Els vehicles de passatgers dièsel són habituals a tot el món, però encara són rars als Estats Units. Sempre hem desitjat la potència instantània del motor de gasolina, més que el parell constant d'un dièsel. Però la tecnologia avança i els motors moderns turbo són més tranquils, eficients i ofereixen un rendiment més immediat que mai. Mercedes-Benz sempre ha estat al capdavant del dièsel. El preu relatiu sempre ha estat l’obstacle que ha evitat que els clients nord-americans abracin totalment les gasolines Mercedes-Benz.

El nou GLK250 BlueTEC podria finalment tenir l'oportunitat de superar aquest obstacle i convertir-se en el tot un SUV dièsel. El Mercedes-Benz GLK250 BlueTEC 4MATIC del 2014 arriba amb un preu base de 38.980 dòlars (57 405 dòlars segons la prova), incloent una garantia bàsica de 4 anys / 50.000 milles i una estimació de combustible EPA de la carretera de 24 mpg / autopista de 33 mpg. Anem a conduir.

Primer cop d’ull

Mercedes-Benz compta amb una àmplia gamma de SUV, des de la classe G d’inspiració militar (Gelandewagen) a la classe GL de set passatgers fins a la classe M de mida mitjana fins a la classe compacta GLK. També hi havia una classe R de set passatgers i també hi ha un SUV compacte de classe GLA que es va anunciar per al 2015. És la gamma més àmplia de SUV d’aquest costat de Toyota (Land Cruiser, Sequoia, 4Runner, Highlander, Venza, FJ Cruiser, RAV4) i, sens dubte, la gamma més àmplia de SUVs de luxe.

GLK és als Estats Units des del 2010 i es va sotmetre a una reforma cosmètica per al 2013. El 2013, la gran novetat era el nou motor dièsel de quatre cilindres. El meu vehicle de prova del model 2014 va estar equipat amb el dièsel, que en parlarem més endavant.

Mercedes ha assenyalat un aspecte de marca molt consistent a tota la gamma de SUV, a excepció de la Classe G anterior. Els vehicles GL-, GLK i M de la classe M comparteixen una gran quantitat de pistes d’estil, des de la graella destacada amb l’orgullós emblema estrella Mercedes-Benz fins a les netes línies nítides i l’hivernacle alt. GLK es presenta per fer una inspecció propera, amb pintura perfecta, encaix i acabat. L’única manera fiable de diferenciar els models GLK és contemplant les insígnies. GLK240 BlueTEC no difon el seu estat dièsel per tot arreu; just on compta.

Al seient del conductor

Agraeixo un meme de disseny quan em trobo amb un nou tauler de comandament i GLK en té un: rodó amb decoració cromada. Arreu on els dissenyadors de MB poguessin repetir la memòria a la cabina GLK, ho van fer, amb bons resultats. Agraeixo especialment el funcionament de la forma que segueix amb alguns dels millors ventiladors de l’HVAC que s’han fet mai, les quatre unitats versàtils rodones i versàtils muntades al traçat de GLK. Fan que el control i la direcció del flux d’aire de la cabina davantera sigui un art precís, una delícia per a la comoditat.

Posar el GLK en marxa no requereix treure les mans del volant, ja que un controlador muntat a la columna de direcció enganxa la transmissió de Park to Drive. Si el controlador es manté en marxa té l’avantatge addicional d’alliberar espai a la consola central, una característica de benvinguda en un tot terreny.

El meu vehicle de prova estava equipat amb un paquet d’opcions multimèdia de 2.860 dòlars, que incloïa una pantalla de 7 "(inserida correctament a la part superior de la pila central), el sistema COMAND de MB amb navegació, una càmera de retrovisor i molt més - tot equipament essencial per a un luxe. SUV. Les opcions addicionals del meu vehicle de prova inclouen seients de cuir complets (1.850 dòlars) i el paquet Premium (3.450 dòlars), que inclou algunes opcions importants com el plafons de sol Panorama i el Power Liftgate. Sembla que la base GLK250 no inclou massa. Les opcions que consideraria la línia de referència per a "luxe". Les opcions es sumen ràpidament, com ho demostren els dotacions addicionals de 18.000 dòlars que hi ha al vehicle de prova.

La segona fila de GLK és prou àmplia per a dos adults i un nen, adequant la mida i l'estatura del vehicle. La sala és bona i la visibilitat exterior de tots els seients és excel·lent. Darrere de la segona fila, hi ha 23, 3 peus cúbics d'espai d'equipatge. Retireu la segona fila plana (fàcilment), i l’espai de càrrega de 54, 7 peus cúbics és lliure de brossa.

A la carretera i fora

Finalment, arribem al propulsor. Sovint testo vehicles dièsel als meus passatgers sense revelar mai el tipus de combustible. Després d’haver estat una estona amb mi, els demano les impressions del vehicle. No em plantejo cap pregunta important, només "Què en penses?" Amb el GLK250, ni un sol passatger va endevinar que era un dièsel, i tots van mostrar la seva sorpresa quan el vaig revelar. Com a conductor, em vaig enamorar ràpidament del motor dièsel turbo de dos cilindres inline i de quatre cilindres de 2, 1 litres i el seu parell de 200 CV i 369 lb-pe de to. S'adhereix a la mateixa transmissió automàtica de set velocitats i al sistema de tracció integral de 4MATIC que fa servir el model de benzina GLK350 (302 CV / 273 lb-ft de parell d'un V6 de 3, 5 litres). La versió de gas és més ràpida, sens dubte. És capaç d’escoltar de 0 a 60 mph en 6, 4 segons, mentre que el dièsel triga 7, 9 segons en aconseguir la mateixa velocitat. Però el gas GLK disminueix el combustible a la velocitat de 19 km mpg / carretera 24 mpg, mentre que les taxes de gasoil súper eficients a la carretera de 24 mpg ciutat / 33 mpg, una millora significativa.

Una part de la raó que el dièsel és més lent és a causa de la manera com els motors dièsel proporcionen energia; una part de la raó és que el dièsel GLK és de 250 lliures més pesat que la versió de gas. No he tingut l'oportunitat de conduir les dues versions enrere, que recomanaria a tots els compradors que estiguin considerant un GLK. La meva impressió del dièsel GLK va ser que estava molt ben ordenat a la carretera, amb molt bon equilibri, direcció i maneig d’un SUV i un bon passeig tranquil en les condicions quotidianes.

Journey's End

S'ha eliminat la dificultat de comparar les pomes amb les taronges al GLK. Ja no heu de decidir entre “estalviar diners” amb una variant dièsel molt cara o obtenir un bon rendiment del món real. El factor d’inconvenient del gasoil és menor, sobretot amb l’ajuda d’un telèfon intel·ligent o del sistema telemàtic de Mercedes-Benz. GLK250 té un dipòsit AdBlue de 7, 9 galons. AdBlue és una solució aquosa d'urea que també es coneix com a "Diesel Exhaust Fluid" o "DEF". El dipòsit s'ha de tornar a omplir aproximadament una vegada a l'any o cada 10.000 milles (GLK ho notifica a través del centre d'informació del conductor sobre el traç). La diferència de rendiment entre les variants GLK de gas i gasoil és una qüestió d’estil de conducció i gust. Si sou un conductor conservador, potser no notareu mai el diferencial de 1, 5 segons. Si sou una barra calenta, probablement us decebreu de la versió de gas.

La competència més directa de GLK250 BlueTEC és probablement l’Audi Q5 TDI, l’únic altre SUV de luxe compacte dièsel. Altres SUVs de luxe compactes a considerar són Acura RDX, BMW X3, Infiniti QX30, Lexus RX i Cadillac SRX.

Tanmateix, si considereu un GLK, és probable que decidiu entre els models de gasoil o dièsel. Una part de la decisió s'ha de basar en les condicions actuals del mercat, on el gasoil és lleugerament més car que la benzina sense plom que requereix GLK350, compensant així alguns dels estalvis que podríeu esperar de la millor economia de combustible. La part ha de basar-se en la vostra intuïció sobre el futur dels preus del combustible, no puc ajudar-vos allà, tret de reafirmar la meva creença que els preus del combustible continuaran augmentant en el futur previst. A mesura que augmentin els preus, més eficiència és important. El GLK250 representa el gasoil sense sacrificis significatius, que sembla un compliment a la mà, però és un elogi molt important.

El GLK250 BlueTEC 4MATIC té en realitat un preu base inferior a 500 dòlars que el preu base del GLK350 4MATIC, de manera que la decisió passa per: gas o gasoil?