Una introducció
És un fet acceptat que els ovnis sempre han tingut una atracció pels llacs i els oceans del nostre planeta. Una de les explicacions més acceptades per a aquesta atracció és que els ovnis tenen bases sota l'aigua.
Una altra teoria és que els ovnis utilitzen l'aigua com a part del seu sistema de navegació o una altra funció important del vaixell.
Estar als nostres oceans, per descomptat, els dóna la llibertat d’espais amplis. Poden maniobrar, venir i anar a voluntat, amb poques possibilitats de ser vistos pels ulls humans.
Tanmateix, en poques ocasions, es donen a conèixer, intencionadament o involuntàriament, i els membres de la tripulació de diversos vaixells, submarins, avions i vaixells treballen a les aigües del planeta Terra.
Seria molt interessant saber quantes vegades ha vist aquests vaixells oceànics, submarins o fins i tot avions al mar aquests objectes voladors desconeguts.
Tenim molts informes d’individus que s’han trobat amb OVNIS sobre llacs i oceans, i un percentatge molt més gran d’aquests es reporta que no pas a observacions de vaixells marins.
No hi ha dubte que hi ha hagut trobades de vaixells i submarins amb ovnis, però, sota els auspicis de militars i governs, aquests comptes han estat arxivats en fitxers secrets secrets del govern, sempre amagats de l'accés i el coneixement del públic.
Afortunadament, tenim informació sobre algunes d’aquestes trobades, generalment relacionades en un moment posterior per un membre de la tripulació que considera que ha transcorregut el temps suficient per no preocupar-se per les amenaces que es van produir fa molts anys.
Alguns d’aquests destaquen com a prova irrefutable de l’existència d’objectes voladors desconeguts, que sovint presenten propietats de vol molt més enllà del que permet la nostra tecnologia actual.
Aquí teniu algunes breus descripcions d'alguns d'aquests informes.
1952 - Operació Mainbrace Sightings
El 1952, es va produir una enigmàtica sèrie d’avistaments i trobades d’OVNI durant una operació de l’OTAN anomenada "Operació Mainbrace". Incloent multitud de personal, avions i vaixells, va ser la operació més important fins a aquesta data.
El 13 de setembre, es va fer el primer albirament de l'OVNI del destructor danès "Willemoes", que opera al nord de l'illa de Bornholm. Diversos membres de la tripulació van veure un OVNI en forma de triangle que es desplaçava a gran velocitat.
El 19 de setembre, es va fer un altre informe d'un OVNI d'un avió britànic Meteor que tornava al camp aeri de Topcliffe, Yorkshire, Anglaterra.
Diversos efectius del terreny van ser vistos per l'objecte, que va descriure un objecte platejat en forma de disc que girava sobre el seu eix. Aviat va desaparèixer.
El 20 de setembre, es va fer un altre albirament del portaavions USS Franklin D. Roosevelt. Els membres de la tripulació van veure i fotografiar un objecte esfèric de plata i esfèric. La meva foto mai no s’ha fet pública.
Entre els que es van permetre l'accés a les fotografies en color es trobava el cap del projecte de la Força Aèria, el llegendari capità Edward J. Ruppelt, que va fer la següent declaració:
"va resultar excel·lent … a jutjar per la mida de l'objecte de cada fotografia successiva, es va poder veure que es movia ràpidament."
Una fotografia es va publicar al Projecte Llibre Blau, però era de mala qualitat i no tenia cap valor com a evidència. L’operació Mainbrace continuaria produint nombrosos albiraments OVNI.
1966 - Trobades de l’USS TIRU OVNI
El 1966, el submarí USS TIRU SS-416 va ser amarrat a un moll civil a Seattle, Washington. La secció formava part del Festival de les roses, i va ser dedicada a la visita pública.
La trobada OVNI del TIRU es va produir durant el seu viatge des de Pearl Harbor en ruta cap a Seattle, quan el mirador del port va observar un estrany objecte a 2 km. Diversos membres de la tripulació van ser alertats i van confirmar l'avistament d'una embarcació metàl·lica, més gran que un camp de futbol.
L’objecte va volar cap al mar, aviat va sorgir i es va endinsar als núvols. També es va confirmar el radar de l’avistament. En total, almenys cinc tripulants van veure l'objecte volador desconegut i es van fer fotografies, però no s'han fet públiques.
1968 - Transportista a granel Panamax GRICHUNA
El GRICHUNA estava carregat de carbó quan sortia de Carolina del Sud en ruta cap al Japó el 1968. El nostre testimoni, un segon oficial, estava de vigilància nocturna al torn de 0000 - 0400 hores quan el vaixell estava a la costa de Florida.
Els mars estaven tranquils, i la GRICHUNA feia uns 15 nusos amb bona visibilitat. L’oficial estava al costat del port del vaixell, veient les llums de Palm Beach. De sobte, va ser distret per les llums sota l'aigua.
Les estranyes llums eren a uns 10-15 metres de profunditat i a 30-40 metres de la nau. L’objecte era similar a un avió, excepte que no tenia ales ni cua. L'oficial va veure senzillament finestres a l'ofici.
Això descartava la possibilitat que fos un submarí naval. Tot i que hi havia alguns subsistents turístics amb finestres, no funcionarien de nit.
El oficial també va declarar que l'objecte es movia a una velocitat molt superior al que qualsevol dels nostres subsistents podia gestionar en aquell moment.
1969 - Granadier britànic
El Granadier va ser un petrolier que va participar en un dels avistaments OVNI més perllongats per qualsevol vaixell marí, ja que els membres de la tripulació van observar un objecte en forma de cap de fletxa a prop del vaixell durant tres dies el 1969.
L'esdeveniment es va produir al golf de Mèxic, i va començar el primer dia quan es va veure que OVNI en forma de cap de fletxa va passar per sobre del vaixell al migdia. Increïblement, aquest objecte va romandre amb el vaixell durant tres dies.
El OVNI es calculava que tenia una milla d’altitud, i durant les hores diürnes era d’un color blau fosc. A la nit, però, es va convertir en una llum platejada. Les condicions meteorològiques van ser bones i els mars van ser tranquils durant els tres dies.
El primer dia de presència de l’objecte, els motors del vaixell es van aturar bruscament. El segon dia, la refrigeració d’emmagatzematge d’aliments del vaixell va deixar de funcionar, tot i que no es va trobar cap motiu per a l’apagada elèctrica.
Al tercer dia es van produir més problemes elèctrics, amb els motors del vaixell de nou. Tots els sistemes van tornar a la normalitat el tercer dia, ja que l'objecte desconegut es va esvair de vista, que no es tornaria a veure mai més.
Tots aquests esdeveniments es van inscriure als registres del vaixell. És gairebé segur que es van fer fotografies i pel·lícules cinematogràfiques de l'objecte, tot i que mai no s'ha fet públic.
1986 - USS Edenton
El sorprenent informe d'un encontre OVNI de l'USS Edenton està relacionat per un membre de la tripulació que va ser testimoni ocular dels estranys esdeveniments de l'estiu de 1986.
Quan el vaixell maniobrava a una cinquantena de quilòmetres de la costa de Cape Hatteras, Carolina del Nord, eren les 23:00 del vespre. El nostre testimoni tenia el rellotge nocturn. Les seves funcions eren simplement reportar qualsevol cosa inusual a les aigües o al cel.
Aparentment fora del blau, van aparèixer quatre llums circulars de color vermell. Els llums es van separar a centenars de metres quan van ser vistos per primer cop. El testimoni ocular va veure clarament que les quatre llums formaven un quadrat al cel.
Els tripulants coneixien totes les configuracions de llum dels avions i estava segur que no es podien atribuir les llums a cap avió conegut. Aquestes llums vermelles es trobaven a uns 20 graus per sobre de l’horitzó i a una milla de distància de l’Edenton.
Va informar de la seva observació pels canals adequats, però va sentir riure per part de diversos tripulants. Ignorà les rialles i tornà a notar l’albirament amb una veu més severa, aquesta vegada cridant l’atenció de l’oficial del pont.
Les llums desconegudes van dissoldre finalment la formació quadrada i es van separar. Quan el vigilant del pont va tornar al pont, va comprovar que no tothom havia rigut el seu informe. La curiositat de diversos tripulants va obtenir el millor, i ells també havien vist les llums desconegudes.
El vigilant es complau en veure que l’informe havia estat inscrit en els registres de la nau. Però no va ser el final de la història. Aproximadament 1/2 hora després, el sistema de detecció de radiació del pont va començar a fer un so fort, fent clic.
Aviat, va sonar una forta campana, que indicava que els membres de la tripulació estaven sent radiades. Quan el comptador gamma roentgen va acabar les seves lectures, va demostrar que els tripulants de la zona havien tingut un cop de roentgen 385.
L’única explicació raonable per a les lectures endarrerides va ser que va trigar al vaixell a aproximadament 1/2 hora en passar a la zona de l’albirament i, per tant, col·locar-la a la zona irradiada. Aviat es va descobrir que altres instruments similars del vaixell també havien registrat la presència radioactiva.
