La identitat a cavall pot ser una cosa delicada en el món de la moto. Tot i que no li faltava aspectes agressius, el Kawasaki Z1000 sortint tenia una picada que no era tan ferotge com la seva escorça.

Els enginyers de Kawasaki no ignoraven la desconnexió entre aparença i rendiment, de manera que quan van redissenyar el Z1000 el 2010 van anar a buscar una bicicleta més fluixa i ferotge, que no només era més ràpida en línia recta, sinó que era més agradable a la volta i millor a l’aturada. Benvingut a la nova novetat, Kawasaki Z1000 del 2010 (amb un preu de 10.499 dòlars), que és un dels set nous Kawasakis del 2010.

ELS PRODUCTES: 22 lliures més lleugers, 13 cavalls de força més, gairebé 100% totalment nous

Es va dirigir una llarga llista d’elements per a la transformació del Z1000. Afegint el vell marc d'acer a favor d'una unitat d'alumini, el nou xassís i subestructura permet un 30% més de rigidesa de torsió, proporcions més compactes, una alçada del seient inferior (fins a 32, 1 polzades) i un estalvi de pes de 8, 8 lliures. La pèrdua total de pes és de 22 lliures i el pes es redueix a 481 lliures.

La forca Showa 41mm també s'actualitza, que ara es pot ajustar a la compressió. La suspensió posterior també es revisa, amb un xoc horitzontal enrere.

El motor, que actua com a membre estressat i que ara reuneix el marc en quatre punts (enfront dels tres anteriors), també ha estat reformat de forma espectacular. El desplaçament es va incrementar de 953cc a 1.043cc, i es va afegir un equilibrador secundari per facilitar la suavitat, que també va permetre un xassís més dur. El nou sistema d’escapament inclou silenciadors més petits i més centralitzats en massa (que va passar a fer la nostra llista dels deu esgotats més estranys del 2009). El gruix s’ha passat de 125 cavalls de potència a 138 cavalls de potència (a 9.600 rpm) i el parell ha millorat de 72, 7 lb. A 81, 8 lb-ft (a 7.800 rpm.) per a la seva comparació, el Z1000 produeix la mateixa quantitat de parell que el ZX-10R, amb 900 CV de motor menys.

El poder aturat es produeix mitjançant 4 pistons de 4 pistons, com el ZX-10R, dos frens de disc de pètal de 300 mm per davant i una configuració posterior de 250 mm amb un sol pistó que ha estat girada cap avall per mostrar millor la nova roda d’alumini colat, fundida en un Dunlop agressiu. Cautxú Sportmax D210 / D210F.

El Kawasaki Z1000 està disponible en dos colors: Metallic Spark Black (amb plata) o White Pearl Stardust (amb taronja.)

MOSCULAR UNA GAMBA: Barres verticals, barres arrebossades

Malgrat la seva reducció dimensional, la Kawasaki Z1000 no deixa de ser una bicicleta important. A menys que estigui llarg de pota, l'alçada del seient de 32, 1 polzades pot fer que sigui un peu dur el peu pla en un punt de parada (tingueu en compte la meva postura als peus en aquest tret; tinc una inserció de 31 polzades.)

La vista de l'habitacle no revela fonamentalment cap protecció del vent superior del cos i un petit quadre d'instruments de color ambre que pot inclinar-se en tres posicions sense una eina. Els indicadors completament digitals inclouen un velocímetre, un tacòmetre en forma de bar, un comptador de pes, un comptador de doble viatge, un rellotge i un indicador de combustible.

Els manillar elevats permeten una posició vertical, tot i que les clavilles del Z1000 són una mica endarrerides, afegint un element de deportivitat a l’altre ergonomia accessible. La cadira, encara que prima i una mica rígida, segueix sent raonablement còmoda.

A LA CARRETERA: suficient per a vostè?

La nit abans del nostre viatge Z1000, Kawasaki va reiterar que la seva bicicleta de nus s'ha convertit dramàticament en una dinàmica més gran. Potser per la meva inherent escepticisme (o per la tendència persistent de la gent de PR a explicar històries altes), no creia prou que aquest estàndard cisellat estigués tan ferit com semblava.

Dissabte al matí fred, sortim de la petita ciutat de Cambria, Califòrnia, a una sèrie de retrocostos estretament enrotllats amb fulles humides i escampats amb forats i superfícies rugoses; no les condicions més relaxants, però una manera fantàstica de provar la suspensió i el xassís del Z1000. La primera secció va resultar difícil, sobretot per la forma en què es va configurar la meva particular bicicleta; tot i que el motor se sentia delectablement fort, l’engegada era agitada i la bicicleta semblava inquietant per torns. El ritme del meu grup va ser ràpid, però no vaig poder esperar un descans i vaig poder que la suspensió es suavitzés una mica i pugés amb més seguretat.

Quan vam acabar de parar a la nostra parada de dinar, vaig tenir a un tècnic de Kawasaki que suavitzés la configuració de rebot frontal i posterior amb diversos clics. Ben aviat, la diferència era perceptible; amb més compliment, la bicicleta es va instal·lar en una inclinació menys nerviosa, que al seu torn va inspirar més confiança. El Z1000 encara se sentia cruixent i disposat, tot i que, donada l’oportunitat, m’hauria agradat experimentar amb més ajustaments de suspensió.

Emprenyat amb la configuració més perdonant, em vaig endinsar més en les reserves del motor i em vaig quedar gratament sorprès per la crescuda dels 7.000 rpm fins als 11.000 rpm. Tot i que es pot afegir un parell de mitja gamma més útil, l’inline-4 és un revulsiu ansiós, i la pressa del poder s’acompanya d’una certa vibració i d’un gran url d’entrada gràcies als conductes a banda i banda del carenat que guien l’aire cap a una cambra ressonadora a la caixa d’aire.

A mesura que es va passar el dia, el Z1000 es va mostrar més a prop d'un cicloturisme exclusiu del que jo preveia. Va ser punyent, involucrat i més àgil del que suggereix el seu gruix, amb frens que eren capaços de desfer la velocitat provocada per la central. Ah, i he esmentat que fon els pneumàtics més aviat sense esforç?

EN CONCLUSIÓ: el coet anti-entrecurts de Kawasaki

La injecció d’actitud de Kawasaki en el Z1000 ha donat una bicicleta més enfocada, implicada i, en definitiva, més entretinguda que la seva predecessora. Però si busqueu un motorista fàcil, pot ser que el Z1000 no sigui per vosaltres; Els motociclistes agressius apreciaran la seva avantatge, però aquells que busquin una actitud més dolça trobaran probablement la seva manipulació massa desitjosa i el seu motor massa temptador. Tot i que ofereix un rendiment que es pot explotar amb més facilitat a la carretera que a la pista (en contrast amb els establemates forts com el ZX-10R), el Z1000 no té la capacitat d’assumir les bossetes, eliminant un altre conjunt potencial de clients.

"Crec que es tracta d'una bicicleta que es necessitarà una mica de temps", afirma el responsable del producte Kawasaki, Karl Edmondson. Però si els pilots nord-americans opten per aquesta bicicleta nua de punta tallada, seran recompensats amb una moto amb un aspecte elegant i que, finalment, sigui tan agressiu com el seu estil.

Especificacions

• Preu: 10.499 dòlars
• Motor: refrigerat per líquid, DOHC, 16-vàlvules 1.043 cc en línia-quatre
• Sortida: 125 cavalls de potència, parell de 81, 1 lliures peus
• Transmissió: de sis velocitats
• Suspensió davantera: 41mm Mostrar forquilla invertida amb amortiment de compressió ajustable, amortiment de rebot i precàrrega de molla
• Rastre / pista: 24, 5 graus / 4, 1 polzades
• Suspensió posterior: monoshock horitzontal amb amortiment de rebot ajustable i precàrrega de molla
• Frens davanters: discos de pètals de 300 mm de quatre pistons, de muntatge radial
• Fre posterior: un pistonet, pinça lliscant amb pinça i disc de pètal de 250 mm
• Capacitat de combustible: 4 galons
• Alçada del seient: 32, 1 polzades
• Pes de la frenada: 481 lliures
• Colors disponibles: Metallic Spark Black (amb plata) o White Pearl Stardust (amb taronja)

Qui ha de comprar el Kawasaki Z1000 2010?

Els corredors d'esbarjo que busquen nivells de rendiment gairebé superportats sense la postura compromesa i la naturalesa intensa d'una bicicleta esportiva exclusiva.