És possible que els vostres frens siguin l’equip més important del vostre cotxe i un sistema de frens defectuós us posi ràpidament en perill.
Si bé és evident que s’han de mantenir les pastilles de fre, els rotors de fre i les pinces de fre, el manteniment del líquid de fre sembla que s’oblida del tot: molts manuals del propietari s’aturen a comprovar i ajustar el nivell de líquid de fre. A continuació, descrivim si s’ha de canviar el líquid de fre i amb quina freqüència, i per als que ho feu, també us anirem tractant.
Com funciona el fluid de fre?
El sistema de fre està format per palanques, pistons i fluid hidràulic (fluid de fre), dissenyat per transmetre la força del pedal de fre als quatre frens. Quan trepitgeu el pedal de fre, els petits pistons del cilindre principal del fre converteixen la força mecànica en pressió hidràulica. Com que el líquid de fre és incompressible, transmet aquesta pressió per igual als frens.
Els pistons de la pinça de fre converteixen aquesta pressió hidràulica de nou en força mecànica. Com que els pistons de la pinça de fre són més grans que el pistó del cilindre principal del fre, multiplica la vostra força moltes vegades per comprimir les pastilles de fre.
Per què i amb quina freqüència cal canviar el líquid de fre?
El fluid de fre està tan obviat que prop de la meitat dels vehicles i camions nord-americans de més de deu anys no han canviat mai un líquid de fre. Curiosament, a Europa, on es requereix la inspecció del líquid de fre, aproximadament la meitat d’ells fallen la prova.
Per què els vehicles fallen aquesta prova? Tot té a veure amb una propietat especial del fluid de fre, que prevé problemes encara més grans.
El fluid de fre és higroscòpic i absorbeix aigua que pot bullir fàcilment a les altes temperatures del sistema de fre. Això és important, perquè tota la funció del sistema de fre és convertir l’energia cinètica del vehicle en energia de calor.
Mentre que l’aigua és incompressible, bull a només 212 ° F (100 ° C) convertint-se en un vapor d’aigua fàcilment compressible. En condicions de conducció normals, els frens podrien arribar a situar entre 38 ° C i 93 ° C i és perfectament normal que els frens superen els 400 ° F (204 ° C) de frenada en els turons.
- El líquid de fre de sec DOT 3 bull a 205 ° C, que està bé en el trànsit normal, però pot causar problemes als turons, de manera que alguns prefereixen el líquid de fre DOT 4, bullint a 230 ° C.
- El líquid de fre de DOT 3 humit, que conté un 3, 7% d'aigua, bull a només 284 ° F (140 ° C), mentre que el fluid de fre DOT 4 humit bull a 311 ° F (155 ° C).
Com més llarg s’espera canviar líquid de fre, més aigua absorbeix, augmentant la possibilitat d’esvair el fre en el pitjor moment possible.
Hauríeu de canviar el líquid de fre aproximadament cada 20.000 milles o dos anys.
Què necessiteu per canviar el líquid de fre
Per canviar el líquid de fre, necessitareu el següent. Tingueu en compte que si alguna vegada heu "bufat" els vostres frens per fer front a la esponjositat del pedal de fre (hi ha entrat un aire compressible), ja sabeu com canviar el líquid de fre.
Necessitareu:
- Jack and Jack Stands: per aixecar i recolzar el vehicle.
- Eines de retirada de rodes: per treure les rodes per accedir als frens.
- Clau de par: per reinstal·lar les rodes.
- Eina desherbadora de fre: compra-la o fes-ne una d’ampolla i mànega de plàstic.
- Clau desherbadora de fre: generalment una clau de caixa de 8 mm o 10 mm, per deixar anar el cargol de la purga.
- Fluix de fre de 32 oz - Utilitzeu molt per eliminar el fluid antic.
- Caps de purga: els taps es desfan o es perden.
- Sifó de líquid de fre: per eliminar el líquid de fre antic del dipòsit del cilindre principal del fre.
- Netejador de frens i panses - Per netejar-ho tot.
- PPE - Guants de nitril i ulleres de seguretat, ja que el fluid de fre és un irritant.
- Rust Penetrant: WD-40 o PB Blaster poden ajudar a deixar anar un vell cargol.
Canvi de líquid de fre de pas a pas
Comença per aixecar i recolzar el cotxe a les portes i treure les rodes.
Traieu les gorres de la sagnant i ruixeu els cargols de la sangera amb penetrant de rovell. Mentre funciona, obriu la caputxa i traieu-ne la tapa del dipòsit del cilindre principal.
Utilitzeu el sifó o l’extractor per eliminar la major part del líquid de fre antic. Pot ser que hagueu de retirar un colador per endinsar-vos més al dipòsit. Reompliu el dipòsit, després aneu a sagnar cada roda en ordre, a la part posterior dreta (RR), a la part posterior esquerra (LR), a la part davantera dreta (RF), a la part davantera esquerra (LF). Important: no deixeu el dipòsit buit, en cas contrari, heu de començar per sortir de l'aire del cilindre principal.
- Col·loqueu la clau de purga sobre el cargol de la purga i, a continuació, poseu la mànega de plàstic. Obriu el buidador 1/4 volta i bombeu el pedal de fre 5 o 6 vegades. Comproveu i reompliu el nivell de líquid de fre al dipòsit del cilindre principal.
- Bombeu el pedal de fre altres 5 o 6 vegades. Comproveu que hi hagi líquid fresc i no hi hagi bombolles a la mànega de la purgadora. Si el líquid encara està fosc, potser calen altres 5 o 6 bombes per acabar el treball. Intenteu bombejar al sistema aproximadament 8 oz de nou fluid de fre per a cada fre i, a continuació, tanqueu el cargol de la purga.
- Repetiu A i B per als frens LR, RF i LF.
- Després de comprovar que tots els purgadors de fre estan tancats, empleneu el dipòsit del cilindre principal a "COMPLEMENT", instal·leu la tapa i inicieu el cotxe. Passeu el pedal de fre i comproveu que es manté ferm. Netegeu qualsevol líquid de fre vessat, instal·leu els taps de purga, instal·leu les rodes, torneu els femelles de les rodes i aneu a fer una prova de conducció. El líquid de fre usat es pot reciclar amb l'oli usat.
Ara, canviar el líquid de fre pot semblar molts passos, però és un treball senzill que pot millorar significativament l'eficàcia de la frenada i la seguretat del vehicle.
