El mustby gt350 del 1965 de Shelby

És difícil no pensar en el Ford Mustang quan sentiu el nom de Carroll Shelby. Els dos van de la mà. Es tracta d’un cotxe americà d’èxit amb més de 40 anys d’història a la carretera. L’altre és un antic pilot de proves, convertit en conductor de cotxe de cursa, visionat Mustang.

Al principi

El primer Mustang de Shelby va ser el Shelby GT350 de 1965; un poderós cotxe de carrera acreditat per millorar la imatge del Mustang com a màquina de rendiment. Ford, després d’haver vist l’èxit que Carroll Shelby havia tingut del cotxe de carrera Cobra, sabia que era l’home que feia del Mustang una màquina de cursa respectada. La companyia va contactar-lo per veure si podia crear un Mustang d’alt rendiment per a carrer i pista. Shelby es va preparar per la tasca i va començar a treballar en el projecte a l'agost de 1964. Al setembre es van construir els primers Shelby GT350.

Característiques

Codi K modificat del motor V8 289cid amb 306 CV
Tubs d’escapament lateral amb silenciadors de Glasspak de 2 polzades
Capella d'aire muntada amb caputxa
Sense seient posterior
Només disponible en blanc de Wimbledon
Bandes basculants estàndard GT350
Guiador opcional de ratlles blaves de Le Mans
Bateria posterior en alguns models
Rodes de 15 polzades (acer pintat de blanc o de magnesi fos de Cragar Rims)

El Shelby GT350 de 1965 es va revelar per primera vegada al públic en general el 27 de gener de 1965, el mateix mes que Shelby-American es va traslladar a la seva aeroport de Los Angeles. Cal destacar que va ser el primer cotxe a punt per a la carrera que un fabricant automòbil nord-americà ha comercialitzat mai. Malauradament, amb un preu base de 4.547 dòlars, el cotxe era massa car per a la majoria dels consumidors.

Un autèntic corredor de Mustang

Els afortunats de posseir-ne van guanyar els seus diners. El Shelby GT350 va incloure 306 CV amb el seu motor modificat V8 de codi K 289cid. Es tracta de 35 cavalls més que l’ofert en el motor estàndard 289cid. El cotxe també comptava amb un carburador Holly, cobertes de vàlvula Cobra i un col·lector d'admissió especial Cobra. També disposava de canals de transmissió manual de quatre velocitats i tubs d'escapament lateral equipats amb silenciadors Glasspak de dos polzades. El més destacable, el GT350 de 1965 no tenia seient posterior. Això va ser degut a que els requisits de producció SCCA B només permetien cotxes biplaça. Al seu lloc hi havia un terra de fibra de vidre, amb un pneumàtic de recanvi muntat sota el vidre posterior.

Una mirada pròpia

Pel que fa a les funcions exteriors, el Shelby GT350 de 1965 va aparèixer en un color, el blanc de Wimbledon (amb interior negre). A més, totes les GT350 presentaven ratlles de panells basculants amb el nom de GT350. Una opció opcional era el Guardsman Blue Le Mans que es tirava de davant a darrere. Avui dia, la majoria dels 350 clàssics presenten el striping. De fet, tindreu dificultats per trobar-ne un sense ells. En realitat, menys de la meitat dels Shelby GT350 venuts el 1965 estaven equipats amb ratlles.

A més, el GT350 tenia un aspecte propi amb una cullera d'aire muntada amb caputxa, juntament amb rodes de 15 polzades en acer pintat de blanc o amb llantes de cagar de magnesi fos.

Una altra característica inusual del GT350 era la configuració de la bateria posterior de les primeres 300 unitats produïdes. La primera Shelby GT350s va incloure bateries ubicades al maleter del vehicle. Malauradament, els propietaris es van queixar que els fums de la bateria s’estaven introduint cap al cotxe. Això va donar lloc a la creació de taps de bateria Cobra que utilitzaven mànegues i forats a la planta del maleter per a evitar els fums. Poc després, la resta de Shelby Mustangs el 1965 es va equipar amb una bateria al compartiment del motor. Com a tal, els Shelby GT350 de 1965 amb piles a la part posterior del vehicle són encara més buscats pels col·leccionistes que el GT350 del 1965 mateix.

Producció limitada

En total, es van produir 562 Shelby GT350s el 1965, convertint-se en un cotxe molt buscat pels col·leccionistes. De les produïdes, 516 van ser destinades al carrer, mentre que 36 models "GT350R" es van construir exclusivament per a carreres de carretera. El cotxe va guanyar la seva primera cursa mai al febrer de 1965 a Green Valley, Texas. El GT350R continuaria guanyant curses SCCA a Lime Rock, Connecticut i Willow Springs, per citar només algunes. De fet, era tan popular, el maig del 1965 es va construir el primer cotxe d'arrossegament GT350.