Lloc del fabricant
Amb els mega-creuers que criden tota l'atenció en aquests dies, és fàcil passar per alt els pesos mitjans. Kawasaki va veure un buit en la seva línia de creuers i el va connectar amb el Kawasaki Vulcan 900. En competició amb el venerable Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 i Honda Shadow, el Kawasaki Vulcan 900 2009 arriba en tres sabors.: Clàssic (7.499 dòlars), clàssic LT (8.799 dòlars) i personalitzat (7.699 dòlars, 8.099 dòlars per a l’edició especial). El Clàssic i el Custom arriben amb una garantia de 12 mesos / quilòmetre il·limitat; El Classic LT té 24 mesos. Cadascun dels quals és etiquetat amb una estimació de consum de combustible de 45 mpg. Anem a muntar.
Primer cop d’ull
Presento molta afició per la marca Kawasaki. La meva primera bicicleta va ser una Kawasaki KZ 400 de 1979, que actualment està al garatge dels meus pares en espera de restauració. Vaig a donar-li voltes algun dia. Quan vaig comprar el KZ usat el 1980, es considerava 400 cc de moto mitjana. Heck, jo també em consideraven un pes mitjà. Avui, la línia de creuers de Kawasaki s'estén des dels Eliminator 125 i Vulcan 500 LTD fins al Vulcan 1700 i Vulcan 2000. Així, el Vulcan 900 és tècnicament un creuer de pes mig, però es tracta d'una moto de mida completa i completa. qualsevol mesura significativa. Difícilment ho consideraria una bicicleta per a principiants i, a més de 600 lliures, no és una bici per a la poca estatura. Vaig passar un parell de dies a la sella, passant de Classic a Classic LT a Custom i de nou al llarg de la meva prova.
Em vaig incorporar a l’equip de Kawasaki per fer un viatge a Americade 2009 i vam partir com a grup per passejar des de la seu de Americade a Lake George, NY, a través de l’estat de Vermont fins a Lake Placid, Nova York. Vam recórrer una gran varietat de carreteres, des de trencalls per camins corbs fins a ràfegues curtes a la autopista. El passeig mostrava els bons (i els dolents) de cada configuració de Vulcan.
Seient dels Pantalons
El Vulcan 900 Classic segueix el seu nom i ofereix unes pistes de creuers clàssiques. El marc d'acer de doble bressol negre és compatible amb un motor de càmeres aïllat V-twin. Els passaports davanters de 41 mm es desplacen a 32º amb 5, 9 ”de sender per subjectar una roda d’acer de 16” d’acer. Un únic xoc soterrat ocult controla el rebot de la roda del darrere amb rajos de 15 ”d'ample de 180 mm d'ample. L’accionament de cinturó connecta la transmissió de 5 velocitats al concentrador posterior. Gairebé es pot passar per alt el radiador prim muntat a la part davantera del bastidor. La baixa altura del seient del Classic té 26, 8 ”del seu aspecte, i els taulers del genet afegeixen un ambient relaxant. Un gran velocímetre pren el protagonisme a la part superior del dipòsit de combustible de 5, 3 galons. El manillar amb una suau tirada cap enrere completa el disseny de creuers clàssic.
El Vulcan 900 Classic LT es basa en el Classic i afegeix alguns serveis turístics al paquet, com un parabrisa regulable, bosses de cuir, un seient de dos escletxes i un respatller de passatgers. Podeu confeccionar la vostra pròpia versió turística del Classic del catàleg d’accessoris Kawasaki, però el paquet LT estalvia un ritme important.
El Vulcan 900 Custom modifica els paquets una mica més per obtenir un aspecte més esportiu. Al capdamunt d'un capçal de direcció i d'un triple arbre muntat un manillar pla amb 33º de rastell i 7, 2 ”de sender. Una roda de fosa de 21 ”es troba davant, i una roda de 15” x 180 mm es fixa a la part posterior. Els frens de disc posteriors de 270 mm / 270 mm amb pinces de dos pistons són lleugerament més grans que els enllaços posteriors Classic / LT i de 272 mm davant / 242 mm. Al lloc dels taulers de terra, el Custom porta piquetes, muntats lleugerament cap endavant.
Journey's End
L’únic que queda per fer és saltar sobre el Vulcan 900 i pujar. Kawasaki no publica les classificacions de potència del molí V de bessons de 903cc, però crec que les xifres que he vist en altres llocs web, que van generar força a la dècada superior dels anys 40 i es van empènyer a mitjans dels anys 50. És a dir, una potència adequada per a la travessa per la carretera. Les velocitats de les carreteres són manejables, però no són molt divertides durant llargs períodes de temps. A les revoltes carreteres d’Ustate de Nova York, vaig veure volar algunes espurnes des dels clavilles quan els meus companys periodistes realment van caure i van anar a cavall ràpidament, però no vaig tenir mai cap problema amb la sortida de les voreres al meu ritme conservador normal. Sóc el tipus lent, d'acord?
Jo optaria per la personalització per sobre del clàssic o el clàssic LT, per preferència personal. El lleuger augment del rastre i del sender va tenir un efecte suavitzant en la manipulació a la velocitat, sense cap perjudici notori en els aparcaments. Si necessiti la capacitat de càrrega, afegiria bosses de suport i suports del catàleg juntament amb un parabrisa desmuntable. El costum és una expressió més pura de la forma de creuer, en lloc d'una bicicleta "gairebé de gira".
Com s’aposta el Vulcan 900 contra la competició? Com a propietari de Sportster, no vaig poder evitar mesurar el Kawasaki contra el meu Harley-Davidson. El Vulcan és molt suau, sòlid i ben construït. Després d’uns minuts a la cadira, em vaig sentir segura i segura. No em va faltar la calor del motor refrigerat per aire, i la pulsió del motor V-twin se sentia familiar i reconfortant. Amb la reputació de Kawasaki per la seva fiabilitat i longevitat, em sentiria molt confiat posant un Vulcan al meu garatge per a muntar cap de setmana.
