He preocupat sobre les capacitats tècniques de la Yamaha R1 i la R1 M i he cobert una gran quantitat de terreny muntat per l'argot sobre el motor de gran sorra, la sofisticada suspensió i el xassís innovador (sense oblidar-nos del seu sistema de telemetria basat en telèfons intel·ligents)., que es resumeix a la meva recent revisió de proves de pistes. Però, com és, des de la perspectiva d’un seient dels pantalons, muntar la Yamaha R1 a la carretera?

Ens assaborem per fer una prova virtual d’aquest nou noi dolent on (sens dubte) veurà molta més acció: als carrers públics.

Saddle Up

Com qualsevol superba correcta derivada de MotoGP, l’R1 té una ergonomia innegablement antipàtica: una altura de seient relativament alta de 33, 7 polzades, manillar inclinat que requereix un estirament braç seriós i passapuntes que posen les cames dramàticament enrere. És una postura compromesa, de ben segur, però també és adequada per a la tasca de pilotar aquest míssil terrestre de gran potència; al cap i a la fi, no voldríeu que la vostra màquina inspirada en MotoGP tingués creusers de creuers relaxats, oi?

El quadre d’instruments augmenta el sentit de l’ocasió, que mostra una gran quantitat d’informació mitjançant una pantalla TFT fàcil de llegir. La disposició de la pantalla canvia amb la configuració del mode de desplaçament i la pantalla és brillant, clara i atractiva a veure, sobretot perquè es mostra tot, des de l’entrada de la palanca de fre a les forces de g / avant. Quan el mode de pista està en joc, els registres superiors del taquímetre de gràfics de barres es fan visibles mentre es fan més destacats els sub-ajustaments del mode de muntatge.

… I estàs fora!

Voleu el contrapunt i feu clic a l’engranatge i les capacitats cinètiques del R1 es fan càrrec. Hi ha una forta oportunitat de marxar dels ràpids baixos i, tot i que no és tan insistent com una cosa tan bona com la supercarregada Kawasaki H2, aquest remolc segueix sent prou significatiu per fer-vos sentir com si estiguessis atret a alguna cosa amb prou empenta com per provocar danys greus..

El so del motor és gegant i voluminós, sobretot quan es torna a registrar als registres mitjà i superior, i el nivell de decibels és tan fort que va ser suficient per accionar el sonòmetre i provocar-me un marcatge a Mazda Raceway Laguna Seca.

Al carrer, aquesta nota d’exhauriment pot resultar embriagadora i sorprenentment desemmotllada o, segons la vostra perspectiva, prou visible per obtenir una atenció no desitjada per part de l’ordenança. Durant el meu temps a la moto, em sentia com un corredor de la carretera de badass atrapat al cos (i l’equip de muntar) d’un civil. La sensació és embriagadora i bruta, sobretot en el context de la muntanya urbana: què podria ser més fora del límit que superar els límits de velocitat per diversos ordres de magnitud, mentre que a bord d'un escarot més adequat per a la pista de cursa que per la carretera?

Els regnes electrònics de la R1 semblen especialment perfectes a la carretera, és a dir, perquè és pràcticament impossible desencadenar-los en condicions normals. Sentireu l’acció anti-roda mantenint la roda davantera en forma de terra durant l’acceleració dura, però el control de tracció i l’ABS són especialment difícils d’iniciar quan l’asfalt està sec i la superfície llisa. Les vies precioses són segures, amb una bona adherència frontal, però no revela tota l’amplitud de les capacitats de la R1 perquè és molt més difícil aprofitar el potencial de la bicicleta quan es té consciència de canviar els patrons de trànsit i les condicions superficials potencialment incòmodes..

Linia inferior

Si trobeu una tendència en aquest fil narratiu, és per una bona raó: l’última Yamaha R1 és un infern d’una màquina de rendiment, una bicicleta amb una amplada de banda considerable que és difícil desafiar-se a la pista, i molt menys dins de les limitacions del públic. carreteres. Per descomptat, potser sigui més fàcil del que podríeu esperar a rodar ràpid, però és més difícil del que podríeu esperar a tocar les vores superiors dels seus límits. No només és una vergonya que les seves capacitats de cul, que es recolzin en el cos, les capacitats de fregat dels pneumàtics siguin gairebé impossibles de plomar a la carretera, fins i tot és difícil veure què es pot fer a la pista a menys que es prengui un enfocament més atrevit (picat amb una inspecció adequada i anàlisi del rastre de paper electrònic de dades). Però aquest és l'estat de la superba moderna: sofisticada, capaç i complexa com sempre, capaç de desafiar els pilots més experimentats per aguditzar les seves habilitats alhora que els tempta cap a aquests límits cada vegada més evasius.

Relacionat:

• Honda RC213V-S 2016: MotoGP For the Road?