Ressenya de moto Honda crf250l 2013 - mr. dual esport

Introducció: Honda's Brand New Steed for Road and Trail

L'últim i gran Honda CRF230L va ser un exercici de minimalisme fora i fora del país: el motor refredat per aire era un pes lent i tenia les característiques d'una simple bicicleta de terra amb capacitats de carrer, més que d'una bicicleta de carretera que va ser capaç de senders. El seu preu més tard va passar de 4.500 a 5.000 dòlars, però Honda va acabar de llançar el viatge de doble propòsit i va desenvolupar alguna cosa amb una mica més de foc a l’ànima.

Introduïu el nou CRF250L 2013, que compta amb un motor de 249cc amb injecció de combustible refrigerat per líquid i adaptat a la brossa CBR250R. La nova bicicleta no és més capaç que la seva predecessora, té un preu de 4.499 dòlars, cosa que fa una dura competència per la Kawasaki KLX250S refrigerada amb líquid (5.099 dòlars) i la Yamaha XT250 refrigerada per aire, injectada amb combustible (5.190 $).

El nou motor de la Honda CRF250L s'ha reagregat per obtenir una potència més baixa de gamma baixa i incorpora una nova caixa d'aire, canonades i altres bits per fer-lo a punt per a la brutícia, mentre que la caixa de canvis i l'embragatge també s'han reforçat per als rigorositats de la carretera. Aquests components es mantenen en un marc de bressol d’acer de gran resistència i la suspensió-nova, i dissenyada específicament per a aquest model- ofereix una generosa 9, 8 polzades de desplaçament frontal i 9, 4 polzades a la part posterior.

L’alçada del seient de la CRF250L és de 34, 7 polzades, i una capacitat de combustible de 2, 0 galons unida a la seva xifra EPA de 73 mpg estimada hauria de produir un rang teòric modest de 146 milles … però, com pot rodar? Vaig provar el darrer esport de Honda en carreteres sinuoses i pistes polsoses prop de Santa Bàrbara, Califòrnia; vine a conèixer.

Relacionat:

Honda CBR250R revisió 2011
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Riding Impressions, primera part: On the Road

Afegiu l’Honda CRF250L i la seva alçada del seient de 34, 7 polzades se sent menys desconcertant del que sembla a la fitxa d’especificacions, sobretot perquè la seva suau suspensió es comprimeix fàcilment i permet que la majoria de les botes del pilot arribin al paviment. Tot i que una línia de fre de cautxú s’arxiva de manera espantosa per sobre del manillar, hi ha una sensació lleugerament més gran a l’habitacle en comparació amb el seu predecessor el CRF230L, principalment a causa d’una instrumentació digital més completa que inclou un calibre de combustible d’estil gràfic.

El motor monocilíndric cobra vida amb una sonoritat positiva i al fer clic al primer canvi es pot observar un embragatge de baix esforç i un commutador que es mou amb una acció precisa i clara. Si bé el motor del CBR250R se sent més fort a mesura que avança fins a la meitat de la seva banda elèctrica, la brutalitat del CFR250L arriba més aviat i els peters surten al registre superior. No hi ha taquímetre per indicar els rpms del motor, però el motor ofereix prou pista auditiva i vibracional per deixar clar quan és hora de canviar.

La por amb qualsevol moto de doble propòsit és que la seva suspensió sigui massa tova i malaurada per a la carretera, però el CRF no va decebre en els trams de terra asfaltada als turons de dalt de Bàrbara. Tot i que no hi ha dubtes en llençar aquesta bici de 320 lliures a torns, tampoc hi ha cap indici d’inestabilitat o sensació de direcció excessivament lleugera; L'estabilitat regna suprema a les cantonades, cosa que pot atribuir-se almenys parcialment a la generosa figura de la pista de 4, 4 polzades.

Malgrat els seus pneumàtics mols, el CRF se sent agarrat mentre es recolza i la suspensió comunicativa, si és lleugerament suau, fomenta velocitats de cantonades relativament ràpides per a una moto tan petita. Els frens davanters de 2 pistons i la part posterior del disc necessiten una mica d’esforç de la palanca i del pedal, però són prou capaços de proporcionar parades fortes quan sigui necessari. Tot i que no és tan marcat a la carretera com el seu cosí CBB250R, el CRF250L es troba com un tallador de barrancs sorprenentment capaç, sobretot tenint en compte les seves capacitats fora del terreny que podreu llegir a la següent secció.

Relacionat:

Honda CBR250R revisió 2011
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Riding Impressions, part II: On the Trail

Després de la seva bona conducta de seguretat a les carreteres públiques, hi ha una temuda por que el CRF250L no surti a la carretera; tot i així, durant una tarda de servei, aquest gatet de quatre litres ha tingut un bon rendiment, moltes gràcies.

Renúncia: acostumo a estar més confiat a les superfícies pavimentades que les rugoses i, normalment, no sóc el tipus que retrocedeixi els cursos de motocròs. Dit això, per als meus propòsits vaig trobar que la CRF tenia gairebé deu polzades de suspensió en el viatge en suspensió a l’hora de tallar alguns dels trams més pesats de pistes rocoses durant la part de fora del viatge. Malgrat uns pocs passos profunds i un terreny generalment poc amigable, el CRF es va sentir pelut i controlat en estat salvatge, carregant-se per endavant, mentre que va oferir prou retroalimentació per animar un ritme intens.

Només quan vaig colpejar una mica més brut de brutícia em va minvar la confiança; Sembla que els poms de la CRF són realment més còmodes a la carretera que en senders amb pols fluixos, un punt demostrat quan gairebé diverses vegades he perdut el front, mentre feia volades per alguns trams més difícils. Al menys mentre s’estan negociant els trinquets, l’Honda ofereix una facilitat d’ús absoluta: la seva caixa de canvis no s’ha sentit mai voluminosa, en canvi permet uns desplaçaments ràpids i fàcils acompanyats d’un combustible suau de l’acceleració i un lliurament d’energia previsible. Si bé el vell CRF230L de vegades se sentia aclaparat per qualificacions abruptes, el nou CRF250L es presenta com més capaç i preparat per a l’acció. Segur, hauràs d’utilitzar l’impuls de forma intel·ligent i baixada des de ben aviat a vegades per maximitzar la potència a revolucions més baixes, però amb una mica de judici l’últim CRF et recompensarà amb un sòlid rendiment i una sorprenent competència. El que és més important, si desvieu el camí batut amb un Honda CRF250L, és probable que no us penedireu mai de deixar el paviment.

Relacionat:

Honda CBR250R revisió 2011
2011 Honda CBR250R Tech Dive

Especificacions, qui hauria de comprar el Honda CRF250L 2013?

Linia inferior

L'Honda CBR250R pot semblar un donant de peces poc probable per al CRF250L, però heretant el mateix motor bàsic (si es modifica lleugerament) de la minúscula bici esportiva, el nou esport de doble esport d'Honda es converteix en una bèstia molt millorada en comparació amb el seu avantpassat més petit, el CRF230L. El CRF250L no només és més assequible, també és més sofisticat, més potent i més capaç, i també guanya un avantatge considerable respecte a les seves alternatives més econòmiques de Kawasaki i Yamaha.

Tot i que mai confondreu el seu rendiment amb una bicicleta esportiva dedicada, el CRF250L va resultar sorprenentment divertit per pilotar per carreteres sinuoses i impressionant resistència a la carretera. Les moletes són poques i menors, entre les quals la capacitat minúscula de 2 galons del dipòsit de combustible, una cadira rígida i la falta de voluntat de caure els pneumàtics en les coses seques i sorrenques.

Per a la majoria de propòsits esbiaixats per la carretera i la majoria de rutes, el CRF250L de Honda és una diversió, que comporta un passeig a un preu atractiu, cosa que el converteix en un clar guanyador de la part d'entrada del món de doble propòsit, sense oblidar el membre més recent dels nostres 10 Llista de motocicletes per a principiants.

Especificacions

Preu: 4.499 dòlars
Motor: monocilíndric, de 249cc de quatre temps, injectat amb combustible
Transmissió: embragatge de 6 velocitats, resistent
Capacitat del tanc de combustible: 2, 0 galons
EPA Economia estimada de combustible: 73 mpg
Unitat final: Cadena
Frens: disc davant de 256 mm (2 pistons), disc posterior de 220 mm
Rodes: frontal de 21 polzades i posterior de 18 polzades
Suspensió: forquilla invertida de 43 mm (recorregut de 9, 8 polzades); Pro-Link, posterior xoc únic (recorregut de 9, 4 polzades)
Garantia: 1 any, transferible
Pes de la vorera: 320 lliures