Mentre que les motos japoneses fabricades per Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki han revolucionat la indústria de la bici esportiva, el fabricant italià Ducati s’ha mostrat orgullós de fer les coses de la seva manera.

Ducati 1098S, des de la nota d’exhauriment fins a les seves característiques de maneig, ofereix el seu propi sabor únic en un mercat dominat per màquines més econòmiques i més habituals.

Com es compara amb la competència i val el seu preu premium? Per respondre a aquesta pregunta, fem un cop d'ull a què fa que el Ducati 1098S sigui tan únic.

La Ducati 1098S: El maquinari al cor de la màquina

El Ducati 1098S té unes carrosseries magnífiques i pistes de disseny elegant, però la seva obra mestra real es troba sota d'aquests bonics panells de plàstic. A sota hi ha un enreixat d'acer tubular optimitzat per a la rigidesa i un motor L-twin produeix 160 cavalls de potència i 90, 4 lb-pe de par, dirigint fums d'escapament a través d'un sistema lleuger de 2-1-2 soterrats que culmina amb silenciadors doble d'acer inoxidable. Una caixa de canvis de sis velocitats amb engranatges de tall recte es combina amb un embragatge sec i la instrumentació d'estil MotoGP proporciona un espectacle de llum digital que inclou un reductor de temperatura ambient.

El poder aturat es proporciona amb frens davanters monobloc Brembo monobloc de 4 pistons, de 4 pistons, fixats radialment, i frens posteriors de 2 pistons de 2 pistons, situats a prop d’un braç basculant d’alumini esculpit d’una sola cara que deixa l’altra cara de la roda posterior exposada.

Extres 1098S: Components de primera qualitat per a pilots seriosos

Utilitzant el ja capaç 1098 com a plataforma, el 1098S de Ducati incorpora components premium dissenyats per satisfer els pilots més dedicats de la bici esportiva, amb un cost de 4.000 dòlars per sobre del preu de la norma estàndard 1098 (que ha augmentat fins als 15.995 dòlars el 2008.) Actualitzat Les forquilles Öhlins FG511 de 43 mm utilitzen lliscadors tractats amb nitrur de titani de baixa fricció alhora que incorporen un amortidor de direcció i el xoc posterior Öhlins 46PRC està dissenyat per oferir una forta amortimentació a la vegada amb una qualitat de conducció decent. Les rodes forjades i mecanitzades de Marchesini afaiten 4 lliures de massa i un conducte de refrigeració i refrigeració del seient de fibra de carboni aporten el pes total en sec a 377 lliures (versus 381 per la norma 1098).

Si teniu previst muntar el vostre 1098S per una pista, probablement agraireu el seu sistema d'anàlisi de dades Ducati (DDA), que utilitza una clau de recuperació de dades USB per a la interfície amb ordinadors personals. El sistema és capaç de descarregar dades enregistrades de la bicicleta i està pensat per ajudar els motoristes a millorar els temps de volta i a muntar de manera més eficient.

On the Road: Riding the Ducati 1098S

Des del moment en que inicieu la Ducati 1098S, us adoneu que no és com altres bicicletes: entre el trencall del seu bessó de torsió en marxa i el rugit del seu revolt, aquest motor crida a la naturalesa esportiva de la bicicleta.

Feu clic a la parada del peu, agafeu la palanca del peu a l’engranatge i deixeu anar l’embragatge i sereu tractats d’un parell instantani que s’obté de qualsevol aspecte que no tingui cap mena de velocitat. El 1098S vol moure’s amb tanta insistència que només cal tenir un toc d’acceleració per fer-lo rodar. Els primers quilòmetres per hora es necessiten relliscaments d'embragatge i, un cop enganxats, la primera marxa fa un camí sorprenentment llarg.

El L-twin produeix un fort gruix de punta baixa i una potència de gamma alta, i els pics de parell a 8.000 rpm mentre que els cavalls de potència passen a 9.750 rpm. Escalfeu el motor prou i notareu que el sistema d’escapament de la pell inferior escalfa el seient, sobretot els dies càlids, de manera que us voleu aixecar de peu a les punxes i aixecar el seient; qualsevol cosa per alleujar la cocció.

Tot i la calor, el 1098S ofereix un passeig que requereix una atenció completa i indivisa del motorista. La resposta de l’acceleració és nítida, la manipulació és extremadament nítida i, fins i tot, els frens responen amb una sensibilitat super; sembla que només pensar en aturar acciona la palanca i frega la velocitat, els frens són tan forts. Es necessita temps per acostumar-se a la facilitat amb què es desaccelera el 1098S i, un cop acostumats a aquests enllaços destacats, costa tornar a altres bicicletes.

Tots aquests components treballen junts per proporcionar un viatge més enfocat que les bicicletes esportives a un preu més baix.

El preu del rendiment

El que el Ducati 1098S aconsegueix en el rendiment, perjudica la capacitat de vida quotidiana. Al capdavall, es tracta d’un passeig hiperfocionat pensat per estar a punt, però amb l’avantatge afegit de portar matrícules. El rellotge de seient és prim, la posició de muntatge és agressiva i la capacitat del 1098S és exigent. La bicicleta respon tan bé a les aportacions, de fet, que sembla demanar un major nivell de suavitat del que són capaços molts motoristes casuals, i si es tracta o no de la seva tassa de te una qüestió totalment individual.

Monteu-ho amb confiança i aquest Duc comença a demanar-ne més: velocitat més gran, angles més inclinats i una frenada més dura. L’esforç de l’embragatge és elevat i el commutador funciona bé, i el pes sec de 377 lliures de la bicicleta comença a brillar quan es llança al voltant dels girs, la qual cosa es pot sentir àgil i amb ganes de inclinar-se, com una bicicleta molt més petita. Tot i que està molt estret i ben agrupat, el pes reduït no exposat de les rodes més lleugeres de Marchesini no només fa que la variant S estigui més disposada a girar-se, sinó que millora la qualitat de la conducció. Tanmateix, si busqueu un passeig coratge i us deixen anar amb una màquina aguda de la navalla, el Ducati 1098S probablement no us sigui.

El Ducati 1098S de 2008, en conclusió …

A diferència de les bicicletes més assequibles, com la Suzuki GSX-R1000 de 11.499 dòlars, la Ducati 1098S és una mica més difícil de viure, un toc més tempestuós i considerablement més famós durant l'ús quotidià de la carretera. Aquestes característiques són el cel per als amants del rendiment i el infern per als creuers de diumenge, però quan el 1098S va ràpid, no se sent com res més.

I això és realment el que aquesta Duc fa valer: una bicicleta esportiva que es pren molt seriosament la tasca del rendiment i aconsegueix els seus objectius basats en la pista extremadament bé. Tot i que pot ser una mica massa hardcore per a aquells que busquen res menys que un rendiment no destil·lat, el Ducati 1098S és un passeig bellament emocionant per fer malbé la gana d’adrenalina famosa. Si teniu 20.000 dòlars per gastar en una bicicleta esportiva, el Ducati 1098S és una forma excel·lent de tastar la pista de carreres a les carreteres públiques.