Lloc del fabricant

Quan ha estat l’última vegada que has volgut passar una vespa? Va arribar el meu moment en què vaig posar els ulls en Sachs MadAss 125, que té un preu de 2.699 dòlars (i 1.999 dòlars per a una versió de 50cc.)

El Sachs MadAss va ser dissenyat a Alemanya i construït a la Xina. Però seré perfectament sincer: quan vaig descobrir la connexió feta a la Xina, una certa experiència passada va disminuir el meu entusiasme, malgrat que Sachs porta més de 100 anys de negoci. Independentment, vaig decidir donar la possibilitat a la moto de muntar una prova a través del distribuïdor local Big Ass Motors de Northridge.

Swing a Leg Over: alt per a una vespa, però més ampli del que podríeu pensar

És fàcil conèixer-se amb el MadAss 125; la clau passa cap a la part esquerra del far, el motor monocilíndric carburat de 124cc es dispara immediatament, i una tirada de la palanca de l’embragatge i un clic cap avall a la primera marxa fa que la moto vagi en marxa, espera un segon, això és tens una caixa de canvis manual? Tot i que aquesta característica pot alienar molts aficionats als scooters tradicionals, és atractiva per a un conjunt de motoristes molt diferent, un punt que podria (i hauria de) funcionar en benefici de MadAss.

Per pujar a un MadAss 125, heu de pujar a bord d'una cadira de 33, 7 polzades d'alçada. És bastant elevat, especialment per als patinets. Però els avantatges de l’altura alta són una ergonomia còmoda gairebé semblant a la cadira i una extensió de cames més gran que la que trobareu a gairebé dues rodes, especialment en el gènere scooter. Mireu de prop i podríeu observar algunes soldadures inclinades i un parell de detalls que semblen barats com el central de plàstic. Però també hi ha alguns elements inusuals, com ara la instrumentació digital i l'escapament de la placa inferior d'acer inoxidable.

On the Road: "Uh, Oh" Seguit d'un "Duh!", Després d'un "Weeee!"

Em vaig embarcar en la meva prova amb un cert (ja esmentat) escepticisme, de manera que va suposar un gran bullici quan, uns 10 minuts després de la marxa, el motor va saltar i la moto es va desaccelerar fins a un rastreig i va acabar a parar. Després d’enviar un senyal d’angoixa al concessionari (una de les diverses raons per les quals sempre porto un telèfon mòbil quan circulo!), Un empleat va sortir i va inspeccionar la bicicleta. El seu diagnòstic? Estava sense gas. Whew! Després de volar la mascota, vaig sortir del dipòsit de reserva altres 20 quilòmetres de combustible. I tot i que no s'ha donat a conèixer cap xifra oficial de l'economia de combustible, s'està notificant que hi ha entre 80 mpg i 90 mpg a la MadAss.

Després d'una ràpida reposta de combustible, el MadAss va resultar ser un plaer de recórrer els voltants de les muntanyes de la vall de San Fernando. Tot i que no produeix una empenta desagradable, el motor és prou fort per a la majoria dels escenaris de llum, i em diuen que hi ha nombrosos retocs del motor de venda posterior, inclòs un kit turbo.

A plena velocitat del quart engranatge, vaig aconseguir un indicat de 55 quilòmetres a mitja a terra, i uns 59 quilòmetres per hora en trams de baixada. El maneig se sent àgil, tot i que la posició relaxada de les cames posa les clavilles una mica properes al paviment durant les inclinacions dures, necessitant una postura interior del peu per assegurar-se que no hi ha contacte de peu a asfalt per torns. Els frens són potents i la presència d’un disc posterior és una bona sortida dels frens de tambor que es troben en la majoria de scooters de la mateixa classe. L’acció de canviar és una mica marcada, però sospito que hi ha lloc per afluixar-se un cop s’hagin registrat uns quants quilòmetres més.

Per cert, la meva bici de prova tenia més oli afegit a la forquilla i una suspensió posterior es va suavitzar durant la preparació del concessionari, i tot i que la qualitat del passeig va sentir un toc ocupat, la capacitat de resposta de MadAss era una alternativa molt preferible als problemes de sagnat que s’han denunciat en altres proves de carretera.

La línia de fons: una negociació de Bona Fide que mereix una possibilitat

Al final del dia, valen els 2.699 dòlars de Sachs MadAss 125 que pagueu la massa? A títol comparatiu, el Zuma 125 de Yamaha us brindarà 3.190 dòlars; Honda, 108cc Elite, té un preu de 2.999 dòlars, i Vespa's S 150 trau una part de 4.199 dòlars del compte d'estalvi. Tenint en compte que molts scooters de grans marques com Honda i Vespa es fabriquen a mercats emergents com la Xina i Tailàndia, les compres de Sachs MadAss 125 contra els grans no semblen una idea tan desagradable després de tot … i de fet, escollir això El Scooter amb marc d'acer pot ser una forma brillant de separar-se de la multitud.

Tot i que el meu temps a la cadira del Sachs MadAss era limitat, vaig sentir que el viatge es va revelar tant sobre les meves nocions preconcebudes sobre productes de construcció xinesa com ho feien els atributs positius de MadAss, fins i tot si encara no són provats.

Espero que aquest viatge inusual guanyi una part del mercat nord-americà i es desenvolupi una reputació positiva de fiabilitat, només per oferir una alternativa elegant i funcional als habituals sospitosos de scooter.

Lloc del fabricant

Lloc del fabricant

2010 Especificacions Scooter Sachs MadAss 125

• Motor de 124 cc monocilíndric carburat refrigerat per aire, produint aproximadament 11 CV
• Economia de combustible estimada no oficial: 80-90 milles per galó
• Transmissió manual de quatre velocitats
• Escapament de subseu d’acer inoxidable
• Bifurcació hidràulica frontal, monosquexa ajustable de pre-càrrega posterior
• Rodes d'alumini frontals i posteriors de 16 polzades
• Alçada del seient: 33, 7 polzades
• Capacitat de combustible: 1, 22 galons
• Frens de disc posteriors de 260 mm, frens de disc posteriors de 210 mm
• Pes sec: 209 lliures
• Preu: 2.699 dòlars (1.999 $ per MadAss 50)

Qui ha de comprar el Sachs MadAss 125 2010?

Lloc del fabricant