Harley-Davidson va introduir la V-Rod el 2001 per fer una crida als motoristes més joves, i el creuer de potència baixa inclosa va presentar el primer motor refrigerat per aigua de Harley, que va ser dissenyat per Porsche. El controvertit V-Rod ha passat per diversos canvis al llarg dels anys, i el V-Rod Muscle és l’últim intent de la Companyia de Motor d’atreure a una multitud esportiva que potser no estigui interessada en els seus esportistes.

Els béns

El cor de la V-Rod és la seva central elèctrica de dos graus de revolució en V de 60 graus refredada per aigua, que es va ampliar de 1.130cc a 1.250cc el 2008. El motor V-Rod 2009 del múscul produeix 122 cavalls de força i 85 peus lliures de un parell de força i es combina amb un embrague que té una funció de sabatilla. L’aire s’alimenta mitjançant una entrada d’aire coberta de malla i, com passa amb totes les varetes V, el múscul està equipat amb una transmissió de 5 velocitats.

Un bastidor superior perimetral d’acer amb baranes principals hidroformades manté juntes les tripes del V-Rod Muscle, i un armament basculant d’alumini de fundició polit i xocs regulables de precàrrega compleix una roda posterior de 18 polzades amb goma de 240 mm. A la part davantera hi ha forquilles invertides de 43 mm, i els frens davanters i posteriors de quatre pistons són els responsables de l’aturada del treball. L’ABS és una opció de 795 dòlars, i les tiges de mirall i les llums de cua equipades amb LED que ofereixen un aspecte excel·lent aporten un aspecte excel·lent a l’aspecte exterior del múscul V-Rod.

Tot plegat, el V-Rod Muscle pesa 673 lliures (en funcionament.) La capacitat de combustible és de 5 galons, una millora significativa respecte a les versions anteriors de la V-Rod, i el seient és de 25, 7 polzades d'alçada sense motor, i Carregat 25, 6 polzades. L’angle màxim màxim és de 32 graus a banda i banda i l’economia de combustible EPA mesura la ciutat de 34 MPG i la carretera de 42 MPG.

Girar la cama

El múscul de la V-Rod sembla agressiu, i fer girar la cama confirma el seu aspecte intimidatori: és baix, ample i, a 673 lliures, molt greu per aixecar el suport lateral. La posició de les cames és un creuer clàssic, cosa que significa que la postura del peu davanter es sentirà perfectament normal per als aficionats de Harley, però desorientant per a la majoria de motoristes. El dipòsit gruixut requereix una obertura de maluc i les butaques del seient bruscament a la part posterior (cosa que pot causar molèsties si es tendeix a seure cap a la part posterior de la cadira), però l’abast al manillar no és massa extens, i l'ergonomia del meu marc de 5'10 "es va sentir exigent però manejable durant diverses hores de muntar.

La vista de la carlinga revela nous manillar de cable d'alumini de fosa d'1, 5 polzades amb aixecadors integrats. Un clúster senzill de tres calibres se situa al davant i al centre. En repòs, es necessita una mica de maniobra per posar les botes al voltant d’aquests tubs d’escapament de cromat de greix, setinat, però el problema s’alleuja un cop en moviment.

A la carretera

Feu foc al bessó V del múscul V-Rod i la seva nota d’escapament s’ajusta al seu nom. El so és acurat i agudíssim, amb una vora més polida que el típic escordat Harley burill. El commutador fa un bon clic en l’engranatge i la torsió de l’acceleració produeix una gran extracció del parell V.

Si teniu prou espai per exercir el motor, hi ha una bona potència amb un cop de massa en la corba de parell a uns 5.500 rpm. Redline arriba a 9.000 rpm i la flexibilitat i la potència del motor del motor fan que sigui fàcil de velocitat, bé per assotar la ciutat, dolent per als que intenten conservar el seu historial de conducció.

Quan es tracta de manejar, el V-Rod Muscle és una bossa mixta. D'una banda, la fermesa de la suspensió, unida al baix centre de gravetat, produeix dinàmiques de resposta i una sensació de connexió amb la carretera. Però, d'altra banda, la distancia entre eixos llarga i la relativament baixa capacitat de la bicicleta poden fer que el gir sigui una mica més difícil. Va ser fàcil jugar al trànsit de les hores punta per l’aglomerat Bulevard de Wilshire, però es va cridar una mica més l’atenció a la maniobra del múscul V-Rod a les carreteres de canó retorçades.

Però el múscul V-Rod és sorprenentment àgil tenint en compte el seu pes, i és divertit per aprofitar el trànsit. I tan impressionant com l’enorme parell del motor és la capacitat dels frens per frenar el múscul, amb una desacceleració sense patinatge que ofereix una frenada inspiradora de confiança. Les resistències matrius poden menysprear l'ABS, però no passaran massa temps abans que els anti-bloqueigs es converteixin en una part normal del paisatge de la moto.

La línia de fons

La V-Rod va provocar polèmica quan va arribar al lloc dels fets i no totes les derivacions de la bicicleta refrigerada per aigua han tingut èxit comercial (recordeu la Street Rod?). Però el V-Rod Muscle pren un altre cop de puny en el gènere de creuers de motor i aconsegueix oferir un viatge ràpid i potent amb una seriosa presència de carretera que esperaria de la formació Harley Davidson. Les mancances d'aquesta bicicleta, incloent-hi el seu preu elevat i la limitació del terreny limitada, que pot ser que evitin que sigui perfecte, però la V-Rod no fa òsties sobre la motocicleta que sigui més sexy que del que és pràctic. I quan es tracta de sexi, el múscul Har-Davidson V-Rod només funciona.