L'Honda NC700X (7.499 dòlars) ha estat un èxit sorprenent per al fabricant japonès, que ha atret nous clients a la marca gràcies al seu preu de sortida accessible i la transmissió automàtica de doble embrague disponible. Però, la fórmula es pot traduir al format de creuer? Honda sembla pensar-ho, gràcies a la recent introducció CTX700, una bicicleta que agafa el propulsor del NC700X i que l’aplica a un cos inferior i més propici al carrer. Disponibles en forma nua (els 6.999 dòlars CTX700N) o en versió amb carenatge (els 7.799 $ CTX700), aquestes dues variants poden incloure ABS i una transmissió de doble embrague per 1.000 dòlars addicionals. Però, això proporciona al CTX700 el mateix tipus de màgia que va convertir el NC700X en una història d’èxit de vendes? Segueix llegint.
La mercaderia: una interpretació inferior i més dura
Tot i que no és exactament un personatge ple, el motor del NC700X que ha estat trasplantat al CTX700 li queda molt. Desplaçant 680cc i inclinat cap endavant 62 graus per a un centre de gravetat inferior i un millor maneig, el molí del CTX700 es calcula en 64 mpg, cosa que permet estimar un rang de creuer estimat de 202 milles, o 32 quilòmetres menys que el NC700X.) a una transmissió manual de sis velocitats al model base (6.999 dòlars per al CTX700N, o 7.799 dòlars per al CTX700), o a una transmissió de doble embragatge inclosa amb ABS per a un gran extra. Igual que amb el NC700X, la versió DCT es pot canviar automàticament, o bé mitjançant els botons "Arribar" i "Baix" a la mà esquerra. Una modalitat "esportiva" permet patrons de desplaçament més agressius.
L'alçada del seient del CTX mesura 28, 3 polzades (un total de 4, 4 polzades inferior a la NC700X), i els seus passaports de migjorn a la part frontal permeten una posició de seient en forma de creuer. Els forquers davanters de 41 mm ofereixen 4, 2 polzades de recorregut, mentre que el xoc posterior Pro Link proporciona 4, 3 polzades de recorregut. El pes de la vorera mesura 494 lliures i 516 lliures amb la configuració ABS i DCT.
On the Road: Fàcil, ventós
Si heu provat Honda NC700X i heu trobat la seva alçada de muntatge de 32, 7 polzades massa alta per al vostre marc, probablement trobareu que el CTX700 se sent molt més accessible i inspirador de confiança. El meu provador era un model DCT / ABS accessoritzat equipat amb bosses de butaques, respatller i empunyadures escalfades, i vaig trigar un temps per aclimatar-se al disseny sense embuts de la caixa de canvis automàtica, que requereix prémer un botó a la mà dreta per seleccionar "Drive", que Es pot canviar a un mode automàtic "Sport" més agressiu o a una substitució manual, mitjançant botons de la mà esquerra per a altes o baixades. El sistema es pren seriosament les ordres del motorista: en mode manual, el motor rebotarà al limitador de marxa si no augmenta l'alta, cosa que demostra que Honda no té por de deixar (alguns) control a les mans del motor.
Si ets un motorista experimentat, la sensació de muntar amb la caixa de canvis de doble embrague és una mica surrealista; a diferència d’un scooter, que té una transmissió contínua variable, els canvis d’engranatges amb el CTX700 es produeixen amb un so de clic diferent, malgrat que la transferència d’energia és fluida i sense esforç. Els interruptors de transmissió es tradueixen relativament de manera intuïtiva, tot i que encara s’acostuma a no poder agafar a la palanca de l’embragatge mentre circules.
Un cop superat el xoc de la caixa de canvis automàtica, el CTX700 es desplaça com una bicicleta còmoda i fàcil de maniobrar, malgrat la seva empremta relativament gran. Manipular se sent lleuger i intuïtiu i, tot i que la seva ergonomia cap endavant no s’associa habitualment a configuracions pròpies per als principiants, aquesta és una moto que anima els novells a girar una cama sobre la cadira i muntar-se a les milles. Penseu-hi com l’equivalent de creuers de mida mitjana del seu stablemate NC700X, amb un disseny més relaxat i un enfoc menys intens i similar a l’aventura. A la velocitat de la carretera, el meu CTX700, dotat de parabrisa accessori, encara produïa algun bufet de vent al casc i a les potes inferiors, de manera que es convertia en una màquina de desplaçament de velocitat mitjana que en una de llarga distància. No obstant això, la seva comoditat i maniobrabilitat són encara actius i opcions, donades les seves pretensions de cruising.
Linia inferior
Amb el seu motor suau, una construcció relativament senzilla i una categorització feixuga (és un creuer? Un estàndard? Els dos?), El Honda CTX700 2014 pot no semblar tan innovador com la NC700X i, en molts aspectes, no ho és. Però per a una moto que comença només a 7.000 dòlars i que ofereix una transmissió automàtica i ABS per 1.000 dòlars addicionals, el CTX700 es converteix en un destacat en un camp de bicicletes que costa més i ofereix menys. Pot ser que no sigui la moto més carismàtica del mercat, però per als motoristes relativament nous que busquen una bicicleta fàcil i fàcil d’anar a peu, Honda torna a trencar un nou terreny pensant fora de la caixa i construint una cosa prou senzilla per guanyar-se un lloc sòlid a el nínxol de bicis cada cop més difícil d’omplir que mai sabíem que necessitàvem.
Qui ha de comprar el Honda CTX700?
Motociclistes que no tenen por de comprometre's amb el nínxol nínxol de creuers modernitzats i apropats equipats amb un lloc de capacitat de recorregut.
