Excepte la construcció real dels pneumàtics, l’alineació de les rodes és el factor més influent en la vida útil dels pneumàtics. Una d'aquestes mesures, el camber, es refereix a la inclinació de la roda, concretament, a quants graus "inclinats" és la inclinació.

Camber positiu vs. negatiu

Quan mireu el vehicle des de la part davantera o posterior, veureu el perfil de la roda i del pneumàtic. Si el neumàtic és perfectament vertical en relació amb la superfície de la carretera, el seu camber és de ± 0 º, o zero. Si la part superior de la roda està inclinada cap al vehicle, té càmera negativa. Si la part superior de la roda està inclinada lluny del vehicle, té càmera positiva.

El camber positiu i el camber negatiu afecten el vehicle de diferents maneres.

La càmera estàtica zero comportaria un desgast uniforme dels pneumàtics, però podria afectar el rendiment de vira, ja que la càmera dinàmica varia, depenent de la velocitat, del rotle i de les forces de vehicles. A causa d'aquest canvi dinàmic, la majoria de vehicles de carrer tenen almenys alguns camber negatius, encara més per als cotxes de rendiment. Com més difícil gireu, més es nega el neumàtic, de manera que la càmera zero es converteix en càmera positiva, provocant una mala tracció i maneig. El camber negatiu de la roda exterior s'aproxima a zero, plantant més de la pista de rodatge a la superfície de la carretera per obtenir una tracció superior.

Els cotxes esportius poden tenir molta càmera negativa a les quatre rodes, per millorar les curres. Els cotxes de Fórmula 1 poden tenir més de -3, 0 ° camber als pneumàtics anteriors i -1, 0 ° camber als pneumàtics posteriors, cosa que els proporciona una acceleració en línia recta i una millor tracció en vira. El NASCAR i altres corredors ovalats podrien tenir un camber de fins a -3 ºC a la part dreta i un cameró +3, 0 a la part esquerra, perquè les forces G sempre les empenyen cap a fora de la volta. Aconsegueixen una estabilitat en línia recta i milloren una bona curva, però només si es gira a l'esquerra.

La càmera positiva gairebé mai no es troba en vehicles de carrer, ja que afecta l’estabilitat i la manipulació del vehicle. Els vehicles tot terreny i els vehicles agrícoles dedicats tenen camber positiu perquè redueix l’esforç de direcció.

Quan s'ha d'ajustar Camber

Els problemes informàtics solen aparèixer com a problemes de maneig o de desgast dels pneumàtics. Normalment, les quatre rodes comptaran amb alguna càmera negativa i un vehicle tendirà a tirar cap al lateral que tingui la càmera més positiva. Per exemple, si les rodes davanteres es situen a -0, 5 ° L i R ± 0, 0 °, és probable que el vehicle tiri cap a la dreta. L'excés de camber de qualsevol manera causarà un desgast excessiu i anormal dels pneumàtics. El camber negatiu porta la vora interior del pneumàtic, mentre que el camber positiu porta el límit exterior del pneumàtic. En relació amb els angles dels peus, alguns vehicles camber altament negatius no experimenten aquesta característica de desgast.

Com s'ha esmentat, els angles de càmera s'estableixen per equilibrar la tracció i el desgast. És possible que s'hagi d'ajustar Camber si el vostre escenari d'ús exigeix ​​un millor rendiment de les curres També es poden produir problemes d'angle de càmera per un desgast, tracció o estabilitat direccionals dels pneumàtics. Per descomptat, hem deixat fora dels cotxes sintonitzadors i els cotxes Bosozoku, que poden tenir suspensions rebaixades personalitzades i angles de càmera extrems. Aquestes càmeres extremes, de fins a -30 º, són purament per raons estètiques, però essencialment inútils en escenaris de rendiment reals.

Com ajustar Camber

Normalment, el camber només es mesura com a part d'una alineació de les quatre rodes. El vehicle està muntat en una cremallera d'alineació de nivell i les rodes estan equipades amb reflectors òptics, que són "vistos" per sensors de càmeres digitals i interpretats per un ordinador. A falta d'això, per realitzar els ajustaments bàsics, un calibre de càmera es munta magnèticament al nucli de la roda, i un nivell de bombolles mostra l'angle fora vertical. Hi ha diversos mètodes per ajustar el camber, depenent del vehicle i de la seva suspensió. Les suspensions en accions poden incloure cargols de rosca, cargols de rentadora excèntrics, juntes de sivella o ajustaments.

Els cargols de les lleves i els cargols de rentadora excèntrics són similars, ja que el cargol fora del centre es pot utilitzar per empènyer o tirar el component de suspensió cap a dins o cap a fora. En suspensions independents de doble desitjo i enllaços múltiples es poden utilitzar per moure els braços de control superior o inferior. En suspensions de puntal McPherson, es poden utilitzar per ajustar el braç de control inferior o el nus de direcció.

Les juntes giratòries són limitades generalment a les suspensions de multi-enllaç posteriors, però de vegades es troben en les suspensions del timbre frontal. Els ajustaments brillants solen trobar-se en suspensions frontals, però poden ser en gairebé qualsevol aplicació. Per a corregir els eixos sòlids de les suspensions posteriors, el mercat de darrere ofereix una brillantor que compensa tot el conjunt de rodes i rodaments. Finalment, algunes juntes de boles posteriors presenten un muntatge excèntric, que permet una ajustabilitat.

L'últim mètode d'ajustament, muntatges de xoc regulables o plaques de càmera / càmera, sol limitar-se al mercat posterior. Al tallar el suport de xocs de l’OEM i a la instal·lació de la placa, els usuaris tenen més control sobre els angles de la càmera, ideal per als sintonitzadors i els corredors per obtenir encara més la càmera per a les millors revoltes. A mesura que s’ajusten en pocs minuts, es pot fins i tot establir un angle de cursa per a la pista, i després un angle de conducció per tornar a casa.

Tret que no sigui un sintonitzador, la millor manera d’assegurar-te el rendiment, la manipulació i la vida dels pneumàtics constantment és portar el vehicle a una botiga d’alineació competent. Després d’assegurar-se que totes les juntes estan dins de les toleràncies, un alineament informatitzat de les quatre rodes mantindrà tots els vostres angles dins de les especificacions, la roda, el càlcul, el dit del peu i molt més.