2011 revisió de moto Honda cbr250r principiant

Lloc del fabricant

Només dues de les nostres deu motos grans per a principiants són motociclisme completament equipat: la Kawasaki Ninja 300 i la nova CBR250R 2011 de Honda.

El CBR250R té un preu de 3.999 dòlars o 4.499 dòlars amb ABS, que presenta un desafiament del Kawi en el gènere menys representat de bicicletes esportives econòmiques i fàcils de conduir. En què es compara el nouvingut d’Honda amb el venerable Ninja? Per esbrinar, anem a muntar!

La mercaderia: estilització esportiva, potència monocilíndrica

Tot i que comparteix senyals d’estil amb l’Honda VFR1200F més preuada i massivament més potent, els punts de vista del CBR250R són molt més amables i suaus, ideals per a motociclistes amb menys experiència o gent que simplement busqui un passeig més suau.

L'alimentació prové d'un motor de 249cc de doble càmera refrigerat per líquid, d'un cilindre cilíndric, amb injecció de combustible (a diferència del motor bessó paral·lel del Ninja 250R, carburat). Transmissió de sis velocitats que utilitza una cadena per impulsar la roda posterior, on es pot configurar un xoc Pro-Link amb xoc únic amb cinc posicions de precàrrega de molla. A la part davantera, una forquilla de 37 mm no regulable ofereix 4, 65 polzades de recorregut, mentre que les funcions de frenada les proporcionen un disc de 296 mm a la roda del davant i un disc de 220 mm a la part posterior. L’ABS és una opció de 500 dòlars, i el sistema anti-bloqueig està lligat de manera posterior (això significa que l’aplicació del fre del darrere també activarà la part davantera, però no al revés).

L’alçada del seient coincideix amb la de Ninja amb una mesura de 30, 5 polzades (que Honda diu que allotja còmodament els pilots entre 5 peus, 4 polzades i 6 peus, 2 polzades), i el CBR250R aconsella les bàscules entre 357 lliures i 18 lliures més lleugeres que un Ninja comparable. 250R- o 366 lliures amb ABS. Una capacitat de combustible de 3, 4 galons produeix una autonomia aproximada de més de 200 milles.

El CBR250R està disponible en vermell i platejat o negre.

Swing a Leg Over: Aggressió lleu, però completament apropable

L’alçada del seient sempre és un tema candent per als nous motoristes, i la sella de 30, 5 polzades d’altura de l’Honda CBR250R permet un abast relativament fàcil per a la majoria de tipus de cos. Un cop asseguts, la vista de l'habitacle col·loca un taquímetre gran al davant i al centre, amb un calibre digital de combustible, un rellotge, un comptador i un comptador de temperatura just a sota. Entre els pocs llums d’advertència es troben els indicadors de senyal de gir, una làmpada del motor de revisió, una llum d’ABS (que s’apaga després que el sistema s’hagi inicialitzat amb èxit) i un indicador de feix elevat. Els controls estan previstos de forma convencional, amb senyals de gir de gran feix, volta i banya a la mà esquerra, mentre que el botó d’arrencada i l’interruptor de matança es troben a la maneta dreta.

El triangle ergonòmic del CBR permet un fàcil accés al paviment en una parada, mentre que la col·locació de les clavilles resulta en una flexió del genoll força agressiva i una modesta inclinació cap endavant per arribar al manillar. La curvatura posterior del dipòsit de combustible del CBR crea una certa molèstia a la zona de l'entrecuix, que probablement és més evident per als motoristes que les dones.

On the Road: Fun Flickable per als amants de baix desplaçament

Encendre el motor; aixecar la bicicleta verticalment; girar el suport lateral; feu clic al commutador a l’engranatge; deixar anar l’embragatge i gasar l’accelerador. Aquests passos rituals per muntar una moto són fàcils en la CBR250R, gràcies al seu pes lleuger, la seva interfície relativament baixa i la central elèctrica injectada amb combustible. El "clickyness" clar del commutador i l'embragatge relativament baix d'esforç són fàcilment de dominar i, un cop en marxa, el motor contrabalançat ofereix vibracions suaus que augmenten la intensitat a mesura que el tach s'acosta a la línia de vol indicada de 10.500 rpm.

La direcció del CBR250R és extremadament lleugera i, fins i tot amb un passatger a bord, la bicicleta se sent prou maniobrables per garantir entrades sensibles del manillar a baixes velocitats per mantenir una trajectòria suau. Si bé el motor monocilindric se sent –almenys pel seient dels pantalons-, com si produeix un parell de gamma més baixa que el Kawasaki Ninja 250R, el subministrament de potència és prou suau per requerir una mica de velocitat entre els engranatges. La part mitjana de la banda elèctrica generalment és un bon lloc per canviar-se, però si teniu un pioner a bord i teniu l'objectiu d'una acceleració dura, és una bona idea tirar el motor encara més tard, almenys 6.000 rpm. per arruïnar-lo i endinsar-se en el punt dolç de l’engranatge següent. Les revolucions completament sense restriccions empenyen el taquímetre per sobre de la línia de redirecció indicada i es converteixen en un desbordament suau i limitat electrònicament.

A l’altura de l’Interstate 405 entre les seus de Honda a Torrance i Santa Mònica, Califòrnia, el CBR presenta una conducció suau, una ergonomia còmoda i una marxa relativament curta que produeix uns 7.000 rpm al tacòmetre a una velocitat de 65 km / h en l’engranatge superior. Però els atributs més sexy de la bicicleta es revelen quan la carretera de la Costa del Pacífic deixa pas a les sinuoses carreteres de canons a les estribacions de Malibu. El pes de la vorera de la meva bici de prova, de 366 lliures, el fa girar fàcilment per voltes i canviar de direcció ràpidament, cosa que resulta útil, ja que les tempestes recents havien rentat tota mena de grava i petits obstacles orgànics a la calçada. El sistema de fre anti-bloqueig del CBR250R, que es fa conegut també amb una palanca o un pedal pesat, amb un pols lleuger però evident. Els frens de disc davant i posterior es senten forts, tot i que la picada inicial no és prou agafada per posar en perill els principiants ofegats (o peus).

Lloc del fabricant

Bottom Line: una fórmula guanyadora d’estil assequible i diversió no adulterada

Any rere any, Kawasaki va ser l’únic fabricant que va oferir una bici esportiva de quart de litre per a principiants, la qual cosa va convertir l’alternativa principal d’Honda en el Rebel 250 sòlid però sense inspirar. Era una dominació desconcertant i la nova CBR250R per a 2011 d’Honda (que passa a ser té un preu idèntic) és una entrada que ha estat endarrerida i que finalment desafia la ninjette de Kawasaki.

La bona notícia de Honda és que el CBR250R és un contendent potent; tot i que el seu sostre de baixa és inferior al de Ninja, ofereix una potència més baixa de gamma baixa en un paquet que inclou un motor injectat amb combustible, un estil fresc i una instrumentació que fa que el tauler analògic de Kawi sembli arcaic en comparació. El pes de la Honda és menor, fins i tot si està equipat amb l’ABS opcional, que no està disponible a la Kawasaki.

Però, més importants que les comparacions amb Kawasaki, són les qualitats del CBR250R que desperten el desig: és una moto dissenyada atractivament i ben dissenyada, amb un rendiment divertit i un maneig àgil. Honda CBR250R no només és una moto perfecta, sinó que ha d’atraure a la moto una nova generació de motoristes.

Honda CBR250R 2011: especificacions clau

Preu: 3.999 $, 4.499 $ (amb ABS)
Colors: vermell i plata, negre
Motor injectat amb combustible monocilíndric de 249cc amb arbres de lleves a doble capçal
Potència màxima @ 8.500 rpm, moment màxim @ 7.000 rpm
Transmissió de sis velocitats amb accionament final de cadena
Marc diamant d'acer bessal
Suspensió posterior: Pro-Link de xoc únic amb ajustabilitat a la precàrrega de 5 vies de moll (4, 07 polzades de recorregut)
Suspensió davantera: forquilla de 37 mm (recorregut de 4.65 polzades de recorregut)
Alçada del seient: 30, 5 polzades
Capacitat de combustible: 3, 4 galons (oscil·lació de creuers estimada sobre 200 milles)
Pes de la vorera: 359 lliures, 366 lliures amb ABS
Accessoris disponibles: cargol del seient de passatgers, coixí del tanc de fibra de carboni, funda de tapa de fibra de carboni, coberta exterior