Els italians van inventar el gènere scooter quan van llançar la marca Vespa el 1946, però l’actual líder de vendes de gènere a Itàlia és en realitat un model japonès: l’Honda SH150i.

La vespa més venuda ha arribat finalment a les costes dels Estats Units, però a 4.499 dòlars no és exactament una ganga, superant el Vespa S 150 per 300 dòlars, una diferència notable, tenint en compte que Vespas acostuma a ser notòriament car. En què es compara Honda amb el seu homòleg italià, i val la pena la massa addicional?

Els béns: l'estat de la moto

El Honda SH150i de 4.499 dòlars pot semblar europeu, però és japonès a través i a la fi. Un motor monocilíndric de 153cc d'injecció de combustible de 153cc de refrigeració electrònica de potència mecànica, amb una potència de 15, 5 manivelles, es basa en la roda del darrere i el motor es combina amb una "transmissió automàtica de cinturó Honda V-Matic", és a dir, una transmissió de forma contínua variable.. La instrumentació inclou un indicador de temperatura de l’aigua i el combustible, un velocímetre analògic i fins i tot un llum indicador de canvi d’oli. Menys generós, però, és el compartiment per a emmagatzematge de sota, que és prou gran per a una petita bossa de càmera.

Una forquilla hidràulica de 33mm ofereix 3, 5 polzades de recorregut, mentre que els xocs duals posteriors ofereixen ajustaments de precàrrega. Les funcions d’aturada es realitzen mitjançant un disc de 220 mm, una configuració frontal de dos pistons i un tambor posterior de 130 mm; ambdues rodes mesuren 16 polzades. Els taps es lliguen de manera posterior a la palanca esquerra i es tiren a la mà esquerra mentre es tira una petita barra de metall contigua activa un fre útil per aparcar.

El dipòsit de combustible del SH150i té 1, 8 galons (inclosos 5 galons de reserva) i la vespa té un pes de 302 lliures, uns 59 lliures més pesats que el Vespa S 150 refrigerat per aire. Les opcions inclouen un parabrisa alt i una funda superior. SH150i inclou una garantia de quilometratge il·legible i transferible d’un any amb una cobertura estesa disponible a través del Pla de protecció Honda.

Swing a Leg Over: Qualitat Honda típica … La majoria de les vegades

El Honda SH150i té un ajustament i acabats de gran qualitat, tractaments de gran acabat i fins i tot un atractiu silenciador satinat, però alguns detalls no responen a la impressionant execució global de la bicicleta.

Les nanses de mà, per exemple, estan fetes de plàstic dur; tot i que els guants impedeixen el contacte tàctil directe, es podria esperar que una bicicleta a aquest punt tingui almenys pinces de goma. El SH150i només ve amb un suport central, cosa que fa que el bo i el ho siguin una part essencial del pàrquing; una combinació d’estand lateral i estand central (tal com es troba al Yamaha Zuma 125, que és de 1.500 dòlars més barat), seria benvinguda. I el conjunt del seient (que se situa a 30, 9 polzades d’alçada), quan es deixa anar girant la clau d’encesa en sentit antihorari, se sent una mica solt a la seva frontissa.

Són punts una mica decebedors, sobretot tenint en compte que la reputació de Honda per la gran qualitat de construcció precedeix. Però vegem com circula el SH150i abans de dictaminar el judici final.

On the Road: què diferencia 16 polzades

Quan es tracta de maneres de carretera, les rodes de setze polzades de l’Honda SH150i ajuden significativament al maneig i l’estabilitat, normalment dues dinàmiques manquen de scooters. Tot i que la mida de la roda fa que el SH150i sigui incrementat de manera incremental a una velocitat més lenta, el compromís benvingut per a aquesta maniobrabilitat de baixa velocitat és una estabilitat de velocitat més elevada i una major absorció de cops.

Pinça l’accelerador i el SH150i s’accelera fortament fora de la línia amb la pausa acostumada a uns 10 mph abans que els revolts puguin augmentar fins als 8.500 rpm. L’empenta és relativament perfecta i l’acceleració es fa menys agressiva a uns 40 mph, continuant gradualment fins que s’assoleix la velocitat màxima indicada d’uns 65 mph. De vegades vaig arribar a 70 km / h, depenent de la inclinació de la carretera i de la posició corporal, però aquells pocs quilòmetres addicionals per hora sobre el Vespa S 150’s van reclamar una velocitat màxima de 59 km / h marquen una gran diferència a l’hora de mantenir el trànsit a l’autopista. Tot i que certament no és un coet terrestre, el SH150i és una mica més inspirador de la confiança a les velocitats de la carretera que la Vespa lleugerament més lenta, que té una configuració de rodes més barata. Els frens Honda estan units mecànicament a la part posterior i davant, i quan el fre posterior es troba enganxat (utilitzant la palanca d’adherència esquerra), es pot notar una mica de fluix a la palanca del fre dret.

Quan es tracta de consum de combustible, no cal contenir cap quantitat per produir números estel·lars de mpg: vaig mantenir l’acceleració a l’aguait mentre negociava una combinació de carreteres de ciutat i autopistes i vaig obtenir 97, 8 milles de 1.372 galons de combustible, per incloure-hi no matemàticament., és a dir, 71 quilòmetres per galó.

La línia de fons: Pau de la ment, el camí car

Hi ha una certa seguretat que comporta la compra de productes Honda i hi ha alguna cosa a dir per la tranquil·litat de saber que la teva bicicleta serà fiable, duradora i relativament lliure de manteniment, tots els distintius de la marca japonesa. Tot i que el SH150i tenia algunes funcions específiques decepcionadament baixes que ens van sorprendre, la seva actuació a la carretera va contrarestar alguns d'aquests detalls descoratjadors. I a la nostra escala d’importància, un motor a prova de bala, una velocitat màxima impressionant i un maneig estable de maneres superiors a les funcions, com ara els tirants de mà de sensació barats i les frontisses dels seients poc brillants.

Així doncs, mentre que l’Honda SH150i no n’amaga gaire, en surt diverses marques importants al nas. Encara admetré una mica de cop d’adhesió a l’etiqueta de preu de 4.499 dòlars (una prima de 500 dòlars per sobre de l’estelar Kawasaki Ninja 250R!), Però els fanàtics de la marca només podrien trobar que el preu d’admissió del SH150i és un compromís acceptable per a un logotip que llegeix "Honda."