Si us podeu imaginar l'espectre de màquines de gira a l'aire lliure amb una moto en un extrem i un cotxe esportiu convertible a l'altre, el BRP Can-Am Spyder RT se situa en algun lloc entre tots dos.

La peculiaritat de tres rodes de BRP va ser difícil de col·locar quan es va presentar per primera vegada el 2007, però aquesta primera derivació important des del model RS original revela un objectiu fàcil de fixar però difícil d’aconseguir: convertir-se en l’última distància més llarga. En què es diferencien els nous models de Can-Am Spyder dels RS de primer gen … i, el que és més important, en què es comparen amb els torres dedicades a les dues rodes?

La mercaderia: Tenint en compte les tres rodes per fer turisme

En lloc de fer palpes a les caixes dures, un parabrisa alt i cridar-ho un dia, Can-Am es va proposar modificar el seu Spyder del xassís per fer les seves tasques. El bastidor d'acer en forma de Y s'ha reforçat, i les rodes estan a tres polzades més per estabilitzar.

El v-twin de 998cc refrigerat per líquid ara produeix un parell més gran (80 lb-peus) que pica abans (5.200 rpm) i una potència menys lleugera (100) a 7.500 rpm. S'hi ha afegit un accelerador a propòsit, mentre que es manté la mateixa suspensió bàsica de braç A a la part davantera i a la monocosca posterior posterior, juntament amb ABS, estabilitat i control de tracció i una assistència de direcció més gran. Les transmissions manuals (SM5) o semiautomàtiques (SE5) ofereixen cinc engranatges cap endavant i revers.

Hi ha tres nivells disponibles: el RT (amb un preu de 20.999 dòlars), el RT Audio & Convenience (que arriba a 22.999 dòlars) i el top de la línia RT-S (que us fixarà en 24.999 dòlars.) Els tres models disposen d’emmagatzematge frontal., laterals, una caixa de guantes i una funda superior per a un total de 155 litres d’emmagatzematge (10 més que l’Honda Gold Wing), i cadascun es pot afegir a un remolc de 3.999 dòlars per un total de 777 litres, més que la Jeep Compass i Nissan Rogue. El tràiler requereix un enganxador de braç oscil·lant que recorre 499 dòlars. Tots els models inclouen un parabrisa elèctric, un control de creueria, uns tirants de conductor escalfats i una presa de 12 volts. El paquet Audio & Convenience afegeix un sistema d’àudio AM / FM de dos altaveus amb integració d’iPod, tirants de passatgers escalfats i alliberament remot de càrrega davantera. El RT-S augmenta l’anterior amb dos altaveus més, llums de boira, il·luminació d’accent de 5 LEDs, acabat brillant i suspensió regulable a distància.

Swing a Leg Over: Ergonomia relaxada per a llarg recorregut

Pujar a bord de l’Spyder és fàcil; l'operador es dirigeix ​​cap a una pissarra i fa girar l'altre peu i el passatger pot fer el mateix amb un plafó ajustable i ajustable. L’estabilitat inherent d’aquestes tres rodes –sobretot en un punt parat– permet que els muntatges i es desmuntin.

Els passatgers posteriors de la majoria de tipus de carrosseria tenen molt espai i poden seure dret o recolzar-se contra un respatller encoixinat. La posició de l'operador és més ergonomica que les RS; Els genolls es posicionen a un angle prop de 90 graus i el manillar s'ha allargat per oferir més palanquejament. Tots els models de gira obtenen una petita pantalla electrònica incrustada de forma permanent entre els mesuradors analògics, tot i que la unitat de navegació extraïble opcional, una Garmin Zumo 660, té 1.199 dòlars abrupte.

L’amortiment de la sella és molt ampli, però l’operador no té l’opció d’un respatller fabricat a la fàbrica ni dels clavilles de carretera (ja que BRP no vol que els motoristes es desplacin el peu de l’única palanca de fre de l’Spyder, situada al peu dret). reconeix que aviat es cobrirà aquesta necessitat per part dels proveïdors postvenda.

Pel que fa als controls de l'operador, qualsevol persona que estigui familiaritzada amb la moto s'ha de sentir com a casa a la cabina; l'embragatge, el commutador i el fre de peu estan en la mateixa posició (tot i que l'Spyder no té una palanca de fre de mà) i la caixa de canvis semiautomàtica SE5 deixa anar l'embragatge i està disponible en els tres models … per obtenir més informació sobre aquesta transmissió, llegiu el meu Revisió de Can-Am Spyder RS ​​SE5.

On the Road: Plush, però no sempre inspirador de la confiança

Fer el patró Spyder requereix uns ajustaments per als motociclistes tradicionals. Per començar, cal retirar el repertori i la inclinació del vostre repertori d'equitació. Però la dinàmica del model de gira –almenys en les unitats que vam provar en un recorregut de diversos centenars de quilòmetres per Quebec, Canadà– va afegir una altra dimensió del repte. Els models RT pesen 929 lliures seques, 230 lliures més pesats que el model RS que no gira. El RT-S, quan està carregat de càrrega i passatgers, es sent menys animat que el RS fora de la línia i, malgrat la banda revisada, encara no té intempestivitat (i no coincideix amb els torradors esportius com el Kawasaki Concours 14), o també amb turistes tradicionals com l’Honda Gold Wing o Victory Vision.)

El maneig estrany és un altre problema. Les nostres unitats de prova es van configurar amb la suspensió frontal en la seva configuració més suau, cosa que es tradueix en una conducció suau però manejada de forma descarada. L'ajust d'aquestes sacsejades requereix aixecar la bicicleta, no pas exactament una operació d'accés puntual. La suspensió posterior electro-pneumàtica del RT-S s’ajusta amb el polsador d’un botó, però, fins i tot en la seva configuració més rígida, la bicicleta no inspira confiança: l’entrada és vaga i és difícil avaluar com es tradueix l’entrada de direcció cap a la direcció. canviar. La direcció de sobrecàrrega, la geometria de la suspensió o la quantitat de pes de la balena que té les tres rodes està obligada a continuar a la carretera. Línia de fons: el desconcertant maneig de Spyder RT comporta la diversió pels canvis de direcció.

La conducció en línia recta també requereix atenció, ja que la sensació de direcció una mica entumida es pot traduir a la vaga del carril, tret que estiguis absolutament centrat en la carretera. M'agradaria mercantular una mica del viatge de peluix de Spyder per a una manipulació més nítida, que vaig tenir molt de gust quan vaig deixar el meu passatger i vaig anar en solitari durant diverses hores. En una nota positiva, la cadira està ben encoixinada i es va mostrar còmoda durant el llarg recorregut, tot i que els motoristes podrien voler considerar un dels tres paravents posteriors disponibles de BRP, ja que no podríem obtenir la quantitat adequada de desviació de les existències. unitat

Per cert, BRP Llautó ens va advertir que els nostres vehicles de prova encara no eren validats per a la producció i que els enginyers treballaven per solucionar els problemes abans que la línia de producció s’obrís a l’octubre del 2009; no és una experiència poc freqüent al provar unitats de preproducció i que nosaltres. l'esperança serà abordada abans que Spyder RT estigui disponible comercialment.

>> Pàgina 2: Conclusió <<

En conclusió: genial en paper, però …

El Can-Am Spyder sempre ha disparat la seva convencionalitat i els models de RT no en són una excepció. Com a màquines de gira, destaquen en una munió de trucs personalitzats, motocicletes saltades de llarga distància i tot el que hi ha entremig. La plataforma intrínsecament estable de l’Spyder obre una gran quantitat de possibilitats de muntar a cavall per a aquells que no se senten segurs amb dues rodes, i això és un punt de venda important per a una infinitat de motoristes que no estan a gust amb les bicicletes.

Però el Spyder RT va patir alguns sacrificis durant el viatge i, malauradament, va perdre una mica de l’emoció al llarg del camí, sobretot quan es carregava amb càrrega i passatgers. Un maneig més intuïtiu tindria un llarg camí cap a que el Spyder RT es convertís en una marxa implicada, com ho faria un motor més potent que ho xiulés de manera menys laboriosa.

El Can-Am Spyder RT encara ofereix una experiència única d'equitació. Però, en l'àmbit d'equilibrar la comoditat d'una màquina turística dedicada amb un rendiment i diversió perfectes, la RT és una d'aquestes passejades que funciona molt millor en paper que no pas al món real.