És difícil millorar la que es considera àmpliament una perfecció excel·lent, però Suzuki ha aconseguit dotar la seva quarta generació GSXR-1000 amb encara més potència i tecnologia, tot sacrificant només un augment incremental de pes.

L’anterior model K6 es va guanyar una reputació esterlina entre els talladors de canyoners hardcore, però les bonificacions tecnològiques del nou K7 satisfan els més exigents dels ciclistes esportius? Vam treure l'últim GSXR-1000 a la prova i vam deixar impressionats amb la seva barreja de perfeccionaments evolutius d'alt rendiment i evolució.

Suficient per a la pista, però fet pel carrer

El Suzuki GSXR-1000, com els seus ferotges competidors que inclouen el Kawasaki ZX-10R i el Honda CBR1000RR-- és una màquina de rendiment de raça amb un rendiment indignant que s'adapta millor a la pista.

I, mentre que els 11.399 dòlars Suzuki aporten encara més potència, maneig i capacitat de frenada que el seu predecessor capaç, aquesta última iteració té una sèrie de millores mecàniques inspirades en la carrera destinades a mantenir-lo al capdamunt del coet de la coixa entremesos, fins i tot si el 95% dels genets no són prou qualificats per maximitzar plenament el seu potencial.

Els enginyers de Suzuki van començar a perfeccionar el component més evident del GSXR-1000: la seva central de 4 cilindres de 999cc. Com que cada unça de pes compta en aquest camp hipercompetitiu, el GSXR va sofrir una sèrie de pèrdues i guanys de pes push-me-pull-me: arbres de lleva buits i un sistema de vàlvules de doble acceleració Suzuki (SDTV) més compacte. una mica més de potència, però les regulacions mundials cada cop més estrictes d’emissions i sorolls van obligar a Gixxer a obtenir un segon escape.

Un nou xassís d'aliatge d'alumini va perdre uns quants quilos, però el nou embragatge hidràulic del K7 va contrarestar la pèrdua de pes. El fet d’afegir el traç era un nou amortidor de direcció sensible a la velocitat dissenyat per afegir estabilitat a grans velocitats.

La suma neta del joc de lliures? El model del 2006 pesava a 365 lliures (sec), mentre que la nova i millorada versió obté algunes millores mecàniques i un pes sec de 379 lliures, un guany total de només 14 lliures. Tots els factors consideren que això no és un mal intercanvi, però, com pot rodar al món real?

Muntar el Gixxer 1000 per carreteres públiques

Llanceu una cama sobre el nou GSXR-1000 i potser no us colpejarà el cap per les seves arrels de carreres. Aprofiteu-lo i la seva forta reacció de l’acceleració i la seva forta nota d’escapament comencen a revelar part de la seva naturalesa agressiva. Agafeu-lo a l’engranatge, inclineu-vos cap endavant i agafeu els mànecs i l’agressiva postura de muntatge començarà a fer-vos una idea de què és capaç aquesta màquina de raça pura.

A mesura que torces l’acceleració, l’energia de subministrament continua fort. Malgrat les llaunes d’exhauriment bessons, la nota d’escapament es fa cada cop més estriada a mesura que els revoltons s’acosten a la meitat de la banda elèctrica, que acaba amb una redline estratosfèrica de 13.750 rpm. La potència de gamma mitjana és de torsió, i quan aquesta bici es troba inclinada tan lleugerament respon amb ganes i agressivitat, aconseguint gots de poder indignants a altes velocitats de velocitat.

A tota velocitat s’alça la roda davantera i es revela la personalitat bestial de Gixxer; L'acceleració és dur i dur i espantosa. Els pilots que opten per girar la marxa fins que es retiren de forma dura que arrisquen a caure de la bicicleta ràpidament accelerada.

El recorregut del GSXR-1000 és ferm, però no és puntiu. Les forquilles telescòpiques invertides equipades amb molla de la bobina estan equipades amb amortiment de compressió i rebot ajustable, mentre que la suspensió del tipus d'enllaç posterior ofereix una precàrrega de molla regulable i un amortiment de rebot; tot això és bastant estàndard per a aquesta classe de bicicletes, i el

La marxa de Suzuki a una configuració més suau continua sent concorreguda, però no abusiva. El maneig és àgil i relativament compatible amb una bici de litres, una funció de la lleugera i excel·lent sintonia de la suspensió del GSXR.

Direcció estable, baixes segures segures

Els amortidors de direcció posteriors redueixen els wobbles de direcció d’alta velocitat (que poden produir “espantoses paperetes de tanc”), però els amortidors tradicionals no només requereixen un ajustament manual, sinó que s’ha d’utilitzar aquesta configuració a moltes velocitats diferents. Suzuki va incorporar un amortidor sensible a la velocitat al seu GSXR '07 'que controla el flux d'oli a través d'un solenoide, proporcionant automàticament una direcció més fluida a baixes velocitats i una direcció més rígida a velocitats més altes.

A grans velocitats, l’amortiment fa que el GSX-R se senti més estable i la seva direcció estigui una mica més aïllada de les irregularitats i vibracions de la carretera. Tot i que la retroalimentació augmentada podria fer una mica més de treball llançar la bicicleta de forma agressiva a les cantonades a velocitat, l’estabilitat afegida és un compromís benvingut per al que podria ser una direcció amb força. També es pot ajudar a l'estabilitat una distancia entre eixos una mica més llarga, cosa que fa que els girs de Gixxer siguin més previsibles i controlables.

L'addició d'un embragatge abatible ajuda els descensos agressius suavitzant la diferència entre els girs del motor i la velocitat posterior dels pneumàtics. L’embragatge de la relliscadora, o, com l’anomena Suzuki, el “embragatge limitant de la força posterior”, permet l’alliberament brusc de la palanca de l’embragatge sense preocupar-se de bloquejar el pneumàtic posterior, un toc inspirador que la fa més atractiva. muntar el GSXR de forma ràpida i ràpida.

Completan l’impressionant paquet de rendiment són frens davanters de 310mm que proporcionen un fort poder d’aturada, sense tenir cap mena de dificultat o modularitat.

La gestió del motor regulable et manté fora de problemes

Tot i que el GSX-R1000 és capaç de tenir un rendiment molt alt, l'última iteració ofereix una enginyeria impressionant que la fa més refinada per als rigoros del món real.

Per començar, un nou sistema de gestió del motor permet a la central de 4 cilindres en línia funcionar en tres modes diferents. El mode predeterminat és "A", que fa que el 100% de la potència estigui disponible en tot moment.

Tens ganes que no vulguis atacar tots els revolts de la carretera com si fos un àpex a Willow Springs? Utilitzeu el polzador per desplaçar-se cap amunt o cap avall al mode "B", que ofereix una potència de domació per a domar, però proporcionarà els 160 cavalls de força (mesurats al volant) si l’acceleració està torçada fins a ple vol.

Muntar a la pluja, o simplement sentir-vos una mica xafogor? Canvieu al mode "C", i el Gixxer es torna encara més manejable, amb una potència de lliurament més sedant i amb una empenta menys general, fins i tot sota un acceleració oberta.

Tot i que no és tan tallat i robust com el mode "A", el mode "C" és sorprenentment intens per a l'ús quotidià, i proporciona força més que suficient per passar, unir-se a l'autopista i fins i tot aparèixer al far.

Tot i que alguns semblen el mode "B" a l'equivalent a un motor de 750cc i el mode "C" per convertir el GSXR-1000 en 600cc, "C" se sent realment més potent que un 600. El mode "C" fa que el Gixxer sigui completament capaç en la majoria de les circumstàncies de la carretera, amb l’avantatge afegit de mantenir-vos un pas més lluny de lliscar la part posterior durant l’acceleració dura per torns o potser reduir lleugerament la multa d’un gran bitllet de velocitat.

Massa tecnologia o bé

Així doncs, tota aquesta tecnologia planteja la pregunta: Han aconseguit tots aquests avenços fer que el Suzuki GSXR-1000 de 2007 fos una moto millor o hagi perdut una part del seu punt dur?

Per a una gran majoria de ciclistes que busquen un coet ràpid entrecordador, la nova gestió del motor de trucs de Gixxer, una lleugera pujada de cavalls de potència, l'embragatge antilliscant inspirador de confiança i l'amortitzador de direcció electrònica ofereixen més maneres de arrabassar el paviment mantenint un millor control de la bicicleta..

Tot i que els puristes del dia de pista podrien desxifrar el dispositiu electrònic com dificultant les seves maneres de triturar pneumàtics, cal recordar que es tracta d’una bicicleta inspirada en curses que, al final, està realment destinada a la carretera.

I, tot i que el GSXR-1000 és capaç d’executar un rendiment impressionant de pista, el buck s’atura al paviment públic, on el seu fàcil funcionament i la seva impressionant actuació el converteixen en un guanyador indiscutible.

El paquet complet

Les millores mecàniques i els perfeccionaments impressionants del GSXR-1000 el converteixen de nou en un dels principals competidors de la categoria de bicicletes litres, però si el Suzuki no té un element fantàstic, podria ser el seu estil.

No és tan poc voluptuós com el Yamaha R1 o tan cisellat i muscular com el Honda CBR1000RR, el GSXR, malgrat la seva carrosseria actualitzada, no té el panache visual per distingir-lo entre una munió de superbes.

Tanmateix, si els aspectes familiars de Gixxer no ho fan per vosaltres, això no us hauria d’impedir de gaudir de la vista des de la cabina del GSXR-1000 mentre aneu en la que probablement és una de les millors bicicletes esportives del mercat.