A qui no li agradaria provar el nou Potenza de Bridgestone combinant-lo automàticament en un BMW 328i o discutir tecnologia de curses amb enginyers de Yokohama? D'altra banda, no tothom necessita o vol pneumàtics d'alt rendiment per al seu conductor diari. La majoria de les persones només volen uns pneumàtics dignes a bon preu. Tenint en compte això, és un plaer revisar un conjunt de pneumàtics dissenyats i construïts de manera que siguin agressivament mitja i espectacularment barats: el Fuzion Touring.

Construït com a marca de casa per Bridgestone, Fuzion és un pneumàtic Grand Touring sense voltes, sense pretensió, fet per portar-vos del punt A al punt B amb una falta total d’estil. De fet, la Fuzion encarna pràcticament el missatge que l’estil està sobrevalorat. Venc molts d’aquests pneumàtics i el que escolto dels meus clients és que les fucions solen ser exactament el que necessiten: un bon pneumàtic a molt bon preu.

Pros

• Bona qualitat de construcció
• Preu immillorable
• Passeig suau i còmode

Contres

• Roba de rodatge moderada a baixa

Tecnologia

Fuzion utilitza tecnologia que ara és gairebé la norma de vainilla per a la indústria. Dues cinturons d’acer embolicats en niló s’allunyen dins d’un compost de rodatge millorat amb sílice Els compostos de cautxú millorats amb sílice són el nou estàndard d'or de la indústria del compostatge de cautxú, ja que la sílice fa que el cautxú es faci més lent, permetent que els pneumàtics es puguin fer amb cautxú més suau i agafador sense problemes massius de desgast que empestaven els compostos de cautxú tou. La banda de rodament presenta nervadures dentades i un trencament de rodament per proporcionar les vores de mossegar per agafar la neu i la neu. Quatre solcs circumferencials evacuen l’aigua ràpidament. Entre les ranures hi ha múltiples costelles endurides per millorar l'estabilitat i suavitzar la qualitat de la conducció.

Rendiment

Sens dubte, la Fuzions no serà un gran èxit a la pista de l'autocross, però mai no es van dissenyar per a això. Al carrer, tanmateix, són bastant béns dels “pneumàtics”. L’adherència seca i humida són força bones. Tenen una sensació estable i confiada a la pluja, i és difícil hidroavanitzar en aigües permanents. La grip de la neu està molt per sota de la mitjana; no són, en cap cas, el tipus de temporada que es farà a la neu.

Les Fuzions se senten fermes, potser fins i tot lleugerament dures, però suaus a la carretera. La resposta de direcció no és en absolut zippy, però van cap a on els apunteu. De fet, és relativament fàcil oblidar que els pneumàtics fan molt de res; molt fàcilment s’esvaeixen en una mena de soroll de fons mental. Si parléssim, per exemple, d’un Potenza RE-11, això seria dolent. Per al mercat objectiu de Fuzion, és possiblement el millor. Aquests són els pneumàtics que obteniu quan no voleu pensar en els pneumàtics.

La línia de fons

D'una banda, aquests pneumàtics omplen un nínxol molt important. Al menys menys de 100 dòlars per pneumàtic, pocs pneumàtics són menys costosos, i encara menys tenen el nivell de qualitat que es pot presumir a Fuzions a aquest preu. Un pneumàtic barat rarament val la pena si us heu de preocupar de si podreu aguantar els laterals o si obtindreu una separació del cinturó a 10.000 milles. Quan es tracta de pneumàtics bàsics per al desplaçament diari, no hi ha moltes opcions millors.

D'altra banda, les Fuzions no solen treure un quilometratge elevat fora de la pista de rodatge. 40.000 milles són bastant baixes per garantir una roda de roba avui dia i amb un pneumàtic més car com Michelin Defender és gairebé segur que obtindreu el doble, si no el triple del quilometratge dels pneumàtics. Això fa que sigui un problema de matemàtiques interessant: quin és, finalment, més car: un conjunt de defensors o dos conjunts de fusions?

Garantia de roba de roba:

5 anys / 40.000 milles (classificació H i V)

5 anys / 50.000 milles (qualificació T)

Qualificació UTQG: 400 AA

25 talles del 185/60/14 al 225/60/18