El venerable Monster de Ducati va aconseguir un important canvi enguany i el nivell 696 (8.995 dòlars) va ser el primer a la llista que va rebre el nou tractament. El Monster 1100 (11.995 dòlars, 13.995 dòlars per al model 'S') va seguir uns mesos després amb un aspecte sorprenentment similar al seu establemate més barat.

Llavors, com es diferencia, com fa la muntanya, i el que és més important, val la pena la massa addicional?

Una bici senzilla, honesta, però costosa

El Monster 1100 adopta la fórmula bàsica del model 696 i augmenta l’anterior amb un motor L-twin refrigerat per aire que creix fins a 1.078cc. Petits canvis que inclouen un braç oscil·lant a una cara, rodes noves i alguns ajustaments mecànics. El model "S" que vam provar portava diversos retalls de carboni, inclosos els protectors silenciadors, els defenses davanters i, de forma més evident, les fundes de cinturó de les cameres del motor. A sota d'aquestes cobertes hi ha una central elèctrica que produeix 95 cavalls de potència i un parell de 75, 9 peus lliures. L'alçada del seient creix fins a 31, 9 polzades a l'1100, i la roda posterior és de 180 mm de gruix.

El 1100 disposa de forquilles Showa de 43 mm (completament regulables i dotades de funcionament intern, a diferència de les 696), i frens de disc de 320 mm amb 4 pistons i pinces radials. El premi de 2.000 dòlars del model “S” es justifica amb la suspensió frontal i posterior de la Öhlins premium, l’esmentat retall de carboni i alguns altres articles d’estalvi de pes que afaren 3 lliures del pes sec de la norma 1100 (per un total de 370 lliures).

El 1100 afegeix el sistema de analizador de dades Ducati (mentre que el 696 és "DDA Ready", i la vista sobre el manillar mostra una instrumentació senzilla d'estil MotoGP amb un velocímetre digital i un taquímetre gràfic de barres, igual que el 696.

Tones de caràcter, no tones de pes

Afegiu un Ducati Monster 1100 S i podreu veure el seu perfil estret i relativament lleuger. I considerar el model "S" pesa 15 lliures més que el 696, això és una gesta considerable.

El Monster 1100S refrigerat per aire és una mica d’estrany en la categoria de bicicleta nua de litre més, que inclou els gustos del Triumph Speed ​​Triple, que produeix una potència més de 35 cavalls, però també pesa uns 46 quilos més.

Un cop a bord del Duc, el ronc del seu bessó L i una posició de muntar lleugerament compromesa li donen una forta presència. Hi ha una vibració de gamma baixa agradable del motor i, un cop s’eleva la temperatura, es pot treure amb un parell de gamma baixa i una potència real per sobre dels 3.000 rpm. L’engranatge és alt i l’embragatge sec és relativament lleuger, i el commutador és net amb un fàcil de trobar neutre. Tot i que durant els primers dies hem trobat alguns falsos neutrals, hem aconseguit desaparèixer més endavant. Potència màxima a 7.000 rpm i el motor es redueix a 8.000 rpm moderats, sensiblement menys revolucions de les que s’obté d’un motor comparable de tres o quatre cilindres refrigerat per aigua.

Però la seva incapacitat i agilitat són la incapacitat de Monster 1100 S. Els frens de Brembo són igual de forts del que podríeu esperar i el maneig és fàcil i intuïtiu, tot i que la cadira és inclinada cap endavant, la qual cosa genera molèsties en les llargues passejades … almenys el manillar se sent raonablement a prop i la posició de les cames no és " no és incòmode, fent que la ciutat sigui fàcil.

Una sortida sòlida que és una venda difícil per a compradors conscients del seu cost

La Ducati Monster 1100 S és una bicicleta de caràcter, una que ofereix trets de personalitat més atractius que les potents motos nues que semblen ser molt més barates. El seu motor refrigerat per aire està pensat per mantenir el seu pes al mínim, i els seus components premium estan més orientats a la manipulació que a la velocitat directa. De fet, és difícil imaginar que només ofereix 15 cavalls de força més que el Monster 696 (tot i que només pesa incrementalment més, i ofereix més de 25 lliures més de parell).

L’aspecte més sorprenent del 1100 S és que no se sent 5.000 dòlars millor que el 696; potser té més potència i un cachet més gran, però el seu rendiment no és exactament esbufegant, mentre que el 696 es presenta com una moto sincera, honesta. Per a una acceleració i un rendiment excel·lents, els aficionats podrien servir millor amb el Ducati Streetfighter nu i extremadament agressiu, una bicicleta molt més monstruosa que la Monster 1100 … i, per la resta, potser simplement es conformaran amb el més suau i més assequible 696.