Entreu a muntar per aquells que tenen por de les dues rodes i del mal embragatge.
Pros
- La caixa d’engranatges ben dissenyada canvia ràpidament
- Baixada automàtica a mesura que disminueix la velocitat
- Té més endevines per anar a cavall
Contres
- Per què no tenir l'opció de canviar completament automàticament?
- Té una implicació diferent de l'experiència de muntar
- Si perds algunes de les conjectures, també perds la diversió de canviar
Descripció
- MSRP: 17.699 dòlars
- El motor doble V de 998 cc produeix un parell de 106 cavalls de potència i un parell de 77 lb-ft
- Caixa de canvis seqüencial de 5 velocitats amb embragatge centrífug; ascensors accionats amb botons, descensos automàtics (o accionats amb botons)
- Frenada de 3 rodes mitjançant pedal accionat a peu; cap palanca de mà
- Control d’estabilitat i tracció, mitigació del volant
- Alçada del seient: 29 polzades
- Capacitat de combustible: 6, 6 galons
- Pes sec (sense líquids): 699 lliures
- Garantia de 2 anys
Revisió de la guia: revisió 2009 de BRP Can-Am Spyder SE5
Vaig tenir diversos sentiments quan vaig provar el BRP Can-Am Spyder estàndard. D'una banda, les seves tres rodes ofereixen una dinàmica menys motiva que no pas una moto; i em va desaprofitar especialment la capacitat de inclinar-me. Però, d'altra banda, hi havia alguna cosa refrescant per portar grans velocitats a les cantonades sense preocupar-se de desgastar.
L’Spyder SE5 va fins i tot un pas més lluny de la típica experiència en bicicleta: elimina l’embragatge i el commutador, deixant al motor canviar amb una palanca de plàstic a la presa esquerra. Premeu els canvis ascendents amb el dit polzeu o tireu cap avall amb el dit índex i la transmissió respongui amb canvis ràpids. Els torns més elevats de rpm poden arribar a ser molestos, però donada la velocitat dels intercanvis alternats, aquesta és una característica perfectament admissible. I no només el meu test Spyder va bufar l’accelerador per combinar les revolucions a la baixada, l’escapament Hindle opcional sonava bastant dolç mentre ho feia.
Però el fet de muntar el SE5 planteja la pregunta: si una caixa de canvis seqüencial pot baixar automàticament (cosa que fa, mantenint el motor dins de la seva banda elèctrica i impedint que es desbanqui), els clients inversors no voldrien com a mínim l’opció de canvis automàtics?
No em facis mal; M'encanta canviar, així que estic defensant el diable aquí. I, tot i que m’agrada modular l’embragatge i els matisos amb un control de desplaçament complet, puc entendre per què alguns motoristes podrien optar per evitar la palanca de l’embragatge.
Dit això, l'Spyder SE5 aconsegueix els seus objectius de manera eficaç. No estic segur que estigui a punt de canviar a tres rodes, però si em poso a les botes d’una altra persona, algú que vol un vehicle inherentment més estable i no vol confondre amb un pedal d’embragatge, el Can-Am Spyder SE5 pot ser exactament el que busquen.
