Coneix la Cascada, el bonic nou convertible de quatre places de Buick. Sí, és així, Buick. Tot el que penseu d'aquesta marca, bona, dolenta o indiferent, deixeu de banda i mireu de prop, perquè es tracta d'un fantàstic poc convertible.

Pros:

• La millor relació qualitat-preu
• Satisfer de conduir
• Seient al darrere

Contres:

• Espai de tronc limitat, sobretot amb la part de baix cap avall

Fotos més grans: frontal - posterior - superior - interior - totes les fotos

Ressenya d'experts: 2016 Buick Cascada

El nou convertible Cascada de Buick és un exemple perfecte de qualitat en un lloc inesperat. Qui esperaria un nou nou descapotable de Buick? No dic que els seus cotxes no siguin bons, però si General Motors té un recés, Buick ho és. GM té molts productes innovadors i fantàstics, la majoria dels quals porten insígnies de Chevrolet o Cadillac. I, com va fer, aquest fantàstic petit desplegament amb una insígnia de Buick?

La resposta és originària a Europa, on GM ven cotxes amb la marca Opel, molts dels quals estan desenvolupats específicament per a aquest mercat. Durant un temps, GM va portar els cotxes Opel als Estats Units com Saturns; quan la marca Saturn va plegar, Buick va assumir el seu paper. (El Regal és un Opel Insignia de vell prim.)

La Cascada ha estat al mercat a Europa des del 2013 i ara The General la porta aquí. Buick ens diu que s’han fet canvis per fer que la Cascada s’assembli més a Buick; la majoria implica suspensió i direcció i estan destinats a fer el cotxe més suau i tranquil. Certament han fet poc per a l’estilisme, i això és bo; els complexos plecs i corbes de la Cascada són un cotxe molt maco.

La bellesa de Cascada és més que la pell profunda

La Cascada no només és bo mirar, també està molt ben dissenyada. Atureu el sostre d’un cotxe i perdeu molta rigidesa estructural, cosa que pot provocar un mal cas de les escombraries. GM va acumular els amples laterals de la Cascada (cosa que notareu ja que cal trepitjar-los per pujar al cotxe) i l'estructura entre el maleter i el seient posterior, a més d'afegir-hi la subjecció del cos inferior. El resultat és un cotxe que la manté en forma i no tremola com un gos mullat en un paviment rugós.

Sota la caputxa, hi trobareu un motor turboalimentat de 1, 6 litres de quatre cilindres que produeix 200 cavalls de potència i un parell de 206 lliures lliures, aproximadament el mateix que la producció del motor de dos litres en la Volkswagen GTI de la generació anterior. (El motor pot "sobrecostar" fins a 221 lb-peus per períodes de temps curts.) El problema és que la Cascada no és exactament un pes lleuger, però proposa una escala inferior a dues tones. Com a resultat, la Cascada no és molt ràpida; GM estima un temps de 0 a 60 de 8, 6 segons. Però el motor ofereix un fort parell de gamma mitjana i gairebé sense retard. El pas per dos carrils requereix una gran longitud de paviment clar, però si esteu intentant saltar per una intersecció o combinar-vos amb trànsit ràpid, la Cascada no us deixarà enderrocar.

Dins, alts i baixos

L’interior (enllaç a la foto) té els seus màxims i els seus mínims. Vaig trobar els seients davanters folrats de cuir còmodes i la visibilitat amb la part superior elevada és decent i petita finestra posterior. Però els controls per a la climatització estèreo i l’aire condicionat són un munt de botons semblants, i la pantalla tàctil és petita amb una pantalla densament empaquetada. Es tracta d’un Opel de la vella escola (recordeu, la Cascada es remunta a tres anys) i hauria estat bo que Buick hagués actualitzat els controls a les normes dels nous cotxes GM del mercat americà.

Com en molts convertibles, la part superior es plega en el maleter, deixant només 9, 8 peus cúbics d'espai amb la part de baix cap amunt, i la forma del maleter permet que siguin petites maletes en el millor dels casos. Però, amb el sostre a sobre, un divisor mòbil obre un raonable espai de 13, 4 peus cúbics i els seients posteriors es poden plegar cap a baix per allotjar-se als clubs de golf. (Dit això, podríem suposar que si el clima és prou bo per jugar a golf, voldríeu conduir al club de camp amb la part de baix cap avall.) El seient posterior és petit, però és raonablement còmode, una veritable raresa en món convertible (o almenys ho és des que Chrysler i Toyota van deixar de convertir els convertibles de Sebring i Solara).

La Cascada presenta molts detalls reflexius i concrets sobre els convertibles. La part superior de teixit funciona amb un únic interruptor, sense tancaments de pols, i es pot pujar o baixar a velocitats de fins a 31 MPH. Els dos pals que es desprenen de darrere dels seients posteriors es donen la protecció contra el rollover en cas que el cotxe estigui a punt d'invertir-se. Fins i tot hi ha presentadors de cinturons de seguretat que posen el cinturó a poca distància quan es tanca la porta. L’únic truc que falta aquest cotxe és l’emmagatzematge interior bloquejat: ni la caixa de guantes ni la consola central es poden bloquejar. La saviesa convertible habitual dicta aparcar amb la part de baix cap amunt de manera que els lladres no passin per la teulada per robar-li l'aparell estereotipat (tot i que el sistema de so totalment integrat de la Cascada seria gairebé impossible de lliscar). A la Cascada, aparcar de dalt a baix significa bloquejar totes les vostres coses al maleter.

Enginyeria alemanya, valor americà (i la qualitat de construcció polonesa?)

Buick ha preuat la Cascada de manera agressiva i ha simplificat la línia oferint dos models ben equipats sense opcions de cost addicional (tot i que els colors de pintura que no siguin el blanc costen 395 dòlars addicionals, per vergonya, Buick). El model base inclou rodes de 20 ", tapisseria de cuir, control climàtic de doble zona i navegació; té un import de 33.990 dòlars. El model Premium afegeix sistemes d'avís per a la sortida de carrils i sortida de carrils, eixugaparabrisos i limpiador de pàrquing frontal i posterior, i inclou 36.990 dòlars. Potser (parcialment) el preu baix és el fet que la Cascada es construeix a Polònia. És difícil dir si això afectarà la fiabilitat, però és reconfortant saber que Buick ofereix un para-xocs de 4 anys / 50.000 milles. -garantia de para-xocs.

Tot i que a la Cascada li falten algunes funcions que esperaria veure (sense sistema d’encesa sense claus ni sistema d’avís de punt cec), no hi ha dubte que es tracti d’un tracte de fumar, sobretot quan considereu que l’Audi A3 Cabriolet comença a 37.525 $ i el BMW 228i. Convertible a 39.645 dòlars, i ambdues es poden optar fàcilment fins a gairebé 50.000 dòlars (realment una mica més en el cas de la BMW). I sí, el Buick mereix ser comparat amb tots dos cotxes; potser no és tan emocionant conduir, però és tan luxós (més que l'Audi, en realitat) i tan ben dissenyat. Mentre aneu de compra, per cert, mireu el convertible Volkswagen Beetle: no és tan elegant com el Buick, però no deixa de ser un drop-top molt agradable.

En general, la Buick Cascada és una excel·lent incorporació al mercat, un convertible bon aspecte que ofereix una sala interior decent, una experiència de conducció satisfactòria i una excel·lent relació qualitat-preu. Es tracta d’un descapotable realment excel·lent i prové de Buick! Qui ho hauria pensat?

Detalls i especificacions

• Cascada és un nou convertible de quatre places dissenyat originalment per la divisió europea de GM
• Gamma de preus (incloent càrrecs de destinació i opcions): 33.990 $ - 37.385 $
• Preu provat: 37.385 dòlars
• Propulsor: 1, 6 litres turboalimentat de quatre cilindres / 200 CV, transmissió automàtica de sis velocitats, tracció davantera
• Estimació de l’economia de combustible EPA: 20 MPG ciutat / 27 MPG carretera
• On es va construir: Polònia
• Garantia: 4 anys / 50.000 milles de para-para-xocs, 6 anys / 70.000 milles de transmissió
• Assistència viària / manteniment gratuït: 6 anys / 70.000 milles assistència vial, dos primers serveis (fins a dos anys o 24.000 milles) gratuïts
• Millors rivals: Audi A3, BMW 228i, Volkswagen Beetle Convertible