El 2015 Yamaha FZ-07 té un preu de 6.990 dòlars i està alimentat per un motor doble de 689cc paral·lel construït en una nova plataforma, amb un marc d’acer i armament basculant totalment nou. El motor utilitza el mateix disseny del cigonyal de dos graus de 270 graus que es troba en els models R1 i M1 de quatre cilindres de Yamaha, i el FZ-09 de tres cilindres (que substitueix el FZ8). El concepte és que al girar la posició de la manivela contigua a 90 graus, el parell inercial és pràcticament eliminat, permetent que el parell de combustió imiti estretament el parell compost (que és la suma de la combustió i els parells inercials) i permeten l’entrega d’energia lineal.
Quan els bessons triomfen la triple
Amb la finalitat de reduir el pes total per mantenir el FZ-07 un esprit de 397 lliures (mullat), Yamaha va utilitzar el motor com a membre tensat per reduir el pes del bastidor del xassís, un xoc muntat en el motor, cilindres bessons paral·lels i fosa d'alumini de 10 raigs rodes. La posició del seient no és agressiva, sinó vertical i neutral. L’alçada del seient és relativament baixa de 31, 7 polzades, amb el seient mateix pla amb un cònic a la unió del dipòsit que permet un major accés a la gamma d’inserció completa.
Combina el parell mitjà de gamma mitjana de la moto amb una relació d'engranatges i podríem anomenar el "quart engranatge" del FZ-07, un lloc feliç i sens transmissió. El quart engranatge és prou ampli per adaptar-se a una varietat de velocitats. Els pilots experimentats, però, és poc probable que notin el lleuger èmfasi cap als més nous en els grans percentatges de velocitat, sinó l’agilitat, l’ergonomia i la resposta instantània a les aportacions d’acceleració, la combinació del qual es presta fàcilment al hooliganisme.
2015 Yamaha FZ-07: The 'Spec' tacular Low Down
A diferència de la resposta sense acceleració del FZ-09, el FZ-07 evita aquest problema descartant l’acceleració per cable del FZ-09. Per aquest motiu, perdreu els modes de muntatge seleccionats prèviament, però molt probablement no els trobareu a faltar. L'acceleració del FZ-07 no té la molèstia de la seva contrapartida i no requerirà la remodelació de l’acceleració que, malgrat el baix preu del FZ-09, és un glitch que hauria valgut la pena el cost afegit d’haver estat arreglat a. el nivell del fabricant.
Els frens tenen rotors d'ona amb una pinça monobloc de quatre pistons a la part davantera i una pinça única a la part posterior. Dit això, l’únic inconvenient previsible és la manca d’ABS. Si bé el tema dels frens anti-bloqueig generalment fa que es mantingui una animada conversa a taula entre els aficionats a les motocicletes, tant nous com antics, oferir-la com a opció disponible seria un compromís just.
Prova del FZ-07 a l'illa de Bainbridge
Seattle, més concretament l'illa de Bainbridge a l'oest de la ciutat a través de Puget Sound, va ser seleccionada com a lloc de llançament de premsa per al llançament del FZ-07 del 2015. Una flota de Rapid Red, Liquid Graphite i Pearl White FZ-07 van alinear el garatge de l'aparcament de l'hotel per a l'esdeveniment de premsa, els motors es van colar. Sortint per agafar el transbordador, la bicicleta es va sentir molt lleugera i equilibrada amb una bona distribució de pes, cosa que es va traduir immediatament en una confiança i àgil mentre esquivava el trànsit al matí i aturat pel laberint de la ciutat del carrer de Seattle.
Un cop sortit del transbordador, la feixuga costa i la ciutat de l’illa de Bainbridge van deixar ràpidament pas a un dens bosc d’arbres tallat només per una xarxa de sinuoses carreteres de dos carrils amb corbes immenses i de tant en tant. Va ser un entorn perfecte per provar el costat més esportiu d’aquesta bici de carrer bessona nua. L'acceleració era suau i nítida des de cada arc arrebossat amb arbres i a la dreta. Malgrat el paviment humit, els pilots Michelin eren prou resistents. Els frens es sentien com si proporcionessin un poder d’aturada adequat.
La posició neutra, vertical, és ideal tant per a viatges urbans com per a carreteres curtes. Per als principiants, la posició de muntatge vertical se sent natural, donant una sensació de confiança al pilot. Per als motoristes experimentats, es tradueix en passejades més llargues a la cadira amb menys molèsties que una posició de muntatge més agressiva. La mida compacta i manejable de la bicicleta, combinada amb la seva ergonomia. El disseny del seient al FZ-07 és molt diferent del seient de banc contornat del FZ-09, ja que té forma de cor (cònica a la part davantera, més ampla a la part posterior). D’aquesta manera es crea un passeig excepcionalment còmode, no aclaparat. Perfecte per passar hores, inclosos viatges llargs, a la carretera.
La línia de fons
Si el vostre interès pel FZ-07 ja no ha estat afectat pel seu talent mecànic, potser us poden convenir consideracions econòmiques com un preu adhesiu de 6.990 dòlars, una economia de combustible estimada de 58 mpg i uns requisits habituals de consum de combustible de 87 octans.
Mentre que es compara una comparació directa amb el FZ-09 potser no ha estat el resultat desitjat que esperava Yamaha, realment s’han superat a l’hora de desenvolupar una moto que s’adreça tant als mercats principiants com a experimentats, tot millorant sense voler respecte al triple de l’any passat. Per la qual cosa es perd en la mida del motor (158 cc), un tercer cilindre, l’alçada del seient (0, 4 polzades) i el pes (17 lliures), s’obté en economia de combustible (14 mpg), estalvi de costos (1.000 dòlars) i un producte acabat. en general, que no necessita ajustament addicional per poder gaudir-ne a fons.
