Conceptes que arriben a la realitat

Els vehicles conceptuals estan construïts per ser coses de somnis. Afilades a les seves formes exòtiques i líquides, els propulsors, les comoditats per a les criatures i els aparells que fan que la nostra vida quotidiana sembli primitiva. Malauradament, la majoria de conceptes no fan mai el salt des de l’estona corporativa a les línies de producció. Gràcies a la demanda actualment insaciable d’Amèrica de camions lleugers, aquests conceptes tenen una fortíssima possibilitat de fer-se reals… aviat.

Nissan Titan Warrior Concept

Tot i que el flamant Titan XD comença a aparèixer en concessionaris, Nissan deixa un toc no massa subtil al Titan Warrior al Saló de l'Automòbil de Detroit. El missatge: són seriosos sobre una captació a mida completa que estigui orientada a fora de carretera d’altes prestacions. Actualment, el territori del Ram Power Wagon, el Toyota Tundra TRD Pro i el Ford F-150 Raptor podrien veure un nou competidor en l'últim model de Nissan. Perquè no? Tot i que els productes de nínxol com les recollides tot terreny no venen gran quantitat anuals, creen una audiència fidel i proporcionen un conjunt rendible de peces de rebaixat fabricat per als nous propietaris amb les quals actualitzar. Compte amb un xassís Titan XD que s’ha fet de 6 polzades d’amplada per a una major estabilitat a l’aire lliure, unes rodes massives de 37 polzades, una suspensió elevada i accents de carrosseria de fibra de carboni, la paperera de les peces del Titan Warrior aportaria molta il·lusió a les opcions del mercat de Nissan. Com a paquet, Nissan està presentant modificacions en els seus motors disponibles per a un Warrior que ofereix un rendiment que coincideix amb el seu aspecte agressiu. Una atenció més gran a les xifres de força i potència és un senyal que el F-150 Raptor podria ser l'objectiu designat de Nissan per superar. Al seu interior, el Warrior ja disposa de calibres especials del motor, juntament amb un quadre d’instruments elevat, un volant únic i una safata de consola escalfada / refrigerada. Tot i que no és definit, el Titan Warrior és un concepte que dóna suport als seus aspectes extravagants amb molt de sentit comú.

Concepte actiu Volkswagen Tiguan GTE

No, encara no tenim cap paraula sobre la recollida de mitja talla del fabricant que arribarà als Estats Units. En lloc d'això, Volkswagen acaba de presentar el seu SUV actualitzat a mida completa, el Tiguan. El Tiguan va ser ben revisat en la seva introducció del Saló de l'Automòbil de Detroit, però el seu motor experimental va superar la suma de les seves parts.

De la mateixa manera que Honda i Hyundai pretenen introduir captures molt poc convencionals que es nodreixen per a una utilitat més gran per a la conducció diària, el concepte de motor elèctric híbrid gas-electric de Volkswagen està dissenyat per combinar el món dels híbrids tot terreny i de connexió. El sistema utilitza dos motors elèctrics i un motor de benzina d'injecció directa turbocompressada. El motor de gasolina viu sota el capó, mentre que un motor elèctric es troba a l'eix posterior impulsant les rodes posteriors i l'altre proporciona potència a les rodes anteriors des de l'eix davanter. El Tiguan s’inicia en mode tot elèctric, utilitzant només el motor elèctric posterior per conduir el vehicle. El SUV pot viatjar fins a 20 quilòmetres només amb electricitat. Si el sistema de control de tracció detecta relliscades o si el conductor selecciona el mode de control actiu 4Motion, el motor elèctric frontal més petit cobra vida i recupera l'adherència amb les rodes anteriors. Parlant del mode de control actiu, el conductor pot marcar les característiques de control de tracció que vol del sistema en aquest moment amb opcions com ara sorra, grava, esport, fangs, roques i neu. El mode de retenció de la bateria també és una opció al sistema, obligant el propulsor a mantenir una càrrega constant de la bateria per a la conducció elèctrica.

Els tres motors treballen junts per oferir un total de 221 CV per a condicions més difícils, amb el motor elèctric posterior amb una capacitat de 114 CV, l'electricitat frontal de 54 CV i el motor de gasolina amb 148 CV i 184 lliures. de parell. Amb els 221 ponis en joc, el propulsor propulsa el concepte Tiguan de 0 a 60 mph en 6, 4 segons i fins a una velocitat màxima de 120 mph. El SUV redissenyat arribarà als Estats en algun moment el 2017 en forma de 3 files i 7 passatgers. El motor híbrid de Tiguan, però, no ho serà. Si el nou grup de recollides i camions de treball més centrades en el nucli urbà resulta popular (i els preus del combustible augmenten), hi ha una bona possibilitat de mirar el futur ara mateix.

Recollida de Jeep Gladiator

La captació de conceptes de Jeep Gladiator es va convertir en primer lloc com a vehicle conceptual el 2005. Lluny del primer, el Gladiator formava part d’una llarga cadena de conceptes de camioneta basada en Jeep que han estat llançant perpètuament als entusiastes en un frenesí. Els que busquen una robustesa i una capacitat d’interior en un camioneta han recorregut a fabricants d’especialitats comercials com AEV Conversions’Brute Double Cab des de la desaparició de l’última captació de Jeep, el Comanche, el 1992. Gràcies, en part, a l’èxit de l’especialitat. fabricants com AEV Conversions, preus baixos del combustible i l’envellida aventura amorosa dels Estats Units amb els camions lleugers, Ma Mopar finalment ha tornat a la taula de la ruleta amb la pell per fer una aposta. Un camioneta basat en Wrangler no només serà una realitat, sinó que serà aquí abans del 2019 … Un fet descobert per una entrevista improvisada realitzada per la gent de Truck Trend.

Els temps han canviat des que el Gladiator original va caminar per l'escenari automàtic i la llista de peces esperada de la nova captació Jeep s'ha actualitzat per reflectir els últims motors de la família Jeep. El Gladiator original empaquetava un motor dièsel de 4 cilindres de 2, 8 litres de 2, 8 litres de 163 CV que proporcionava 295 lliures lliures. de parell, aparellat a una transmissió manual de 6 velocitats i una caixa de transferència a temps parcial. La nova captació de Wrangler ha de tenir una variant de l'actual V6 de 3, 6 litres, adequada per a 285 CV i 260 lliures. de parell. Probablement sortiran versions de les actuals transmissions automàtiques de 6 velocitats i automàtiques de 5 velocitats, i apostem per que una automàtica de 8 velocitats també sigui una opció disponible. Què passa amb aquell petit motor dièsel que el Gladiator original va embalar? No et preocupis. No només hi ha prevista una opció dièsel disponible al llançament, sinó que una central híbrida hauria d'aparèixer per a la línia de Wrangler al mateix temps. Conjecture apunta al motor dièsel que ve d’Europa en forma d’un dièsel de 2, 2 litres fabricat per Alfa Romeo o un dièsel de 2, 4 litres fabricat per VM Motori que produeix 197 CV i 368 lliures. de parell. Una excel·lent anàlisi de les centrals esmentades tant per a la pròxima Jeep Pickup com per a la propera generació de Wrangler es troba aquí a Allpar.com.

Un canvi encara més radical arribarà al cos original del Gladiador. L’eficàcia del combustible ha esdevingut cada cop més important, tot i que els preus del gas continuen la seva línia assequible. Per què? Les regulacions de CAFÉ, requisits d’eficiència del combustible de caràcter federal, són especialment difícils de complir quan la vostra marca està enfocada a subministrar una dosi de braça fora de carretera. Un Wrangler híbrid no augmentarà prou l’economia mitjana de combustible de la línia. La FCA té una solució molt més radical en les obres. El Wrangler Pickup, juntament amb els seus germans redissenyats, faran esport amb els panells del cos amb més alumini. Equilibrar l'estalvi de pes que el nou F-150 de Ford va veure amb la força necessària en un mercat propens a fer-se esgarrapades, escorcolls i estanys hauria de ser molt interessant.

Hyundai Santa Cruz

Per primera vegada presentat al Saló Internacional de l'Amèrica del Nord de 2015, el primer camioneta Hyundai és esperat i alhora un xoc total. El lucratiu mercat nord-americà de camioneta és un lloc on molts fabricants volen competir, però molts compradors són fidels a la seva marca particular i es preocupen dels nous participants. Després de tres dècades d’abandonar-lo al mercat nord-americà, convertir-se en un nom domèstic, oferir una de les millors garanties del negoci i fundar plantes de fabricació a tot els Estats Units, Hyundai no és menys que Rocky Balboa finalment aconseguint el seu tret al títol. lluitar.

No obstant això, el moment en què la làmina es desprèn de la trama compacta de la SUV de Santa Cruz, no és res impressionant. Hyundai no s'endinsarà en la lluita de camions de recollida integral. Tampoc optaran per una peça del mercat de recollida a mida mitjana. Hyundai opina que els mil·lenaris (coneguts generalment entre els anys 80 i principis dels anys 2000) volen la utilitat del camió en un paquet elegant, econòmic i fàcil de aparcar. Van a fer un camió compacte.

Per què? Segons Hyundai, els millenials són el segon grup de compradors d'automòbils que hi ha, tot i que només el 7 per cent dels compradors de recollida tenen menys de 30 anys. Recordeu la mania que va començar amb el Suzuki Samurai i el Geo Tracker? Canalitzar el desig del públic per una nova criatura automobilística elegant que ofereixi utilitat, pràctica i fiabilitat és tot el que són els somnis de màrqueting. Si es fa bé, reviurà la llarga era de les captures compactes als Estats Units. Si no té èxit, s’unirà a les files del Chevrolet Monte Carlo, del Subaru Brat i fins i tot del Subaru Baja com a favorits del fan que no podrien sobreviure a llarg termini.

Potenciar les possibilitats de supervivència de la Santa Creu és un conjunt únic de funcions que s’adapten a aquells que busquen fer-ne més amb menys. Els petits seients de cabina 5 de la recollida i les portes posteriors petites permeten que els passatgers de tornada puguin entrar i sortir de la cabina. Necessiteu més espai d’emmagatzematge del que proporciona el petit llit? La part de darrere del llit de la Santa Creu es tira com un calaix, estenent la mida del llit per ser comparable a la d'una captura de mida mitjana. Una tapa de tonelatge de seguretat retràctil protegeix el vostre equip emmagatzemat quan ho necessiteu.

Igual que la tracció integral a les rodes Ridgeline, Hyundai també posa a punt una configuració convencional de tracció a les rodes posteriors / de quatre rodes per al seu sistema HTRAC AWD basat en SUV. Sota la caputxa, un motor turbo de 2, 0 litres turbo dièsel serveix fins a 190 cavalls de potència i 300 lliures lliures. de parell. Hyundai preveu que la combinació de motors propulsaria una economia de combustible en la gamma alta de 30mpg i el sistema AWD no convencional hauria de proporcionar una experiència de conducció més similar al cotxe.

A diferència del Ridgeline, Hyundai encara no ha anunciat la producció de la Santa Creu … però creiem fermament que un anunci arribarà més aviat que tard. Si Honda es va reduir a la seva aposta poc convencional a Ridgeline i a les possibilitats de la Santa Cruz sense afectar el potencial de fluctuació dels preus del combustible, creiem que Hyundai voldrà beneficiar-se del lucratiu i popular mercat de recollida. Han guanyat la seva oportunitat.