxe nou té uns 50 lliures més lleuger) significa que l’Spark ja no té ganes de pujar muntanyes escarpades.

I tot i això, malgrat l’augment de potència i acceleració, el nou Spark és igual d’eficient al consum. Les espurnes manuals es classifiquen en EPA a 31 MPG city / 39 MPG carretera, mentre que les espurnes automàtiques (que utilitzen una transmissió de variació contínua, o CVT, amb un divisor planetari de dues velocitats per ampliar l’intercanvi d’engranatges) es classifiquen a 31 MPG ciutat / Carretera 41 MPG. Vaig tenir una mitjana de 36, 7 MPG respectables durant la meva conducció de prova durant tota la setmana, tot i que el petit dipòsit de combustible de nou galons va servir per a omplir freqüents.

Problemes darrere dels seients davanters

Si bé la comoditat del seient davanter és bona, el seient posterior de dos llocs s’aboca per als adults i, amb un conductor alt per davant, la sala de cames pràcticament desapareix. El maleter de 11, 1 peus cúbics només és prou gran per a queviures i bosses de gimnàs, no és sorpresa en un cotxe tan petit. La solució habitual és plegar el seient del darrere, però a Spark no és tan senzill: el respatller doblegat no es plegarà a no ser que el coixí de la part inferior del seient sigui girat cap endavant, però això requereix lliscar el frontal. seient endavant Només tinc 5'6 ", i amb els seients posteriors plegats i xafats, amb prou feines podia treure el seient prou enrere per conduir còmodament. Un de sis peus no tindria sort.

Cap valor més elevat?

Una de les coses que més m’agrada de l’antiga Spark era que venia amb un equipament estàndard a un preu baix. Malauradament, aquest no és el cas del nou Spark. El preu base del model LS és de 13.535 dòlars, que són només 500 dòlars més que Spark de l'any passat. (Una transmissió automàtica costa 1.100 dòlars més.) Però les funcions que eren estàndard al cotxe vell, incloses finestres elèctriques, panys i miralls i llantes d'aliatge, ara són opcions de cost extra. El nou Spark aconsegueix climatització, telèfon Bluetooth i connectivitat d'àudio, i un estereotip de pantalla tàctil com a estàndard, a més de dos anys de manteniment gratuït. També obté deu airbags (més que la majoria de cotxes) i OnStar, un sistema basat en subscripcions que, entre altres coses, us trucarà automàticament si el vostre Spark està bloquejat. Si necessiteu ajuda (o si no respon), l'operador OnStar pot utilitzar el sistema GPS integrat del sistema per localitzar el cotxe i enviar ajuda. Si llegeixes les meves ressenyes periòdicament, saps què penso d'OnStar: és una de les millors (i més avaluades) funcions de seguretat que pots comprar.

Vés cap als models aquí i la llista d'equips es diu que prové d'un cotxe més gran i de més qualitat. El model 1LT de 15, 560 dòlars de gamma mitjana afegeix aspectes excel·lents com el control de creuers, la ràdio per satèl·lit, les finestres elèctriques, els miralls i els panys, les rodes d’aliatge i una alarma, mentre que el model 2LT que vaig provar comptava amb seients de cuir ecològic escalfats (i cuir real activat el volant) i l’entrada i l’encesa sense claus, però a 18.160 dòlars té un preu tan alt com alguns dels seus competidors més grans i capaços. Chevrolet inclou sistemes d'avís per a col·lisions avançades i sortida de carrils per un preu negatiu de 195 dòlars, però aquest paquet només està disponible en cotxes automàtics 2LT més avantguardats.

Chispa contra la competència

El Spark és un cotxe molt gran, però la competència a la zona de cotxes barats és ferotge. Segons la meva opinió, el millor cotxe d’aquest camp també és el menys costós: el sedan Nissan Versa, que ofereix un espai molt més útil i fins i tot una millor relació qualitat-preu. També és prou eficaç pel que fa al consum de combustible com la Spark, sobretot si opteu per la transmissió automàtica CVT. Però el seu interior no és tan agradable com el de Spark, i la versió hatchback (la Versa Note) no és un valor tan bo com el sedan de quatre portes. El Honda Fit és el més pràctic dels cotxes petits, amb un seient posterior sorprenentment ampli i aproximadament el doble d’espai de càrrega que el Spark. El preu comença a partir de 16.625 dòlars, però el model base de Fit ofereix equips similars als Spark 1LT, de manera que la diferència de preu efectiva només és d'uns mil dòlars. Jo també consideraria el molt maligne Mitsubishi Mirage; Tot i que se sent més barat que el Spark i no és tan agradable de conduir, té un equipament més estàndard, més espai per a les butaques posteriors, obté una millor economia de combustible (40 MPG en conducció diària a la meva última revisió) i està cobert per una durada significativa garantia

Si el que voleu és petit, els cotxes no són molt menors que l’Smart ForTwo i, sincerament, tenint en compte que el petit seient i el maleter del darrere de Spark, el nou cotxe Smart no és gaire menys pràctic. Finalment, no descartaria el següent cotxe més gran de Chevy, el Sonic. Té més espai, més personalitat i el mateix paquet de protecció de deu airbags i OnStar, i només té un preu aproximat de 1.500 dòlars.

Si busqueu un cotxe minúscul i barat que no se senti barat, el Spark és una bona elecció. Però el seu petit seient posterior i l'espai de càrrega limitat limiten el seu atractiu, i no és gens un negoci el vell cotxe. M'agrada la nova espurna, no tant com l'antiga. - Aaron Gold

Detalls i especificacions

• El cotxe més petit i menys car de Chevrolet és nou per al 2016
• Gamma de preus: 13.535 $ - 19.355 $
• Preu provat: 19.355 dòlars
• Propulsor: 1, 4 litres de 4 cilindres / 98 CV, manual de 5 velocitats o automàtica de variació contínua, tracció davantera
• Qualificacions de l’economia de combustible EPA: 31 MPG ciutat / carretera de 39 MPG (manual), 31/41 (automàtica)
• Economia de combustible observada: 36, 7 MPG
• Garantia: 3 anys / 36.000 milles de para-para-para-para-para-tals, 5-anys / 60.000-milles de transmissió
• Assistència viària / manteniment gratuït: 5 anys / 60.000 milles en carretera, 2 anys / 24.000 milles (2 visites) de manteniment gratuït
• On es va construir: Corea del Sud
• Millors rivals: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Smart ForTwo