És difícil ser objectiu quan es condueix un cotxe com el nou Chevrolet Camaro Convertible 2016.

És encara més difícil quan Chevrolet us doni les claus d’un model SS alimentat per V8, us dirigeix ​​cap a un solitari amb dos llans de la vall de la mort i us indica que aneu amb les novetats que els vostres bitllets de velocitat són els vostres i que us agradi tornar. el cotxe d'una sola peça en forma de Camaro.

Fotos més grans: totes les fotos

M’agradaria pensar que la pura emoció de volar pel desert a velocitats de tres dígits, el sol del meu kepi i l’ullet del V8 que em sonava a les orelles, tenia poc a veure amb la meva opinió més favorable de la nova gota. -top Camaro. (Sí, he deixat una mica del vent als meus cabells; podeu agrair el deflector de vent ben dissenyat del Camaro per això.)

Si recordeu la meva ressenya sobre el convertible Chevrolet Camaro 2011 (i per què no?), Recordareu que he lloat el cotxe per la seva enginyeria. Molts convertibles presenten un xassís flexible. La coberta metàl·lica d’un cotxe proporciona estabilitat estructural i tallar-la fa que el cotxe sigui semblant a una flexibilitat. Per tal de compensar-ho, els enginyers recolzen el xassís i el cos, però només es pot fer sense fer el pes al nivell de Sherman Tank. General Motors va fer un treball extraordinàriament bo amb l'últim Camaro, i també va fer un bon treball. Vaig conduir el Camaro cap a un camí de terra trencat per aconseguir la foto que veieu a dalt i, fins i tot, a la superfície del lavabo amb prou feines podia detectar cap mena de flexió o sacsejada.

Ara, un dels distintius del nou descapotable és el pes més lleuger. Chevrolet va reduir la mida del cotxe per tal de retallar la seva massa, i van fer un ús extensiu d’acer d’alta resistència per mantenir el xassís dur. Segons Chevy, el model SS que conduïa pesava 275 lliures. inferior al model de l’any passat. I no oblidem que el Camaro s’ofereix ara amb un motor lleuger turbo de quatre cilindres, que vaig conduir (i em va encantar) al coupe Camaro.

Chevrolet ha fet molts canvis en el mecanisme superior convertible. El vell convertible Camaro tenia un pestell manual que, de vegades, necessitava lluitar al màxim. El nou sostre de Camaro compta amb panys automàtics, de manera que podeu baixar amb un interruptor basculant. La part superior ara es pot pujar i baixar a velocitats de fins a 30 MPH, i la part superior abaix s’amaga sota una tapa dura de tonelatge de color cos de manera que un cop baixada, no hi ha proves visuals de la seva existència.

Malauradament, l’interruptor superior es troba just a la part superior del sostre, de manera que si el premeu amb el polze i recolzeu els dits a la part superior del marc del parabrisa (com vaig fer jo), és possible que els dits quedin atrapats entre el parabrisa i la part superior ja que torna a col·locar-se al seu lloc.

I mentre em queixo, voldria preguntar-li a Chevrolet si hi havia algun tipus de competència interna per veure qui podria idear l’interruptor de la finestra d’energia més complicada, i si hi hagués, espero que el gran premi fos unes vacances a Hawaii, perquè si no, el guanyador ha canviat. El Camaro té quatre finestres davallants (frontal i posterior, esquerra i dreta), però només dos interruptors de la finestra, i un botó que canvia entre la part davantera i la posterior, de manera que eleveu els fronts i, a continuació, premeu el botó per seleccionar les posteriors i, després, eleveu-les. Tret que, per descomptat, el commutador estigui en mode de retrovisor i no podeu saber per què les finestres frontals no van enlloc. Crec que tots els convertibles haurien de tenir un botó per rebaixar les quatre finestres alhora, de manera que la configuració del Camaro és exactament el contrari a la direcció que hauríem de seguir. Sincerament, Chevy, us hauria matat només per agafar el quadre de commutació del Malibu?

No em puc queixar gaire pel seient posterior, ja que espero que els compradors no tinguin expectatives molt altes. El seient posterior del Camaro Coupe és gairebé inútil, i el convertible és una mica més estret gràcies al mecanisme superior. El meu consell: no demaneu a ningú que s’assegui allà a no ser que la seva amistat no figura en la llista de prioritats.

La part superior descapotable baixa al maleter i Chevy té un divisor de tela suau que marca l'espai on el maletatge està segur. El maleter del Camaro era petit per començar, i el descapotable és molt més petit que Chevrolet encara no ha publicat el volum del maleter. Podreu aconseguir unes quantes bosses de queviures allà mateix, però qualsevol equipatge haurà d’anar al seient del darrere, cosa que va bé, ja que sens dubte no voldríeu tornar la gent.

Tot això dit, no sóc ningú que recomani contra un descapotable per no ser pràctic. Els convertibles simplement no són cotxes pràctics. I donaré encara més marge al Camaro perquè la seva missió principal és tenir un aspecte bo: Chevrolet no fa res. Les enquestes dels propietaris de la cinquena generació de Camaro van revelar que els agrada fer el millor estil i Chevy els va donar el que volien. I no crec que ningú negui que es tracta d’un cotxe amb aspecte dolent.

Chevy té un preu de Camaro Convertible en 33.695 dòlars per als principiants (inclòs el càrrec de destinació) fins a superar els 62 milions de dòlars amb totes les opcions. Podeu comparar-ho amb el convertible Ford Mustang (30.545 $ - 51.525 $), tot i que la fidelitat a la marca del que es tracta, comprar un Ford pot no ser una opció per als fidels de Camaro. No he tingut temps de seient a l'últim convertible Mustang; per la meva experiència amb el coupe, puc dir que té un interior millor i és poc més fàcil de conduir (el Mustang no se sent tan ampli), però el maneig de la finesa ocupa el segon lloc fins al Camaro. Estic enamorat del Dodge Challenger, però els nois de Mopar no fan una versió convertible (que és una vergonya).

Així, doncs, el meu veredicte general és de dos polzes cap amunt. El nou convertible Camaro té un bon aspecte i un bon disseny. No és molt pràctic, però és molt emocionant de conduir: els Camaros són ràpids amb el motor base de quatre cilindres, molt ràpid amb el V6, i ràpidament amb el V8, i se senten excel·lents en les corbes. M'agrada molt el nou Camaro desplegable, i si teniu l'oportunitat de conduir-ne un, sobretot al desert de Califòrnia, crec que també hi ha una bona possibilitat. - Aaron Gold