Quan el CBR250R de Honda va debutar el 2010, el Kawasaki Ninja 250R de gran renom va quedar per darrere de la tecnologia japonesa que ofereix els avantatges de la injecció de combustible, l'ABS i un xassís modernitzat.

Amb la introducció del Kawasaki Ninja 300 2013, Honda va tenir motius de preocupació. No només va oferir un motor seriosament re-treballat amb 47cc més de desplaçament, sinó que el Ninjette de 2013 també va reclamar un 50 per cent més de potència que l’Honda, només un 6 per cent més de pes i frens anti-bloqueig i injecció de combustible (aquest últim ajuda a fer una impuls important per a l’economia de combustible).

Sota la carrosseria restil·lada que s’assembla més a la ZX-10R i la ZX-6R 636, el concursant de Kawasaki presenta un marc més rígid, ajustaments de suspensió reelaborats, un embragatge de la sabatilla i una transmissió amb un primer engranatge més curt i un sisè engranatge més alt. Un pneumàtic posterior de 10 mm més ampli (pujat a 140 mm) també proporciona al Ninja un aspecte més substancial.

Com es compara aquest ninja? Vaig passar un dia i mig a bord del Ninja 300 cavalcant per les entramades del comtat de Sonoma, Califòrnia per conèixer-ho.

A la sella: mirades mitjanes, ergonomia més agradable

Amb una alçada del seient de 30, 9 polzades, la sella Ninja 300 és una meitat de polzada superior a la que substitueix la bicicleta. Tot i que és lleugerament més alt, el seient ha estat esculpit per maximitzar l’abast del paviment del motorista i el seu angle pronunciat s’ha elevat per a un major confort; Tinc un inseam de 31 polzades i he pogut posar els peus a peu amb la moto sense parar els genolls doblegats, tot i que encara he trobat l’angle una mica inclinat. La cabina actualitzada de la moto es considera considerablement més contemporània que la Ninja que surt, tot i que més d'un dels meus companys de guionista va informar que els components de carena de plàstic de les seves bicicletes de prova van sortir fora del lloc a prop del dipòsit de combustible.

La instrumentació de Ninja ha passat d'una configuració analògica a una de les bicicletes més tradicionals, amb un tradicional taquímetre marcat per un velocímetre digital, un indicador de gas i un quilòmetre. Els miralls de la bicicleta ara es projecten més lluny del cos i tenen una superfície més gran per a una millor visibilitat; També ajudeu a la comoditat un nou "sistema de gestió de l'aire Kawasaki", que utilitza un ventilador per redirigir l'aire calent lluny del genet i cap a terra. Un embragatge revisat redueix l’esforç de la palanca fins a un 35 per cent i afegeix una funció de sabatilla que ofereix un major esforç de subjecció. Els passaports encoixinats de goma s’han substituït per clavilles d’alumini moldejades per tenir una millor sensació, i l’addició d’un botó de llum "flash to pass" suggereix encara més les intencions de velocitat més elevades de la bicicleta.

El passeig: encara podríem anomenar això de Ninjette?

Les diferències entre el nou Ninja i el seu predecesor es fan paleses en el moment en què feu volar el pont, feu clic al primer engranatge i allunyeu-vos del punt final: el cop de potencia del Ninja 300 es fa notar immediatament, produint una acceleració més ràpida i una resposta del motor més intensa, juntament amb l’ajuda d’un primer engranatge inferior. La resposta aceleradora de gamma baixa també ha estat substituïda per una alimentació suau i la banda elèctrica se sent molt llarga i tanca.

Aquí hi ha molt per satisfer els novells: l’esforç de l’embragatge és lleuger, el neutre és fàcil de trobar, i el commutador fa clic als engranatges amb un positiu i fàcil posicionament. Però, sobretot, el motor injectat per combustible s’encén fàcilment amb un toc del polsador d’arrencada i no requereix temps d’escalfament abans de sortir al camí. Els taps anti-bloqueig de la meva bicicleta de prova funcionaven de manera eficaç i, tot i que mai confondreu la sensació del fre relativament suau amb els enllaçadors de bicicletes més centrades, com el germà gran ZX-10R, la unitat ABS disponible, que segons Kawasaki pesa només 1, 4 lliures: aporta una capa de seguretat als frens que hauria de fomentar la conducció més agressiva tant per a principiants com per a avançats. A diferència del sistema de l’Honda CBR250R que funciona amb sorprenents nivells de perfecció, els taps anti-bloqueig de Kawasaki traeixen la seva electrònica amb una sensació palpitant a la palanca i al pedal.

Tot i que el clima del meu dia de muntanya no va ser prou càlid per revelar l'efectivitat de la nova característica de dissipació de calor de Ninja, les carreteres eren prou retorçades per produir moltes observacions sobre l'acceleració, la dinàmica de maneig i la frenada de la bicicleta. Tot i que certament no és amenaçador ni de perillós tall, el Ninja 300 compta ara amb prou puny per distanciar-se de la seva anterior iteració (per no parlar del seu arc-enemic, el Honda CBR250R.) Es pot escoltar amb prou zel com per provocar explosions entretingudes. la carretera, amb una corba de parell sensiblement més robusta, ja que arriba fins als 13.000 rpm. Les vibracions del motor bessó paral·lel de 296cc se senten ben aïllades del xassís (gràcies en part als nous muntatges del motor) i el molinet de gir suau no revela cap murmuri perceptible fins passat el punt mig de la seva banda elèctrica; és a dir, és allà on trobareu el crescendo més gratificant del poder. Tot i que és perfectament viable fer un canvi curt i mantenir uns nivells raonables d’acceleració, el Ninja realment es posa en marxa si pica l’accelerador i fa ús de la seva àmplia gamma de velocitats de motor.

El Ninja també canvia de direcció amb facilitat (383 lliures amb ABS), el Ninja canvia de direcció amb facilitat, oferint una entrada ràpida però estable i un xassís ben equilibrat que permet correccions fàcils de la mitja cantonada. L’absorció de cops pot ser millor, no oblidem-ho, la forquilla de 37 mm no regulable de Ninja i la suspensió posterior de Uni-Trak ajustable a la precàrrega són unitats de gamma baixa, i per això, les meves respostes més ràpides, inclinades, es van trobar amb algunes respostes de suspensió desconegudes. per irregularitats viàries. En altres paraules, quan una configuració de suspensió més premium oferiria més compliment i, en definitiva, una millor adherència, el Ninja de vegades té problemes per articular-se sobre superfícies borroses mentre es fa una vira. Els frens són forts, i tot i que a vegades es senten sensibles, sempre hi ha força aturat.

Després de valer un dia per recórrer Skaggs Spring Road, que es retorça cap a la carretera de la Costa del Pacífic, el Ninja 300 va impressionar amb la seva manipulació inflexible, un motor desitjós i una bona ergonomia. Tot i que es va mostrar una mica descontent en els trams més asfaltats de l’asfaltat i el seu seient poc encoixinat va produir un cert mal de sella després d’un dia complet a bord *, el personatge general del Ninja va demostrar que es tracta d’una iteració considerablement evolucionada i molt més satisfactòria de l’alta entrada de Kawasaki. moto de nivell. També és carregat de gas: vaig aconseguir 138 mpg durant un concurs d’hipermillatge en el qual vaig recórrer a tècniques poc raonables d’estalvi de combustible com colpejar l’interruptor de matança en baixant i fer servir el motor, però els meus companys que circulaven normalment tenien una mitjana d’uns 75 mpg, encara impressionant, i un editor que romandrà sense nom cremat fora de l’aparcament i va mantenir les revolucions a redline en primer lloc durant tot el recorregut. La seva economia de combustible? Un encara respectable de 50 mpg.

Linia inferior

Les millores del xassís del Kawasaki Ninja 300 de 2013, la potencia reforçada i les actualitzacions de maquinari copioses ajuden a aquesta moto compacta a assolir nivells de rendiment i eficiència considerablement més alts del que indica el seu avantatge de 47cc. Els canvis també permeten a l'Honda CBR250R guanyar-se de forma important pels diners, tot i que el Ninja els encarrega una prima important.

Però, el motor engrandit fa que la Ninjette sigui menys una bicicleta principiant? Tot i que certament es pot accelerar amb més rapidesa amb el Ninja 300 (no és fantàstic per als principiants, sobretot per als principiants amb fam famosos), la potència es presenta amb una facilitat previsible i suau (que, per contra, és avantatjosa per a pilots menys experimentats). és accessible i no es mossega, i el seu ABS reforça encara més els nivells de confiança del motorista. Però la seva màxima capacitat de velocitat en última instància posa més responsabilitat a les mans del seu pilot: la seva acceleració pot ser fascinant i la robustesa de la seva planta motriu suposa, certament, que aquesta bicicleta sigui una nota de la seva encarnació anterior de quart de litre.

En definitiva, la possibilitat de triar o no un Ninja 300 hauria de basar-se en el lloc on es troba el comprador a la seva carrera de muntanya: els principiants absoluts poden resultar més fàcils de corrompre el poder afegit, mentre que els novells amb petites experiències. gaudiran de l’avantatge d’una bicicleta que els doni espai per créixer. De qualsevol forma, Kawasaki ha creat una bici esportiva de gran nivell amb molt d’oferta per a principiants i a molts corredors intermedis; els pilots avançats, fins i tot, haurien de passar una estona complicada per esborrar-se de la cara, després que hagin gaudit de tot el que ofereix el Ninja 300.

Especificacions

• Motor: paral·lel-bessó de quatre temps refrigerat per líquid, injectat per combustible, de 296cc
• Transmissió: de 6 velocitats amb embragatge abatible
• Unitat final: Cadena
• Capacitat de combustible: 4, 5 galons
• Alçada del seient: 30, 9 polzades
• Marc: bressol semi-doble, acer d'alta resistència
• Suspensió davantera: telescòpica de 37 mm (recorregut de 4, 7 polzades)
• Suspensió posterior: Uni-Trak amb precàrrega regulable en 5 maneres (recorregut de 5, 2 polzades)
• Rake / Trail: 27 graus / 3, 7 polzades
• Pes de la vorera: 379.3 lliures (383.7 lliures amb ABS)

Qui hauria de comprar

Pilots de primera vegada amb nivells excel·lents d’autocontrol, principiants una mica experimentats i pilots més avançats que busquen una bici lleugera, amb una capacitat lleugera, que flueixi pels racons.