Ressenya furia Honda 2010 - imatges i revisió de la Honda Fury Chopper

La línia de fons

Un exemple sorprenentment ben ordenat del que passa quan un fabricant se centra estretament en un gènere inesperat.

Compara preus

Pros

Disseny personalitzat amb qualitat i fiabilitat Honda
Drivetrain aconsegueix tenir un caràcter i suavitat
L'absència de insígnies Honda segueix endevinant

Contres

La sella es molesta en les passejades de llarga distància
L'accionament de l'arbre i el refredament de líquids (fins i tot estant ben amagats) sembla fora de lloc en una picadora
Malgrat la silueta convincent, els pneumàtics posteriors estrets i els espais de defensa guarden crits al "fabricant principal"

Descripció

Preu: 12.999 $ (model 2010)
Motor: refrigerat per líquid, 1.312cc de 52 graus en v amb bessons
Transmissió: 5 velocitats, amb accionament final de l’eix
Suspensió davantera: forquilla de 45 mm amb 4 polzades de recorregut i 38 graus de rastell
Suspensió posterior: xoc únic amb ajustabilitat a la precàrrega i al rebot, recorregut de 3, 7 polzades
Alçada del seient: 26, 7 polzades
Pes de la frenada: 663 lliures
Capacitat de combustible: 3, 4 galons
EPA Economia estimada de combustible: 46 milles per galó

Guia de revisió - Honda Fury Review 2010

La indústria de les motocicletes va dir un sospir col·lectiu i sarcàstic quan Honda va donar a conèixer la seva Fúria. "Cinc anys tard", proclamen alguns, mentre que d'altres es preguntaven per què un fabricant tan respectat com Honda fins i tot embolicaria amb el gènere chopper en primer lloc.

Més d'un any després del seu debut, Honda gaudeix de la darrera rialla: actualment, la seva excursió en raked és la mètrica personalitzada de la fàbrica més venuda, que no només ha inspirat els spinoffs en forma de bicicletes Interstate / Saber / Stateline, sinó que també es demana. gent com Yamaha / Star Motorcycles per presentar el seu nou Stryker al mercat.

La Honda Fury, en contraposició amb la Stryker, és (almenys visualment) una oda més brillant del tallador personalitzat, gràcies a l’elevació més exagerada del capçal de direcció i l’espai aeri per sobre de la culata. Salta la fúria, i s’ajusta perfectament dins del bressol del seient mentre els braços s’estenen cap a les barres força amples. Els controls de peu també es posen cap endavant i la caixa d’aire del motor prem sobre la cuixa dreta. La instrumentació és força mínima, amb un speedo respatllat de color blanc i diversos llums indicadors a sota. Nota per als dissenyadors Honda: el speedo pàl·lid sembla fresc, però es fa il·legible quan la llum solar directa entra en un angle directe.

Tot i les proporcions de dibuixos animats de Fury, la conducció és clàssica Honda: el 1.3-cc de doble pinça refrigerat per líquid, produeix un parell prou fort de gamma baixa i s’aconsegueix mandrós fins a un suau limitador de rotació, mentre que la caixa de canvis de 5 velocitats es desplaça suaument amb un neutre fàcil de trobar. La qualitat del passeig és senzilla, però més suau i estable a la ciutat del que podríeu esperar, tot i que els clavissats es rasguen a voltes estrets i els canvis de carril d’alta velocitat poden sentir-se vagament desconcertants, recordant-vos que la increïble distància entre eixos del bebè és la més llarga de la història d’Honda. - té més informació sobre l'estil que la funcionalitat.

Tots els factors considerats, el Fury aconsegueix un equilibri impressionant entre forma i funció, especialment tenint en compte les impracticitats inherents del gènere chopper i el seu preu de demanda relativament baix de 12.999 dòlars; aquesta combinació no és menys que la que esperem de la marca japonesa i exactament el que fa que aquesta bicicleta sigui inesperadament probable, fins i tot per a pilots que no serien morts amb una picadora.