Tothom parla del nou Ram 1500, des que va obtenir un canvi d'importància important per al 2013. Bé, aquí és el 2014 i encara no he prestat atenció. He impulsat la versió dièsel, però específicament he sol·licitat la versió de benzina per a aquest drive drive. Diesel requereix molta premsa, però a la categoria de treball lleuger, no tothom vol ni necessita el poder i les despeses afegides. Vaig encarregar una benzina V6 Ram de nivell mitjà i vaig passar una setmana passant-la a punt. El Ram 4x Outdoorsman Crew Cab 4x4 del 2014 té un preu base de 38.250 dòlars (45.150 dòlars segons la prova), amb garantia bàsica de 3 anys / 36.000 milles de Ram, garantia de propulsió de 5 anys / 100.000 milles i rendiments de l’economia de combustible EPA de 16 mpg ciutat. Carretera / 23 mpg. Anem a conduir.

Primer cop d’ull

Semblava que els camions Ram anaven sense parar cap a les grans aparences de les plataformes fa uns anys, però la generació actual i la generació anterior Ram 1500 han tonificat l'aspecte substancialment, resultant en un exterior elegant i elegant. Ram 1500 està disponible en nou nivells, des de la base Tradesman (24.385 dòlars) a Express (26.195 dòlars) a HFE (28.895 dòlars) a Big Horn (29.740 dòlars) a Outdoorsman (34.270 dòlars) a esport (34.430 dòlars) a Laramie (40.110 dòlars) a Laramie Longhorn (45.770 $) a Laramie Limited (48.265 dòlars). Els fabricants de camions de recollida van reconèixer que fa temps que els camioners són més que camions de treball; són vehicles d’autoexpressió. Hi ha una àmplia gamma de tractaments i opcions interiors i exteriors disponibles per fer de Ram el vostre propi.

Em va sorprendre el bé que en formava l’aire lliure a la meva visió d’un camioneta. Primer de tot, el meu vehicle de prova portava una bonica capa de pintura de perle de cristall vermell profund de cirera a sobre dels panells de balancí negre i una reixa de parament i para-xocs. La combinació va donar un gran impacte a les línies de Ram, mentre que, d’alguna manera, va fer sentir el vehicle menys massiu i sobredimensionat.

El meu vehicle de prova també va tenir una fantàstica funció imprescindible: el sistema de gestió de càrrega RamBox (1.295 dòlars). A les parets laterals de la caixa de recollida s’incorporen un parell de caixes d’emmagatzematge bloquejables. Les caselles es bloquegen i es desbloquegen amb el botó remot o amb una tecla tradicional. Són més grans del que podríeu esperar, prou grans per a tres bosses de queviures o un parell de bosses d'eines de bona mida. Fins i tot vaig sentir que suggeria que les caixes folrades de plàstic farien excel·lents refrigeradors, en aquest cas podríeu cabre fàcilment una bossa de gel de 20 lliures i un estoig de cervesa que abans es malgastava. Fins i tot amb el RamBox, el sòl del capçal del Ram era encara de 51 "d'ample. El meu vehicle de prova tenia un llit curt (5'7" de llarg), però encara podria portar llençols de 4 'x 8'. de contraplacat amb el portell de la traca cap avall: tipus del mínim requisit per a un camioneta "real", al meu llibre.

Al seient del conductor

Sóc un tipus gran a 6'2 "i he trobat les dimensions interiors de Ram exactament a la meva mida. No sentia que estigués a un gran hivernacle, com de vegades em sentia al Nissan Titan i al Toyota Tundra, o en una cabina massa àmplia, com de vegades sent el Chevy Silverado. Com Goldilocks, declaro Ram "just". Una ràpida mirada al voltant de la cabina revela un bon ajust i un acabat, una bona selecció de material i una mica d'emmagatzematge intel·ligent allà on vas. per a necessitar-la: una gran consola central amb emmagatzematge cobert i una paperera oberta. Ram ha obert un espai a la consola movent el selector d’engranatges al guionet. El selector és un pom rotatiu en lloc d’una palanca més tradicional i necessita una mica per acostumar-se. Realment no em vaig escalfar en una setmana de conducció, però acabaria.

El meu vehicle de prova tenia un paquet d’opcions preferides pel client (1.545 dòlars) que incloïa un munt d’opcions exteriors i interiors, incloent un receptor d’enganxament de classe IV i làmpades de boira a l’exterior, juntament amb una presa de 110 volts, un concentrador USB i un accés a UConnect. La llista d’equips del paquet preferent per al client és llarga i essencial, i sembla una ganga quan s’agrupa. Una de les característiques que no em va agradar va ser l’emmagatzematge plegable del sòl de càrrega plana, que semblava molt fluix per a un camioneta (o un cotxe). Tipus d’aturada en un interior d’una altra manera ben ordenat.

A la carretera

Amb tot el Hoopla sobre el EcoDiesel i el HEMI de 5, 7 litres, el motor de gasolina Pentastar V6 de 3, 6 litres de Chrysler s'ha retirat del centre. Però és un dels millors motors del mercat, que ara alimenta diversos vehicles a tot l'univers de Chrysler (inclòs el Jeep Wrangler). Al ram, està configurat per produir 305 CV i 269 lliures lliures de parella i la seva economia de combustible no es pot superar al món de la captura completa. No es tracta de la potència monstre que trobareu a l’Hemi o el gran parell del V6 EcoDiesel, però encara és prou bo per obtenir una capacitat de remolc de 7.150 lliures i una capacitat de transport de 1.640 lb quan el camió està equipat amb l’eix posterior de 500, 55 dòlars.. El meu vehicle de prova 4x4 portava la transmissió automàtica estàndard de 8 velocitats, que contribueix sens dubte a l’economia de combustible de Ram mantenint el vehicle a la banda elèctrica en tot moment.

El meu ram també va venir amb una suspensió d’aire de quatre cantonades (1.695 dòlars) opcional, que només hauria de recomanar si teniu previst fer molts vehicles fora de línia a la recollida. La complexitat i el preu afegits no compensen amb la millora de la qualitat del dia a dia, pel que he pogut saber. El meu vehicle de prova tenia una bona distància mínima a terra: 9, 3 "per als eixos que duien les rodes estàndard de 17".

Com que el meu Ram no venia amb càmera de visió posterior ni amb sensors d’aparcament, funcions en les que he confiat en camions i SUV durant els anys, vaig trobar maniobres d’aparcament una mica més dures de l’habitual i sempre estava buscant. voltes més ajustats que el diàmetre de gir proporcionat per 39, 8 ”.

Journey's End

El V6 Ram 1500 em va sorprendre realment amb la combinació de disseny elegant i enginyeria intel·ligent. Em van portar completament amb la usabilitat quotidiana del camió, sobretot quan es tractava d’emmagatzematge i gestió de càrrega. El sistema RamBox només em va vendre el camió. Per un treball seriós i un tràiler, m'hauria de decantar per EcoDiesel; per més diversió, aniria a buscar l’HEMI.

Una vegada que vaig esbrinar quina era la Ram adequada per a mi, encara hauria de mesurar-me contra el Ford F-150 i el Chevrolet Silverado, ambdós que em recomanen. Tot i que Ram ha aconseguit molts premis en els últims dos anys, encara col·locaria el F-150 a la part superior del munt. El Titan Nissan i el Toyota's Tundra també són excel·lents camions, però no tenen l'excel·lència global de la competència nacional. Hi ha alguna cosa per aquest concepte de patrimoni.

Per a molts compradors, serà una qüestió de gust que els indiqui cap al camió que escolleixen. Si busqueu un camió de recollida diari capaç i amb bon aspecte, Ram 1500 és un cas molt atractiu per a si mateix, sobretot a la meitat de la línia.