Hi ha moltes opcions de motocicletes per a pilots per a principiants, principiants i avançats, però les bicicletes dels fabricants més habituals solen obtenir un preu excel·lent.

Johnny Pag és un personalitzador de bicicletes basat en el sud de Califòrnia que va passar de la construcció de picadors únics en dòlar a un transport assequible de dues rodes per a masses.

La mercaderia: aparença personalitzada amb Tame Mechanical

El Johnny Pag Motorcycles Pro Street pot semblar un creuer mitjà personalitzat, però realment està alimentat per un motor de 300 cc de dos gal·les paral·lels que té una estimada de 65 milles per galó (bé per un rang teòric de 227 milles, basat en un combustible de 3, 5 galons). dipòsit.) La central elèctrica de cames amb doble aire refrigerada per líquid produeix només 23, 8 cavalls de força a 6.500 rpm, i la barreja aire / combustible és gestionada per dos carburadors de buit Keihin de 26 mm. El ralentí es pot ajustar mitjançant un petit esfera negra al costat de les hidrats de carboni i una transmissió de cinc velocitats es combina mitjançant un embragatge multi-plaques.

Les forquilles invertides compleixen la roda davantera d’aliatge de 21 polzades amb un rastreig de 38 graus, i es troben a la part posterior xocs hidràulics de doble ajustament, tot i que estan ocults sota el marc. La part posterior té un aspecte dur que es presenta bastant primigènia gràcies a una goma de 16 polzades de 160 mm. El poder aturat prové d’una configuració de frens posteriors d’un sol disc i d’una disposició frontal de doble disc. La cadira de cua es troba entre 20 i 23 polzades de terra, i la bicicleta té un pes de 360 ​​lliures.

Probablement us estareu preguntant com aquesta bicicleta aconsegueix arribar al seu punt de preu amb aquesta llista d’equips, i la resposta és una mica controvertida: Johnny Pag dissenya les seves bicicletes completament aquí als Estats Units, però es munten a la Xina i s’envien de nou a Amèrica per distribució entre 120 concessionaris.

Swing a Leg Over: Una bicicleta de mida completa que se sent petita

El carrer JPM Pro té les dimensions d’un creuer normal, però el seu seient baix i estret (visible en aquest tret) el fa sentir manejable per als principiants. La cabina ofereix una visió del speedo amb petites llums indicadores per obtenir informació bàsica: neutre, feix elevat, etc. La seva postura de muntatge requereix un abast força llarg per al manillar i els passaports, una ergonomia força típica del gènere de creuers personalitzat.

El pes frenat de 360 ​​lliures no és bastant interessant, però el baix centre de gravetat fa que el carrer Pro se senti més aviat lleuger als seus peus. I a l’hora de construir materials, la bicicleta té un aspecte excel·lent des de lluny, tot i que una mirada més propera revela alguns defectes en la pintura i alguns acabats rugosos.

Però, gràcies a una marca mínima (que consisteix principalment en les paraules "Johnny Pag" gravades a la caixa del motor), el carrer Pro té una aparença elegant i elegant que li dóna una forta presència al carrer, fins i tot si hi ha un gran desfasament entre el motor i el dipòsit de combustible.

On the Road: una bossa barrejada de dolços i espantosos

El bessó paral·lel del carrer Pro es dispara ràpidament després de girar un interruptor d'encesa d'estil Harley i haver pres el botó d'inici. Tot i la configuració carburada, no triga gaire a escalfar-se aquest motor de 300cc.

Un cop en moviment, el motor respon a l’entrada previsiblement amb una nota d’escapament raonablement profunda, tenint en compte la seva mida relativament petita. També és útil per a principiants un embragatge lleuger i un fàcil de trobar neutre. L’acció del palanca és vaga i hi ha poca retroalimentació per saber-vos quan es desconnecta de l’embragatge, però la facilitat d’operació fa que la configuració de la planta elèctrica / la caixa de canvis s’aconsegueixi, així com els frens de gran esforç però eficaços.

La qualitat de la conducció és ferma i la seva gestió és bastant àgil, però les vibracions del motor comencen a causar estralls a majors RPM; No només les vibracions són especialment molestes en l’adherència i les clapes, sinó que també van tenir un mal efecte en diverses parts de la bicicleta durant 130 quilòmetres de muntanya.

Mentre el nostre expert conduïa la bicicleta per l'autopista, el mirall esquerre es va deixar anar i finalment va caure com un trencall. El peu dret també va perdre un cargol a causa de la sacsejada del motor, i un estrenyiment a mà de la carretera va mantenir el conjunt al seu lloc. Aviat el conjunt de clavilles del commutador també es va començar a deixar anar. Si bé semblava que la bicicleta intentava desmuntar-se a l’autopista, el nostre expert ni tan sols tenia una caixa d’eines a bord per tornar a ajuntar Humpty.

El carrer Pro es dirigia prou per la ciutat. Però a mesura que s’acostava a la seva màxima velocitat d’uns 80 quilòmetres per hora a l’autopista, l’experiència de muntatge es posava més incòmoda que estimulant a causa dels nivells extrems de vibració i el desconcertant procés d’autoassassatge de la bicicleta.

La línia de fons: divertit barat i barat: amb advertències

El carrer Pro va ser divertit per recórrer els carrers de superfície de Los Angeles, i va obtenir tot tipus d’atenció tant per a entusiastes com per a passants casuals (que van obsequiar, encara més, quan van descobrir el seu preu baix). entorns urbans, però l'experiència de muntar va canviar dràsticament a l'autopista, principalment a causa dels nivells de vibració que es van situar a uns 65 km / h.

No només s’estaven adormint les vibracions de la cadira de muntar, sinó que també van fer-ne un número en diversos components de la bicicleta, soltant-los prou per garantir que s’estenguessin dues vegades per tornar-los a apretar manualment. Quan li va parlar de les peces soltes, el senyor Pag va indicar que la bicicleta de prova s'havia pre-pressat per a la prova de proves (només tenia 8 quilòmetres de rellotge). Tot i això, és difícil descomptar el fenomen, ja que el problema de les vibracions pot afectar la durabilitat de la bicicleta a llarg termini. JPM té disponible un conjunt dentat disponible per ajudar a mantenir els RPM més baixos a velocitats de la carretera, tot i que el kit també afectarà les acceleracions, i encara no pot guarir els efectes vibratoris desconcertants del motor.

Per tant, val la pena el preu de Johnny Pag Motorcycles Pro Street? Això depèn realment de la vostra capacitat per prendre riscos. La Honda Rebel innòcua comença a un preu inferior i probablement oferirà anys de servei a prova de bales, però no és tan fantàstica com el carrer Pro. L'elecció és vostra, només assegureu-vos que porteu eines si us adopteu al camí.