El 2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD (provat incloent l'opció dièsel) va ser un dels dos només SUV del dièsel al mercat el 2006. Jeep inclou una garantia de 3 anys / 36.000 milles amb cada Liberty. Les nostres costes aviat es destrossaran en SUVs dièsel? Impulsem el Liberty CRD i decidim …

Primer cop d’ull

Des de l'exterior, el dièsel Liberty és idèntic a la versió de la benzina, excepte les insígnies discretes "CRD". "CRD" significa "Common Rail Diesel", que descriu el motor turbo-dièsel de 2, 8 litres de 4 cilindres en línia. Els sistemes CRD utilitzen una pressió d’injecció elevada per introduir combustible a la cambra de combustió, donant com a resultat una major economia de combustible i un gasoil més net. El sistema és molt popular a Europa i a la seva tercera generació tot just comença a trencar aquí als Estats Units a causa dels estàndards d’emissions.

Liberty és un disseny de SUV intel·ligent. Sembla la descendència d’un Jeep Grand Cherokee i d’un Wrangler, que agafen pistes d’estil de cada extrem de la línia Jeep per crear un aspecte únic propi. La tradicional reixa de set ranures del Jeep clava el patrimoni, juntament amb una caputxa plana i una posició digna de senders. El meu vehicle de prova tenia unes bones rodes d'alumini de luxe de 16 "x 7", que omplien molt bé els defenses. L’adaptació i l’acabat de la Liberty va ser molt bo a tot arreu, amb pintura rica i forats i costures ajustades. Hi ha una mica de qualitat de joguina Tonka a la Liberty, en definitiva és una bonica ute, no un vehicle intimidatori de cap manera. És un disseny molt civilitzat, però no massa gran. No hi ha cap poder positiu per conduir la Liberty.

Al seient del conductor

T’asseguis ben alt a la Liberty, amb una bona vista del camí que té per davant. Tot i que estaria bé que el seient del conductor fos una perxa més còmoda, però és una mica dur i el suport de la cuixa és massa curt. El nostre test Liberty tenia superfícies de seient de pell, que forma part d'un "paquet preferent per al client" que també inclou un estereotip CD / AM / FM de 6 discs premium i Selec-Trac Full-Time 4WD. El cuir no era de la millor qualitat i la resta del seient estava recobert de cuir i tela imitació barata.

En la seva majoria, l’interior de Liberty és senzill i pràctic. Al costat del passatger, és una plana. El guionet és molt senzill, amb indicadors analògics rotatius i grans controls de calor i climatització. Els plàstics i els materials creats per l’home al taulell i les portes són una mica cursis, no de màxima qualitat, sobretot en llocs que haureu de tocar i veure tot el temps. Si els materials estiguessin al nivell del disseny, l’interior seria excel·lent, com és, està bé.

A causa de la caputxa plana curta i la posició de seient elevada, les visions cap a la part davantera de la Liberty són excel·lents, i amb el gran hivernacle, la vista del voltant tampoc és dolenta. Amb el seu frontal curt i posterior i posterior, Liberty és una brisa per aparcar al més petit dels espais.

A la carretera

Common Rail Diesel és un sistema molt avançat, amb un gran pedigrí tecnològic. La meva anàlisi totalment poc profunda, basada en la ciència de l'opinió, és que es tracta d'una mala aplicació a Liberty. No només és fort el motor: no es pot mantenir una conversa conduint per la ciutat a la llibertat amb les finestres enrere, sinó que no proporciona força de potència per mantenir el trànsit a l’autopista. El gran avantatge del disseny de Diesel és un parell de gamma baixa i el Liberty CRD té 290 lliures a només 1800 rpm. Però amb una poca capacitat de 160 pocs a 3800 rpm, el motor CRD simplement no té el que es necessita per motivar adequadament els 4.000 lb Liberty. Podria aprendre a conviure amb el gasoil si fos tremendament eficient, però el CRD té una distribució de només 22 mpg city / 26 mpg. Això és una millora respecte al V6 de 3, 7 litres amb gasolina de Liberty, que obté una carretera de 17 mpg / 22 mpg, però amb una penalització de rendiment. Afegiu un suplement de 965 dòlars per al motor dièsel i el CRD comença a semblar una opció difícil.

Des del punt positiu, Liberty fa un viatge civilitzat i còmode en la majoria de les situacions. Els frens de disc de 4 rodes anti-bloqueig proporcionen un poder d’aturada adequat i la Liberty se sent controlada i estable a la carretera.

Journey's End

Si voleu un SUV compacte amb motor dièsel, el 2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD és l’única elecció. Això és fàcil. La veritable pregunta és si l’aplicació dièsel és la més adequada per a la Liberty i, a més, si Liberty és el vehicle adequat per a les vostres necessitats. Si remolqueu un remolc regularment o si necessiteu torsió de torsió per conduir tot terreny, el dièsel pot ser la vostra millor opció. Definitivament, hauríeu de provar la llibertat amb gas, que accelera millor i és més tranquil que el dièsel. Crec que és més útil en general els 210 CV de màquina de gas i 235 lb-pe de motor.

El mercat SUV compacte està explotant, amb moltes opcions excel·lents a preus molt competitius. El RAV4 de Toyota es va redissenyar per al 2006, amb grans resultats. Honda's Element és un vehicle fantàstic. També mereixen la pena escapar Ford, Escape Tucson, Hyundai, Kia's Sportage i Grand Vitara de Suzuki. L’opinió es divideix en el Torrent de Pontiac, d’altres els agrada, d’altres no (vés a la figura).

Els europeus es dediquen al gasoil. Sospitem que passarà un temps abans que els nord-americans s’uneixin a la desfilada. La Jeep Liberty CRD no dirigirà la banda, digna, tot i que la Liberty és com un SUV compacte. Fixeu-vos en el gas per ara i deixeu el gasoil als divuit rodes.

Nota: Jeep va suspendre la Liberty CRD després de l'any 2006. La llibertat es va continuar fabricant amb motors de gasolina fins al 2012 (amb una reforma del model 2008). Des de llavors ha estat substituït a l'alineació per Jeep Cherokee 2014, tot i que encara no hi ha cap opció dièsel. Alguns dels competidors de Liberty també han desaparegut: Suzuki i Pontiac ja no venen cotxes als Estats Units i l'Honda Element es va suspendre després de l'any 2014 del model.