2014 Can-am spyder rt revisió limitada: cavalcant triple

Generalment gravito cap a bicicletes més esportives (i trucs, per aquest motiu), cosa que originalment em va portar a triar el model Spyder ST-S, un passeig més fluix i baix, de la línia de Can-Am. Però quan va resultar que els models RT centrats en turisme vénen amb un nou motor de tres cilindres, em vaig ocupar de mi mateix el temps per programar amb el més ampli i més rebaixat RT Limited (amb un preu de 30.499 dòlars, una prima sobre la RT-S (26.449 dòlars) amb un manual de 6 velocitats) i el RT (22.999 dòlars amb un manual de 6 velocitats).

Que hi ha de nou?

Situat al capdamunt de la cadena alimentària Can-Am Spyder, la RT Limited té un enfocament exclusiu per a la cuina a la seva llista d’equips.

El model Limited afegeix uns quants articles a la gamma de RT estàndard, incloent-hi un tractament frontal actualitzat per al 2014, amb il·luminació LED. Els fragments retallats selectius estan cromats, i una cadira giratòria de dos tons complementa la tonalitat exterior, que en el cas del meu prestador era d’un color gris setinat.

Una suspensió d'aire posterior ajustable electrònicament es pot ajustar mitjançant un interruptor basculant en guàrdia, i el sistema també s'autolivella segons la càrrega. Els escalfadors de subjecció són estàndard en el model RT, mentre que el Limited té passos de passatgers escalfats. Les versions limitades també disposen d’una porta de càrrega davantera alliberada electrònicament amb uns indicadors lleugers i més de tauler de taula (indicant informació sobre la temperatura del combustible i el motor), els taulers de rider (a la transmissió semiautomàtica) i una pantalla de navegació Garmin 660 fàcilment desmuntable.

La nova central elèctrica és una 1.330cc en línia-3 de Rotax que produeix 115 cavalls de potència i un parell de 96 lb-ft. Can-Am reivindica un 40 per cent més d’acceleració en endavant que els models RT anteriors, una especificació una mica difícil d’interpretar (és a dir, és un 40 per cent més ràpida o més potent?) - però probablement ofereix una diferència notòria respecte a les iteracions anteriors.

A la carretera: gran i a càrrec

Si bé tots els Can-Ams tenen una empremta relativament gran si està acostumat a la majoria de motocicletes, els models RT tenen una postura més imponent gràcies als casos durs de cada costat del tron del passatger (i sí, és un tron), ja que així com el cas fort de la torre, que augmenta encara el perfil del trike. La vista de Cockpit és igual d’imponent, amb un speedo i tach analògics complementats amb una pantalla de colors amb posició de l’engranatge i informació d’ordinador de viatge, entre altres equipaments informatius i d’entreteniment.

A diferència de la meva experiència de tallar canó a la ST-S, vaig utilitzar la RT Limited per fer una volta d'anada i tornada des de Los Angeles fins a Tehachapi, una petita ciutat no molt lluny del límit del desert de Mojave. En els llargs trams de l’autopista, els tirants escalfats de la RT, el paravent ajustable elèctricament i la cadira de muntatge són útils, cosa que fa que la consigna llarga d’autopistes sigui manejable. Fins i tot en la seva posició més alta, hi ha una certa turbulència del parabrisa a velocitats més elevades (és a dir, il·legals), però, en la seva majoria, la protecció del vent fa que sigui molt més fàcil passar temps prolongat a la sella. La suspensió regulable també crea diferències notables en la qualitat de la conducció, permetent al RT suavitzar les irregularitats prou per sentir-se més peluixos, mantenint una mica menys rebliment a les cantonades.

El parell del nou tres cilindres permet una acceleració decent malgrat la massa del RT, i funciona molt bé amb la transmissió semiautomàtica. No teniu un munt de potència a la part superior de la gamma de variació, però aquest no és el punt real d'aquesta màquina; més rellevant és la seva franja de creuers estimada de 225 milles, cosa que el converteix en una via viable per a una escapada de llarga distància.

Per descomptat, les funcions exclusives de configuració de Spyder es fan evidents durant diverses parts de l'experiència de muntar. Per començar, la característica semiautomàtica requereix canviar a través del dit polze i índex (que produeix intercanvis de commutació raonablement ràpids i ràpids), però l’absència d’una palanca de l’embragatge significa que els motoristes d’experiència arribaran habitualment … de res. De la mateixa manera, tot el fre es gestiona amb el pedal dret, cosa que fa que l’aturada sigui una tasca senzillament senzilla. El control d’estabilitat i la direcció assistida amb potència amb un esforç variable garanteixen una maniobra força fàcil a la majoria de velocitats, tot i que una secció ventosa de la carretera de Willow Springs de Tehachapi va revelar certa pesadesa i incertesa. El millor és mantenir a aquest noi dolent a velocitats raonables, sobretot quan es carrega amb maletes (com va ser durant el meu viatge), la qual cosa crea més massa per moure's i, per tant, estabilitzar-se.

Bottom Line: Paga la pena la massa?

Igual que la ST-S, Can-Am Spyder RT Limited ja és una màquina més específica amb una clientela molt específica en ment, i la RT té aquest nivell de focus encara més en distingir el públic assistent. Com a màquina de llarga distància, ofereix protecció del vent, confort i comoditats, moltes de les quals resulten encara més adaptables a causa de la seva arquitectura de tres rodes.

Tot i que no resplendeix a les cantonades, no és sorprenent, donat el seu pes sec de 1.012 lliures, les habilitats del RT Limited marquen moltes caixes per a aquells que busquen una màquina giratòria de tres rodes.

Si teniu 30 forats grans cremant un forat a la cartera per a un equipament excessiu de tres rodes per a expedicions de llarga distància (i no us importi que us passeu per les cantonades), Can-Am Spyder RT Limited hauria de tenir el vostre compte. llista

Relacionat: