Si es desplaça amb una pressió de pneumàtica de muntanya adequada, es pot generar una gran diferència en la sensació de la conducció i el control que té sobre la bicicleta.

La pressió dels pneumàtics amb bicicleta de muntanya massa elevada permetrà un mal contacte amb el terra i una marxa menys controlable, mentre que la pressió dels pneumàtics de bicicleta de muntanya massa baixa farà que els pneumàtics es comportin de manera imprevisible i els faran susceptibles de pisos.

Obtenint la correcta pressió de pneumàtics de bicicleta de muntanya

La pressió adequada dels pneumàtics de la bicicleta de muntanya pot variar significativament entre ciclista i ciclista fins a la configuració del pneumàtic. Les condicions del sender i el tipus de terreny també poden afectar molt la pressió dels pneumàtics que heu de córrer.

El veritable truc és esbrinar quina és la pressió dels pneumàtics en bicicleta de muntanya que millor funciona per a vosaltres i la vostra configuració en condicions normals. A continuació, podeu aprendre a ajustar aquesta pressió per a diferents senders i terrenys segons sigui necessari.

A continuació, es mostra la millor manera de realitzar la pressió adequada per configurar:

Trobeu un bon manometre fiable o una bomba amb manòmetre. Feu aquest mateix calibre o bombeu tot el temps que feu ajustaments. Els calibres són notòriament inexactes, de manera que si canvieu, és molt més difícil.

Comenceu amb una pressió més elevada d’uns 40-50 PSI (3-3, 5 bar) per als pneumàtics de 2, 2-2, 3 polzades. Per a sistemes sense tub, inicieu molt més baix, entre 30 i 40 PSI. Com més pesats siguin o més petits siguin els pneumàtics, més pressió hauria de començar. Aprofiteu amb aquesta pressió una bona estona i tingueu una idea de com els pneumàtics s’enganxen a les cantonades i a la brutícia solta.

Ara, deixeu caure la pressió de 5 PSI (0, 35 bar) a cada pneumàtic. Un cop més, entengueu com funciona aquesta nova configuració i compareu-la amb la configuració anterior. Hauríeu de millorar una mica de l’enganxament dels pneumàtics amb el terra i una mica més d’estabilitat. Si no observeu cap diferència, baixeu la pressió en altres 5 PSI (0, 35 bar).

El que voleu trobar és la pressió més baixa que podeu pujar sense sacrificar la resistència plana. S'obté un pessic pla quan el pneumàtic gira sobre un objecte i es comprimeix fins que el pneumàtic i el tub es troben literalment entre els objectes i les vores de la roda. Això sol produir una picada de serp o una punció doble al tub.

Continuar reduint la pressió dels pneumàtics en 3-5 PSI (0, 1-0, 3 bar) fins que sentiu que els pneumàtics s’enganxen bé. Si aneu massa lluny, començareu a posar pisos apretats, així que deixeu de baixar la pressió als pneumàtics tan aviat com sentiu que teniu un bon control o que ja no noteu cap millora entre les baixades de pressió.

Si comenceu a sentir objectes de contacte amb les llantes o comenceu a trepitjar pisos, aixequeu la pressió en petits intervals.

En sistemes sense tub, ja que no us heu de preocupar gaire dels pisos de pinça, podeu fer pressions molt inferiors i algun contacte ocasional amb les vores està bé, però si comenceu a fer dents a les llandes, feu arrossegar aire al llarg del taló o si sentiu que el pneumàtic s’enrotlla sota la llanta durant les revoltes dures, heu baixat massa baix.

Hi ha un altre equilibri amb la pressió dels pneumàtics. La pressió inferior augmenta la resistència al rodatge. Tot i això, segons alguns asseguren, la major tracció de control i escalada suposa l’esforç addicional necessari per compensar la resistència addicional al rodatge. M'inclino cap a córrer amb una pressió gairebé tan baixa com puguis escapar. Els corredors de fons poden decidir sacrificar una mica de control per obtenir una eficàcia una mica millor.

Un cop trobeu la configuració còmoda de la pressió dels pneumàtics, aprengueu com sent el vostre pneumàtic quan el traieu amb la mà. Quan sàpigues com han de sentir els teus pneumàtics, sempre pots obtenir la pressió adequada amb qualsevol bomba.