Normalment, quan arrenqueu el motor, podríeu esperar un ralentí suau, com quan era nou, però els anys i els quilòmetres solen desgastar-se, i el motor pot funcionar o sentir-se una mica rugós. Llavors, per què el teu cotxe tremola al ralentí? A continuació, es detallen alguns possibles problemes que provoquen la sacsejada del cotxe i què podeu fer al respecte.

Problemes de muntatge del motor

El vostre motor no està connectat de forma sòlida al bastidor, altrament ja podríeu vibrar molt més. Els suports del motor estan fets de cautxú semi-flexible, que absorbeixen vibracions, però si es desgasten, s’esquerden o es trenquen, les vibracions es poden transmetre directament al bastidor. Una mica més complexos que els muntatges de goma, els amortidors del motor incorporen pressió d'aire o fluid hidràulic per reduir les vibracions del motor. També podeu sentir batejos o cops inusuals mentre accelereu o baixeu.

En alguns motors, amortir les vibracions i els moviments del motor fa un pas més enllà amb els muntatges actius del motor, normalment accionats al buit, controlats pel mòdul de control del motor (ECM). Són una mica més complicats, que inclouen comandaments elèctrics i electrònics, vàlvules de commutació al buit i línies i mànegues de buit. Si no es mena correctament el muntatge actiu, les vibracions es podran transferir al marc.

Problemes de velocitat al ralentí

La majoria dels automòbils i camions es troben entre 600 i 1.000 revolucions per minut (rpm), bàsicament prou ràpids per evitar que el motor s’aturi, allisant els polsos de potència de cada cilindre i fer funcionar l’aire condicionat i l’alternador. La velocitat de ralentí pot ser controlada per una vàlvula o pel cos de l’acceleració, augmentant la velocitat de ralentí per a càrregues elevades. Els dipòsits de carboni poden obstruir la vàlvula de control de l'aire inactiu (IAC), provocant un mal control de la velocitat inactiva.

En alguns vehicles, les vàlvules de ralentí s'utilitzen a més del control electrònic de la IAC, tot i que els vehicles moderns han reemplaçat completament aquestes per un control electrònic complet de la carrosseria. Si està equipat, el commutador de ralentí és essencialment una vàlvula de commutació al buit, que obre una línia de buit per augmentar la velocitat de ralentí, normalment muntada a la línia de direcció assistida. Si la vàlvula està defectuosa o si la línia de buit està pessigada o obstruïda, girar el volant sobrecarregarà el motor sense "ralentir" ni augmentaria el trànsit per compensar-se, provocant una baixa velocitat de ralentí i més vibracions.

Problemes d’encesa

A cada cilindre, una o dues bugies proporcionen la guspira que encén la barreja aire-combustible. Al llarg de la vida d'una bugia, es podrien disparar 500 milions de vegades, cada vegada que es vaporitzen algunes molècules dels elèctrodes i s'amplia el buit de la bugia. El bufat de petroli, una condició rica o un excés de combustible poden fer malbé els taps. Si el buit és massa ampli o s’embruten els endolls, és possible que no s’activi correctament, cosa que comporta un mal rendiment en un o més cilindres.

La majoria dels vehicles moderns tenen una bobina d’encesa per bugia, controlada per l’ECM. Els vehicles més antics poden tenir una bobina d’encesa per parella de bugies, sistemes de bugia de residus controlats per ECM o un distribuïdor controlat mecànicament amb una sola bobina i cables d’encesa. En qualsevol cas, pot ser que una bobina d’encesa feble no pugui aportar prou tensió per disparar correctament els cilindres, provocant una combustió feble.

Tots els sistemes d’encesa tenen algun tipus de filferro, ja siguin llargs, com per exemple en distribuïdors i sistemes de bugia de residus, o molt curts, com ara sistemes COP. Els cables de la bugia utilitzen un aïllament pesat per mantenir l’alta tensió, superior a 15.000 V, des de “saltar a terra” en lloc de saltar el buit de la bugia, però l’aïllament desgastat o trencat pot provocar dèbils espurnes o cilindres i un ralentí. Això pot quedar especialment aparent en determinades condicions humides i a la pluja.

Dipòsits de carboni

L’interior del cilindre pot estar especialment calent, i es manté més o menys controlat pel sistema de refrigeració del motor i l’oli de motor, però els dipòsits de carboni poden provocar punts d’hotspots, dièsel, pinging, rosació o detonació. Normalment, la gasolina s’encén per la calor d’una espurna, però els punts d’hots poden superar aquesta temperatura, donant lloc a un encès prematur, un excés de soroll i vibracions del motor. En casos extrems, això pot causar greus danys al motor.

Mala compressió

Quan el motor funciona, just quan el pistó comprimeix la barreja aire-combustible, la bugia s’encén i s’encén. La barreja encesa s’expandeix ràpidament, forçant el pistó cap avall, que es converteix en moviment giratori per l’albutxa. Tanmateix, si un cilindre té una fuga, una compressió deficient produirà una menor potència, desequilibrant el motor i provocant vibracions.

Adhesió de la vàlvula EGR

Per reduir les temperatures del cilindre i evitar la producció de certes emissions tòxiques, la vàlvula de recirculació del gas d’escapament (EGR) recorre els gasos d’escapament fins a l’entrada, diluint l’oxigen. Al ralentí, la vàlvula EGR s'ha de tancar, però els dipòsits de carboni poden fer que s'obrin. Al ralentí, l’aire d’entrada diluït no conté suficient oxigen per a una combustió completa, provocant errors i vibracions aleatòries.

Problemes amb injectors de combustible

Els injectors de combustible són els responsables de lliurar una quantitat precisa de combustible, però els contaminants o el desgast poden provocar fuites o enganxades de l’injector de combustible, injectant massa o massa poc combustible al cilindre. Segons la gravetat, una fuita de l’injector de combustible pot desequilibrar el motor o conduir a una fallada del cilindre.

Problemes de temporalització

La corretja de sincronització manté els arbres de lleva sincronitzats amb el cigonyal, però a la velocitat exacta de la meitat. Les corretges de sincronització i les cadenes de distribució poden estirar-se, donant lloc a una sincronització "retardada" de la vàlvula Una dent saltada –en general només les corretges de sincronització experimenten això– pot "avançar" o "retardar" la sincronització de la vàlvula. Si el motor no respira bé, pot causar problemes al ralentí, incloent-hi errors i vibracions.

Com que les condicions de funcionament del motor varien segons la demanda, necessiten “respirar” de manera diferent en diferents condicions. Els requisits del flux d’aire a la velocitat de creuer són molt diferents que a l’acceleració dura i, fins i tot, més diferents que a la velocitat de ralentí. El cronometratge de vàlvules variables (VVT) pot donar compte d'algunes d'aquestes diferències, permetent al motor obtenir el millor que sigui el que el conductor necessiti. Els sensors i les vàlvules hidràuliques s’utilitzen per realitzar canvis de VVT, però les falles podrien conduir a una aplicació errònia de VVT ​​i vibracions al ralentí.

Amortidor de cigonyal

Com que diversos cilindres es disparen en diferents moments durant cada revolució, no es pot estirar la imaginació que la sortida de potència no és constant, sinó una pulsació. Cada polsació prové d’un cilindre diferent, suavitzat per la massa del motor, els eixos de contrapeso, si s’equipen, i altres components d’amortiment, com els muntatges del motor comentats anteriorment. En molts motors, la politja del cigonyal frontal es duplica com a amortidor. La part interior i la part externa estan connectades per cautxú, que absorbeix les vibracions, però si la goma es trenca, les vibracions no s’amortiran, transmetent-se a la resta del cotxe.

Problemes d’embragatge

En els vehicles de transmissió manual, l'embragatge es desemboca i desconnecta del conductor. Si l’embragatge s’arrossega o no es desacosta completament, potser a causa d’una fuita hidràulica o d’un cable estirat, indueix una càrrega al motor. Com que el motor no es ralentitza per compensar-lo, pot trontollar i sacsejar el cotxe.

Filtre d'aire brut

Hem esmentat la respiració del motor i l’aire net és essencial per a la fiabilitat del motor a llarg termini. Amb el pas del temps, el filtre d’aire pot omplir-se de deixalles, pols, brutícia, insectes i pol·len. En casos extrems, un filtre d’aire brut pot obstruir el flux d’aire a l’entrada i sufocar el motor. Al ralentí, almenys temporalment, podríeu experimentar sacsejades del cotxe al ralentí, així com una acceleració deficient. Malauradament, el funcionament continuat comportaria un col·lapse del filtre d’aire, cosa que solucionaria els problemes de ralentí i de rendiment, però permetria l’aire totalment sense filtrar al motor, cosa que pot augmentar el desgast.

Com que el motor és una peça complicada de la maquinària, podeu imaginar que no són aquests els únics problemes que poden causar tremolar el vehicle al ralentí. Utilitzant-los com a guia, és possible que trobareu alguna cosa més que impedeixi que el motor no funcioni correctament. Consulteu amb un mecànic de confiança per obtenir un diagnòstic i reparació més exhaustius.