2011 Ducati Monster 796 abs revisió moto

Abans que es presentés el Ducati Monster 796 del 2011, la ruptura dins de la línia de Monster va ser considerable: l'entrada 696 servia com una gran bicicleta principiant avançada, mentre que el 1100 oferia una opció molt més gran.

Com supera el buit Monster 796?

Per esbrinar-ho, vaig posar a prova la més nova bici nua de Ducati a les revoltes i muntanyoses carreteres que envolten Bolonya, Itàlia.

Els béns: Arquitectura de pes mig, ergonomia millorada

La línia de Ducati s’adhereix a un tema lleuger orientat al rendiment i el nou Monster 796 s’adhereix al nivell de forma i funció que esperem del fabricant italià. Un bastidor enreixat d'acer ajuda al pes mig a aconseguir un pes sec de 368 lliures i el motor bessó L de 803cc refrigerat per l'aire produeix 87 cavalls de potència a 8.250 rpm i 58 lb-pe de to a 6.250 rpm, un guany de 7 CV i 7, 4. lb-ft sobre el model 696. El monstre 796 té un preu de 9.995 dòlars (10.995 dòlars amb ABS), el 796 Monster té 1.000 dòlars més que els 696.

Igual que el Monster 696, el 796 té forquilles invertides Showa de 43 mm no ajustables al davant, mentre que el monoshock posterior de Sachs es pot ajustar a la càrrega i al rebot. El Monster 796 incorpora un embragatge humit i accionat hidràulicament amb una unitat antiavalots APTC (a la Hypermotard 796) i, a diferència del més petit monstre, el braç oscil·lant del 796 és un disseny llisca i un sol costat. Igual que amb el Monster 1100, el 796 rep manillar d’alumini i pneumàtics Pirelli Diablo Rosso; les rodes i els pneumàtics són idèntics a la de gran monstre, a part del seu acabat negre amb trams de secció curta. Els Brembos de dos discos de 4 pistons es troben al davant, amb un disc de 2 pistons a la part posterior.

El nou triangle ergonòmic del Monster 796 ha estat revisat per obtenir una major comoditat: el manillar és de 79 cm més alt, la cadira s'ha tornat a conformar per obtenir una major comoditat (i se situa a 39 polzades més baixa que la 1100), i les palanques regulables de 4 punts. també s’han incorporat.

El Monster 796 inclou una garantia de quilometratge il·limitada de 2 anys i està disponible en esquemes de colors personalitzats en vermell, blanc, negre o Ducati.

Llança una cama sobre: un creixent snarly, un pilot més fàcil

Gràcies al seient reconfigurat i a una ergonomia lleugerament revisada, aquest pes mig despullat se sent sensiblement més còmode que els seus predecessors. El disseny del braç oscil·lant d'una sola cara mou el seient amb 2 polzades més alt que el del Monstre 696 (fins a una altitud de 31, 5 polzades), i la seva reposició pot dissuadir els d'estatura més curta. Però el joc afegit beneficia la manipulació de la bicicleta, especialment quan es tracta de talla de canons. Tot i que encara té una postura esportiva i avançada, el seient més còmode resulta en una relació menys íntima amb el dipòsit, reduint les sensacions de claustrofòbia entre les cames.

El bessó refredat per aire comença amb un gruixut grunyit i deixant que l’embragatge lleuger doni lloc a una dinàmica d’enlairament similar a la d’altres Ducatis: la necessitat d’alguna escorcoll de l’embragatge i una mica de xatxa del motor a l’extrem inferior de la banda elèctrica. Especialment un cop passats els 3.000 rpm, el nou Monstre tira força, amb una empenta gruixuda que no deixa de sortir fins que el limitador de revolucions comenci a aproximar 8.500 rpm. Els pilots familiars amb bicicletes esportives de quatre cilindres de gran rendiment podrien haver d'ajustar el seu estil de desplaçament a bord del nou Monstre, que presenta certa abrupció de l'acceleració, però amb un par de gamma mitjana gruixuda; malgrat (o potser a causa de) la seva redline relativament baixa, el Monster proporciona una acceleració satisfactòria en els entorns urbans, gràcies a les molèsties de parell disponible que obvien la necessitat d’enllestir el motor a rpms estratosfèrics. El canvi de canvi és positiu i, de vegades, requereix una mica més que un toc suau per desencadenar un canvi d’engranatge que pot ser ajudat per alguns quilòmetres d’entrada.

Dirigits pel temer veterà Rally Dakar, Beppe Gualini, el nostre reduït grup de motoristes bombardejats a través de les carreteres de muntanya a bord del nostre Monstre 796 a un ritme llampant que desafiaria la majoria de pilots competents a bord de vehicles esportius sintonitzats de manera agressiva. Tot i que de vegades les botes s’aventuen a prop del paviment durant les inclinacions de mitja cantonada, la superfície més alta de 796 polzades l’ajuda a evitar rascades de graons, gràcies a un impressionant angle magre de 46 graus. La qualitat del passeig és ferma, però no és punyent, encara que algunes seccions del paviment es poden traduir en un trajecte força dur. La dinàmica de carreteres és notablement més estable que la Hypermotard 796 alimentada de forma idèntica, que se sent més animada però menys adequada per a passejades de llarga distància.

El nostre provador estava equipat amb frens anti-bloqueig (una opció de 1.000 dòlars), que aporta només 4 lliures al pes total de la bicicleta, però redueix la capacitat de combustible de 3, 8 a 3, 6 galons. El sistema no s’avança tan agressivament com podria (cosa que és bona cosa) i diverses accions intencionades van revelar un pols perceptible que era més fàcil de desencadenar quan les condicions de la superfície eren visibles soltes. La sensació de fre i la potència d’aturada són excepcionals, i la funció ABS es pot desactivar fàcilment, tot i que apagar i reiniciar el motor torna a activar el sistema automàticament.

En general, els comportaments de la carretera 797 del Monster 796 semblen un equilibri sòlid entre el 696 i el 1100; el 796 és parpelleig però estable, amb una nota d’escapament intensa i prou empenta per apaivagar la majoria dels motoristes famolencs.

Línia de fons: una bicicleta de mida dreta

El nou Monster 796 té la fórmula guanyadora de bicicleta nua de Ducati, que ha ajudat a vendre més de 225.000 monstres des de la introducció del model el 1993, i ofereix una atractiva combinació de funcionalitat, rendiment i valor elementals.

El 796, que és just per sota de la marca de 10.000 dòlars psicològicament crucial, ofereix 79 bicicletes per a una suma relativament raonable, sobretot tenint en compte que els preus de Ducati són normalment superiors. Pot ser que el nou Monstre no sigui el passatger més pràctic ni la moto més potent al voltant d'una pista, però per a una bicicleta de ciutat amb usabilitat real, es troba un punt dolç entre el 696 amb motor més petit i el 1100 més gran i més car.

El motor més gruixut del monstre 796 i el braç oscil·lant d'una sola cara són molt més inspiradors que el que ofereix el 696 i, amb una diferència de preu de només 1.000 dòlars, aquestes dues distincions gairebé certament canibalitzaran les vendes de la màquina amb motor més reduït. Dit això, el 796 destaca per les qualitats que molts aficionats a la muntanya busquen amb un pes mig despullat: un passeig ràpid, àgil, raonablement còmode i amb un preu adequat amb molta personalitat.

Benvingut al món, Monster 796; Tens una personalitat guanyadora que hauria d'atraure molts fans nous cap a la marca Ducati.

Especificacions

Motor: bessó L de 803cc injectat per combustible refrigerat per aire
Sortida: 87 cavalls de potència a 8.250 rpm, un parell de 58 lb-pe de 6.250 rpm
Transmissió: de 6 velocitats, amb embragatge APTC
Unitat final: Cadena
Frens davanters: Brembo amb disc de dos pistons de 320 mm
Freno posterior: Brembo amb un disc de dos pistons i 245 mm
Suspensió davantera: Showa invertit de 43 mm, amb 4, 7 polzades de recorregut
Suspensió posterior: Monshock de Sachs amb precàrrega de molla i amortiment de rebot
Alçada del seient: 32, 5 polzades
Pes sec: 369 lliures (373 lliures amb ABS)
Capacitat del dipòsit de combustible: 3, 8 galons
Economia de combustible: 42 mpg (cicle dels Estats Units, combinat)
Interval de servei: 7.500 milles
Garantia: 2 anys, quilometratge il·limitat
Preu: 9.995 $ (10.995 $ amb ABS)